ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
Хорошо,и все же есть ли теоретические обводы фонаря кабины на один из этих аппаратов?
Самолёт Acro Sport II.
Хорошо,и все же есть ли теоретические обводы фонаря кабины на один из этих аппаратов?
- Откуда
- Santa Monica CA USA
ОК! хочу высказаться по этому созданию....
Всё конечно хорошо выглядит, но извините ...неграмотно!
и вот где проблема....Ваш основной колектор в мешяет в себя выхлопы 6 целиндров и делать его ID=внутренем диаметром как отводы от цылиндров...... не правельно!
Колектор должен быть раза в полтора шире приводов от цылиндров.
В этой вашей ситуацыи мотор потеряет 5-8% мошности.
Эфективней будут самостоятельные отдельные отводы от каждого цылиндра...как это было у Спитфайёр....
Вот тут наглядны колекторы для 4 цылиндров
http://www.burnsstainless.com/Collector_Mufflers/collector_mufflers.html
а для 6 цыл прийдётся делать ещё значительней расширение!
И второе лучшей материал для выхлопных Инконэл сплав основаный на никеле инфо тут
http://en.wikipedia.org/wiki/Inconel
Конечно если красота важнее эфективности колектора....
всё сказаное выше нестоит и чернил написаное мной 😉
Всё конечно хорошо выглядит, но извините ...неграмотно!
и вот где проблема....Ваш основной колектор в мешяет в себя выхлопы 6 целиндров и делать его ID=внутренем диаметром как отводы от цылиндров...... не правельно!
Колектор должен быть раза в полтора шире приводов от цылиндров.
В этой вашей ситуацыи мотор потеряет 5-8% мошности.
Эфективней будут самостоятельные отдельные отводы от каждого цылиндра...как это было у Спитфайёр....
Вот тут наглядны колекторы для 4 цылиндров
http://www.burnsstainless.com/Collector_Mufflers/collector_mufflers.html
а для 6 цыл прийдётся делать ещё значительней расширение!
И второе лучшей материал для выхлопных Инконэл сплав основаный на никеле инфо тут
http://en.wikipedia.org/wiki/Inconel
Конечно если красота важнее эфективности колектора....
всё сказаное выше нестоит и чернил написаное мной 😉
Вложения
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Сегодня посмотрю в чертежах.
ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
Спос! 🙂
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Денис ну чего сравнивать димону с оппозитным двигателем и рядный вальтер. Если бы у нас был родной лайкоминг, я не стал бы изобретать велосипед, тем более чертежи капота есть. А ты вот попробуй засунь рядный двигатель с коротким выходным валом, так что бы он не только хорошо охлаждал но еще и смотрелся бы нормально. В любом случае выводы можно будет делать только после запуска двигателя и облета самолета. Схему сейчас выложить не могу так как инет пока через билайн еле пыхтит. Но на предыдущей странице Алексей выложил фотошопную картинку с таким же самолетом . можешь на ней попробовать изобразить , как ты видишь капот для рядного двигателя.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
DA-42 это двухмоторный самолет с дизелями Thielert. Морда капота там точно такая, как в идеале нужна для Вальтера, расположение заборного отверстия для охлаждающего воздуха тоже одно из возможных. Вот на это и надо посмотреть. Для прорисовки капота мне нужны три проекции самолета и 2-3 сечения фюзеляжа от противопожарной перегородки до начала хвостовой балки. Тогда можно не наделать ошибок.
Общий принцип формообразования таков. Вперед от противопожарной пергородки сечение сначала почти постоянно. у самого диска винта оно плавно преврашается в пятачок с небольшой вертикальной плоской пластинкой в районе оси винта.
Внутри капот разделен как и капот Лайкоминга на холодную и горячую камеру. штатный боковой дефлектор ЛОМ не применяется.
Выходная щель на пузе в районе противопожарной перегородки, может быть дополнена боковыми отверстиями у верхнего ее обреза.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/7/2/1336278.jpg
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Денис принципиальной разницы , кроме увеличенного пятачка под кок винта я не вижу. Кроме того компоновка двигателя и его внешние обводы не позволяют нижнюю часть сделать более скругленной. Хотя кое какие места доработать можно. Но это дело будущего," совершенство не знает границ". Болван мы сохранили и вполне возможно при наличие времени и желания можно будет будет где то подтесать, где то прилепить, вобщем поработать над ним , ну а пока будем пользоваться тем что получилось. Сейчас поздняк метаться , надо аппарат на крыло поднимать. :~)
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Увеличенный пятачок и есть разница. Можно его еще больше раскормить. Что Вы понимаете под скруглением нижней части? Оптимально там устроить небольшую фронтальную плоскую пластинку, а на ней можно разместить входное отверстие для охолаждения. Откормленный "пятачок" повышает КПД винта за счет сразу трех эффектов: 1 частичное торможение потока, обтекающего корни лопастей, от чего снижается потребляемая ими мощность (это почти полностью потери) 2 перераспределение потребляемой мощности в более эффективнго работающие сечения 3 прирост тяги за счет подсасывающей силы на элегантно-свиных округлостях. Третий эффект - самый сильный, если правильно оформлен как сам капот, так и остальной фюзеляж.
Tango
Я люблю гидросамолеты!<br<br />/>
- Откуда
- Киев, Украина
Вроде все получается.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Какая разница может быть в скорости , какой прирост может быть если учесть все эти замечания? Если больше пяти процентов, то может и имеет смысл доводить, если меньше то тогда какой смысл ?
Andriy Gnashuk
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев
Спасибо. Я вообще то и сам обэтом знал, хоть и на Мораве колектор именно такой как я сварил. На М-337 выхлопы идут один за одним, не так как в опозитном Лайкоминге, поэтому и Чехи и я посчитали что сечения достаточно. А вообще то расчитать правильно коллектор, с учетом всех резонансов ничуть не проще чем расчитать планер самолета.
Ваше замечание я посмотрел только что, после разговора с Геной Хазаном по телефону. Но я еще позавчера переделал клектор. Сделал просто трубки выхлопа в атмосферу. У меня так на "Горобце". Но это я сделал из за того что как я писал нержавейка сильно утягивается по месту шва, и после того как я снял колектор со стапеля, его повело. Думаю колектор потом таки сварю, но с нержавейки толщиной 0.5-0.8 мм
Ваше замечание я посмотрел только что, после разговора с Геной Хазаном по телефону. Но я еще позавчера переделал клектор. Сделал просто трубки выхлопа в атмосферу. У меня так на "Горобце". Но это я сделал из за того что как я писал нержавейка сильно утягивается по месту шва, и после того как я снял колектор со стапеля, его повело. Думаю колектор потом таки сварю, но с нержавейки толщиной 0.5-0.8 мм
Andriy Gnashuk
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев
Вроде это сосна. Причем, с несколько иными свойствами, чем наша.