- Откуда
- Мск
Самолёты БРИКС. 20. «Сделано в Узбекистане».
Самолёты БРИКС. 20. «Сделано в Узбекистане».
- Откуда
- Мск
Государства БРИКС
Государства — партнеры БРИКС
------------
Государства БРИКС
1. Бразилия
2. Россия
3. Индия
4. Китай
5. ЮАР
6. Египет
7. Эфиопия
8. Иран
9. ОАЭ
10. Индонезия
11. Саудовская Аравия
-----------------
Государства — партнеры БРИКС
1. Беларусь
2. Боливия
3. Казахстан
4. Куба
5. Малайзия
6. Нигерия
7. Таиланд
8. Уганда
9. Узбекистан
10. Вьетнам
----------
Государства — партнеры БРИКС
------------
Государства БРИКС
1. Бразилия
2. Россия
3. Индия
4. Китай
5. ЮАР
6. Египет
7. Эфиопия
8. Иран
9. ОАЭ
10. Индонезия
11. Саудовская Аравия
-----------------
Государства — партнеры БРИКС
1. Беларусь
2. Боливия
3. Казахстан
4. Куба
5. Малайзия
6. Нигерия
7. Таиланд
8. Уганда
9. Узбекистан
10. Вьетнам
----------
- Откуда
- Мск
В БРИКС- 21 страна.
Учимся укреплять экономику России с помощью инструментов БРИКС.
Отраслевые структуры ОЦДС БРИКС, выполняют поручения руководителей глав государств и правительств Федеративной Республики Бразилии, Российской Федерации, Республики Индии, Китайской Народной Республики и Южно-Африканской Республики, (Десятый саммит БРИКС г. Йоханнесбург) по развитию сотрудничества в области взаимосвязанности и инфраструктуры стран БРИКС.
Отраслевыми министрами стран БРИКС подписан Меморандум о взаимопонимании и партнерстве в области региональной авиации стран БРИКС. Данный документ укрепляет дальнейшее экономическое взаимодействие государств БРИКС и государств-партнёров БРИКС, способствует развитию торгово-экономических связей государств БРИКС.
Опыт в производстве и эксплуатации различной авиационной техники включает знания о технологиях, подходах к конструированию летательных аппаратов и особенностях эксплуатации. Этот опыт накоплен на разных уровнях: на предприятиях, в сфере разработки и производства авиатехники, а также в области эксплуатации самолётов, вертолётов, БАС, .......
В БРИКС создана специализированная структура ГРП (Группа реализации проекта) «Авиастроение БРИКС» для выполнения Меморандума о взаимопонимании и партнерстве в области региональной авиации стран БРИКС.
Позже к этому чату подключится ответственный за проект от ОЦДС БРИКС Нургалеев Магсум (Максим) Маратович ссылка на Телеграмм Максим Нургалеев
Он и коллеги поподробней будут отвечать на вопросы.
----------
Идёт подготовка к Круглому столу в феврале-марте 2026 г.
по участии в специализированной авиастроительной Группа реализации проекта (ГРП) БРИКС.
Формируется группа специалистов, экспертов из российской национальной части для выступления и презентации своих идей и наработок на круглом столе по взаимодействию с китайскими партнерами.
Ответственный от ОЦДС БРИКС:
Нургалеев Магсум Маратович.
Учимся укреплять экономику России с помощью инструментов БРИКС.
Отраслевые структуры ОЦДС БРИКС, выполняют поручения руководителей глав государств и правительств Федеративной Республики Бразилии, Российской Федерации, Республики Индии, Китайской Народной Республики и Южно-Африканской Республики, (Десятый саммит БРИКС г. Йоханнесбург) по развитию сотрудничества в области взаимосвязанности и инфраструктуры стран БРИКС.
Отраслевыми министрами стран БРИКС подписан Меморандум о взаимопонимании и партнерстве в области региональной авиации стран БРИКС. Данный документ укрепляет дальнейшее экономическое взаимодействие государств БРИКС и государств-партнёров БРИКС, способствует развитию торгово-экономических связей государств БРИКС.
Опыт в производстве и эксплуатации различной авиационной техники включает знания о технологиях, подходах к конструированию летательных аппаратов и особенностях эксплуатации. Этот опыт накоплен на разных уровнях: на предприятиях, в сфере разработки и производства авиатехники, а также в области эксплуатации самолётов, вертолётов, БАС, .......
В БРИКС создана специализированная структура ГРП (Группа реализации проекта) «Авиастроение БРИКС» для выполнения Меморандума о взаимопонимании и партнерстве в области региональной авиации стран БРИКС.
Позже к этому чату подключится ответственный за проект от ОЦДС БРИКС Нургалеев Магсум (Максим) Маратович ссылка на Телеграмм Максим Нургалеев
Он и коллеги поподробней будут отвечать на вопросы.
----------
Идёт подготовка к Круглому столу в феврале-марте 2026 г.
по участии в специализированной авиастроительной Группа реализации проекта (ГРП) БРИКС.
Формируется группа специалистов, экспертов из российской национальной части для выступления и презентации своих идей и наработок на круглом столе по взаимодействию с китайскими партнерами.
Ответственный от ОЦДС БРИКС:
Нургалеев Магсум Маратович.
- Откуда
- Мск
В Узбекистане начнут выпускать самолеты СП-30, разработанные российским ООО «Первое опытно-конструкторское бюро». Производственную линию разместят в современном комплексе площадью 6 тыс. м² в Навои. Здесь будут создавать как пилотируемые, так и беспилотные аппараты этого проекта. Соглашение о сотрудничестве заключили 30 апреля 2025 года между АО «Дирекция Свободной экономической зоны „Навои“» и российским разработчиком. Детали можно найти на сайте ООО.
На выставке MSITF-2025 в Ташкенте, которая проходит с 29 мая по 1 июня, представили гражданский самолет СП-30. Издание Event.uz сообщает, что он предназначен для обучения, туризма, сельского хозяйства и мониторинга. Благодаря возможности взлетать с коротких и неподготовленных полос, самолет идеально подходит для регионов с неразвитой авиацией.
«В ближайшее время планируется выход на рынок самолёта, доступного каждому», — считает Event.uz. Неясно, смогут ли жители Узбекистана позволить себе покупку СП-30 за 120 тыс. долларов. Презентация самолета стала важным шагом в развитии малой авиации в стране. Это расширит авиационную инфраструктуру и улучшит транспортную доступность в удаленных регионах.
По словам генерального директора СЭЗ «Навои», Хабиба Абдуллаева, проект оценивается в 30 млн долларов и рассчитан на три года. К третьему году планируется выпустить 100 самолетов. Первый СП-30 должен взлететь в октябре 2025 года.
СП-30 — это легкий двухместный цельнометаллический самолет, разработанный Таганрогским ОКБ. Он относится к сверхлегким воздушным судам и весит около 495 кг. Максимальная скорость — 150 км/ч, крейсерская — 120 км/ч. Минимальная скорость — 58 км/ч. Самолет может летать только днем и при хороших погодных условиях при температуре от -10 до +30 градусов.
На СП-30 установлен четырехцилиндровый поршневой двигатель Zongshen из Китая. Шасси оснащено гидравлическими тормозами, цельнометаллическими рессорами и управляемой передней стойкой. Система управления включает тяговое управление элеронами, рулем высоты и рулем направления. Самолет может перевозить до 220 кг груза и расходует от 17 до 22 литров топлива в час.
......
На выставке MSITF-2025 в Ташкенте, которая проходит с 29 мая по 1 июня, представили гражданский самолет СП-30. Издание Event.uz сообщает, что он предназначен для обучения, туризма, сельского хозяйства и мониторинга. Благодаря возможности взлетать с коротких и неподготовленных полос, самолет идеально подходит для регионов с неразвитой авиацией.
«В ближайшее время планируется выход на рынок самолёта, доступного каждому», — считает Event.uz. Неясно, смогут ли жители Узбекистана позволить себе покупку СП-30 за 120 тыс. долларов. Презентация самолета стала важным шагом в развитии малой авиации в стране. Это расширит авиационную инфраструктуру и улучшит транспортную доступность в удаленных регионах.
По словам генерального директора СЭЗ «Навои», Хабиба Абдуллаева, проект оценивается в 30 млн долларов и рассчитан на три года. К третьему году планируется выпустить 100 самолетов. Первый СП-30 должен взлететь в октябре 2025 года.
СП-30 — это легкий двухместный цельнометаллический самолет, разработанный Таганрогским ОКБ. Он относится к сверхлегким воздушным судам и весит около 495 кг. Максимальная скорость — 150 км/ч, крейсерская — 120 км/ч. Минимальная скорость — 58 км/ч. Самолет может летать только днем и при хороших погодных условиях при температуре от -10 до +30 градусов.
На СП-30 установлен четырехцилиндровый поршневой двигатель Zongshen из Китая. Шасси оснащено гидравлическими тормозами, цельнометаллическими рессорами и управляемой передней стойкой. Система управления включает тяговое управление элеронами, рулем высоты и рулем направления. Самолет может перевозить до 220 кг груза и расходует от 17 до 22 литров топлива в час.
......
- Откуда
- Мск
Узбекистан планирует продавать эти самолеты как внутри страны, так и за рубеж.
Активно ведется работа над улучшением авиационного законодательства.
«Узбекистан обладает давними традициями самолётостроения, но что более важно — в стране имеется ряд современных производств, использующих передовые машиностроительные технологии. Это позволяет наладить в Навои не просто сборку, а полноценную локализацию. Учитывая растущий спрос на самолёты СП-30 в странах Азии и пока довольно ограниченный рынок в Узбекистане, проект носит выраженный экспортный характер«, — отметил директор СЭЗ «Навои» Хабиб Абдуллаев.
“ПЕРВОЕ ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО” разрабатывает и производит пилотируемые и беспилотные летательные аппараты взлётным весом 495-1600 кг. Выпущено более 250 бортов проекта СП-30 в пилотируемом и беспилотном исполнении. Кроме того, компания производит авионику и авиационные двигатели внутреннего сгорания.
СЭЗ «НАВОИ» — первая СЭЗ Узбекистана, крупнейшая индустриальная площадка, обладающая развитой инженерной инфраструктурой, льготным налоговым режимом и удобной логистикой, обеспечивающая выгодные условия для размещения производственных проектов.
Активно ведется работа над улучшением авиационного законодательства.
«Узбекистан обладает давними традициями самолётостроения, но что более важно — в стране имеется ряд современных производств, использующих передовые машиностроительные технологии. Это позволяет наладить в Навои не просто сборку, а полноценную локализацию. Учитывая растущий спрос на самолёты СП-30 в странах Азии и пока довольно ограниченный рынок в Узбекистане, проект носит выраженный экспортный характер«, — отметил директор СЭЗ «Навои» Хабиб Абдуллаев.
“ПЕРВОЕ ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО” разрабатывает и производит пилотируемые и беспилотные летательные аппараты взлётным весом 495-1600 кг. Выпущено более 250 бортов проекта СП-30 в пилотируемом и беспилотном исполнении. Кроме того, компания производит авионику и авиационные двигатели внутреннего сгорания.
СЭЗ «НАВОИ» — первая СЭЗ Узбекистана, крупнейшая индустриальная площадка, обладающая развитой инженерной инфраструктурой, льготным налоговым режимом и удобной логистикой, обеспечивающая выгодные условия для размещения производственных проектов.
- Откуда
- Мск
Узбекистан хочет свой самолет
Заявления российских представителей, сделанные на Петербургском экономическом форуме (ПМЭФ-22), изрядно взволновали чиновников «высшего эшелона» в Ташкенте. В частности, вот эти сло…
foundeh.org
Узбекистан хочет свой самолет
Узбекистан хочет свой самолет
Заявления российских представителей, сделанные на Петербургском экономическом форуме (ПМЭФ-22), изрядно взволновали чиновников «высшего эшелона» в Ташкенте. В частности, вот эти сло…
foundeh.org
Заявления российских представителей, сделанные на Петербургском экономическом форуме (ПМЭФ-22), изрядно взволновали чиновников «высшего эшелона» в Ташкенте. В частности, вот эти слова министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о перспективах авиастроения в России, ....................................
«Ростеха» Сергей Чемезов в начале июня в интервью турецкой газете Star сказал, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолетов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г., и около 500 судов к 2030 г. В частности, в 2023 году российская авиационная промышленность уже выставит на рынок среднемагистральный Ил-114-300. ...............................
: «Уверен, Ил-114-300 станет одной из наиболее перспективных моделей в своем классе».
В Узбекистане все это услышали: во-первых, где-то лежит куш 200 млрд. рублей! Во-вторых – россияне собрались заменять иностранные комплектующие своими собственными деталями. В-третьих, реанимируется Ил-114, но это ведь «узбекский» самолет!
В Ташкенте сразу вспомнили вот это недавнее высказывание
главы государства Шавката Мирзиёева:
«Я постепенно начну открывать секреты, потому что у меня внутри тоже обида. В мире были считанные государства, которые производили самолеты. А мы своими руками это уничтожили. Но мы все равно прилагаем очень много усилий для его восстановления. У нас были авиастроители, ТАПОиЧ (Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова). Все они остались в истории, их теперь нет. Какие инженеры, какая молодежь работала….»
Так что же это такое – ТАПОиЧ? ...............
активно участвовало в производстве самолётов-гигантов Ан-124 «Руслан» — на ТАПОиЧ изготавливали для него крылья и центроплан. Для супертранспорта Ан-225 «Мрия» завод строил центроплан. В 1982 году в Ташкенте изготовлен силовой набор фюзеляжа и центроплана для корабля «Буран», и здесь же «Мрию» сделали перевозчиком «Бурана». В 90-е годы на этом промышленном гиганте работали свыше 50 тысяч сотрудников. ..................
Главным их детищем был Ил-76, ежегодный выпуск – 70 машин. Было выпущено свыше 1000 этих воздушных судов, в это число входят танкеры Ил-78, самолеты-платформы под летающий пункт управления А-50 и другие модификации.
Справка: А начиналось в 1941 году, когда авиаремонтный завод из подмосковных Химок был спешно перебазирован в Ташкент. Первый эшелон прибыл 20 ноября, а спустя всего два месяца – в январе 1942-го — началось массовое производство транспортных самолетов ПС-84 (был и вариант бомбардировщика).
В первые годы независимости руководство республики с надеждой смотрело на ТАПОиЧ: предприятие было обеспечено заказами на постройку новых машин и на ремонт уже проданных. Налоги ТАПОиЧ изрядно помогли в то тяжелое время. В развитие успехов решено было собственными силами, основываясь на советских разработках, запустить производство пассажирского Ил-114-100. Самолет был оснащен двигателями Pratt & Whitney (Канада), воздушными винтами Hamilton (США), вспомогательной силовой установкой Honeywell (США). По заказу национальной Uzbekistan Airways изготовили десять самолетов Ил-114-100. ..............................
. Но тут оказалось, что узбекистанские бизнесмены решили не класть все яйца в одну корзинку. Одновременно они заключили соглашение о создании СП между ТАПОиЧ и европейским консорциумом Aero International Regional (British Aerospace, итальянская Alenia и французская Aerospatiale) по сборке на ТАПОиЧ пассажирских самолетов консорциума RJ-85. Россияне порядком удивились: ........................
Выпуск всех машин был свернут, а на ТАПОиЧ в 2010 году была запущена процедура банкротства. В 2013 году авиационный завод тихо переименовали в Ташкентский механический завод. Ташкентские чиновники сразу забыли про заключенные контракты и заявляли, что «Узбекистан прекратил производство самолетов из-за их нерентабельности».
Президент Мирзиёев пообещал «много усилий для восстановления ТАПОиЧ». Но для восстановления чего? Почти все производственные цеха давно разрушены, территория продана. Все станки, — а здесь было очень дорогое оборудование, — купил по дешевке Иран. Ташкентский механический завод не смог даже наладить крупноузловую сборку автомобилей: когда интерес руководства был удовлетворен, её тихо прекратили. Сейчас на оставшихся площадях «на коленке» делают незамысловатую бытовую технику и узлы для железной дороги. По заказу Uzbekistan Airways выпускают и запчасти для самолетов: о загрузке можно судить по прошлогодним продажам — $7 млн., что ничтожно мало для авиаотрасли. Но главное – люди. Самолетостроители – элита. В своё время на ТАПОиЧ было немало династий, и они очень поощрялись. Сегодня никого из них не осталось. Готовить новых –это надо заинтересовать рабочей профессией, а сегодняшний менталитет узбекской молодежи не располагает к работе в заводском цеху. Еще в 2008 году постановлением Кабмина Ташкентский авиационный институт был ликвидирован. В составе Ташкентского технического университета был «Авиационный факультет», с августа 2020 года это — кафедра «Авиационный инжиниринг» в составе Ташкентского транспортного университета, которая готовит эксплуатантов.
Между тем, пока в Узбекистане решали свои бизнес-вопросы, проект Ил-114 жил своей жизнью. В 2014 году Владимир Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос серийного производства Ил-114 в России. ........
Когда на аэродроме Летно-исследовательского института им. Громова в Жуковском проходила выкатка первого российского Ил-114-300, кто-то некстати вспомнил, что этот борт изготовлен из машины № 0108, выпущенной на ТАПОиЧ в далеком 1994 году. Самолет после краха ТАПОиЧ перевезли в Россию и хранили в Летном испытательном центре компании «Ильюшин» в Жуковском.
И это единственное, что связывает сегодня Ил-114-300 с Узбекистаном…
Юрий Черногаев
- Откуда
- Мск
ГРП (Группа реализации проекта) «Авиастроение БРИКС» для вьполнения Меморандума о взаимопонимании и партнерстве в области региональной авиации стран БРИКС.
ГРП ведёт работу по привлечению резидентов в создаваемые индустриальные парки НПО БРИКС (Ташкент, Самарканд и Фергана).
Ведутся переговоры с предприятиями из стран БРИКС для производства самолётов местных воздушных линий (МВЛ), авиации общего назначения (АОН), ПАНХ и других.
Рассматриваем в рамках БРИКС за финансирование НБР ряд авиационных проектов российских предпринимателей в Узбекистане:
1. Ташкент ............................
2.Самарканд ..........................
3.Фергана ..........................
4.Ташкент ..........................
5.Самарканд ..........................
Рассматриваем в рамках БРИКС за финансирование НБР ряд авиационных проектов узбекских предпринимателей в РФ:
1. Владивосток............................
2.Благовещенск ..........................
3.Псков..........................
4.Смоленск..........................
5.Брянск..........................
Предлагайте Алекс89 пжт. идеи и партнёров....
Последнее редактирование:
Similar threads
