Самолёт Леший
Наддув вообще не надо делать по мере возможности. МЛМ и не только, турбонаддув, установленный в кустарных условиях, работает недостаточно эффективно. Очень много нюансов, в том числе установка интеркулера, что также доп. вес.
М137 на 15кг тяжелее ВМ6-lll. Значит опять гири на хвосте, доп. аккумуляторы и т.д. Зачем тогда вообще геморрой с переделками? Продаем Вальтер, добавляем денег, покупаемых отлаженный М137, имеем 180 л.с. и кучу непотраченного впустую времени и здоровья. Или тут у кого-нибудь две жизни?
Верно. Сорри. Заблудился в документации. Опечатка в таблице данных.
Разница между 337 и 137 - 12 кг.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Без рейки автомобильную форсунку крайне сложно закрепить. И еще сложнее закрепить на ней шланг. Там пластик - резьбу особо не нарежешь.
Китайский коллектор с ебэя на 4G63 (Митцубиси эво и т.д)
Ваша работа представляет ценность исключительно из-за удаления карбюратора - прощай паровые пробки - здраствуй бензин с заправки...Также решится вопрос с замерзаниями и перевернутым полетом. Топлива не сэкономите. Про турбирование забудьте- приличные доступные турбины требуют водяное охлаждение.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Примитивнейшая система (фактически моновпрыск) за которую хотят немерянно денег.
Я думаю, что турбонаддув скорее вынужденная мера, если что-то пойдет не так.
Просто слегка облегчил себе жизнь, установив дроссель по центру, потому как в этом варианте "турба" компонуется значительно проше , чем в варианте "дросель впереди". Но пока в планах приоритетной является все-же атмосферная версия.
"Наддув вообще не надо делать по мере возможности..." - конечно. Сам не хочу.
Но не соглашусь с двумя тезисами: ( опустим "кустарные условия")
- наддув работает не достаточно эффективно. Я так понимаю, что вы много времени потратили на оценку эффктивности работы турбокомпрессоров, что-бы делать такие выводы.
- установка интеркуллера при умеренном наддуве, ограниченном например 0,7 бар не потребуется.
Вот как раз потому, что к моему глубокому сожалению что у меня не две жизни, я и стараюсь заниматься тем что, помимо конечного результата, доставляет удовольствие. А продать карбюраторный WM6-III -это еще надо постараться, а тем более найти приличный М137/337 за адекватные деньги и потратить еще год на ремоторизацию. Ну как-то так...
Ну кстати у этих ребят я подсмотрел интересное решение с адаптерами для автомобильных форсунок, которые привариваются к патрубку(на фото)
Боюсь веса на этом не сэкономишь. Скорее из компоновочных соображений буду выбирать что удобнее -делать общую рейку или наточить втулок со штуцерами.
Спасибо. Радует, что мои поделки представлют какую-либо ценность и будут полезны для комьюнити.
Да, с карбюраторами я намучился.
Что касается экономии топлива, как я уже писал, такой задачи не стоит, и если она (экономия) будет - будем считать это бонусом,
Насчет турбокомпрессоров - не соглашусь. В каталогах Holset и Garrett можно подобрать под мой мотор достойный агрегат только "с маслом", но опять таки - турба -опционально, если атмосферник "не пойдет"
Вложения
"Кустарные условия" на сегодняшний день означают не столько отсутствие необходимой квалификации или оснастки, сколько финансовый уровень задачи. Мы имеем весьма недорогой самолёт, к которому прилаживается "неликвидный", по словам автора, двигатель, который должен обрести новые качества.Но не соглашусь с двумя тезисами: ( опустим "кустарные условия")
- наддув работает не достаточно эффективно. Я так понимаю, что вы много времени потратили на оценку эффктивности работы турбокомпрессоров, что-бы делать такие выводы.
- установка интеркуллера при умеренном наддуве, ограниченном например 0,7 бар не потребуется.
Я потратил достаточно времени и своего и имел возможность оценки чужих трудов, чтобы понять весьма простые вещи, связанные с финансовой адекватностью произведенной работы. Могу навскидку привести пару-тройку примеров прямо с этого форума, когда люди, оценивая пройденный опыт, говорят что-нибудь вроде:"дешевле было купить лайкоминг" и т.п.
25 кг лишнего веса против М332, плюс больший вынос относительно цт, вынудили набрать чуть ли не 100 кг. И мы знаем, что рост мощности и рост скорости связаны нелинейно. Отсюда и соображения о большей эффективности снижения массы, нежели увеличения мощности.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Не удержался и вбил кустарно турбированный двигатель в калькулятор который я скопипастил себе, исправив пару ошибок в незапамятные времена.
При наддуве 0.7 и подборе правильного компрессора позволяет обратиться без интеркулера правда будет не 280 сил а 240 сил ..
Можете сами поиграться
в калькулятор который я скопипастил себе, исправив пару ошибок в незапамятные времена.При наддуве 0.7 и подборе правильного компрессора позволяет обратиться без интеркулера правда будет не 280 сил а 240 сил ..
Можете сами поиграться
Вложения
Если турбо Вальтер выдаст 240 л.с. поднимаю лапки кверху. Но думаю, что его разнесет к чертям, однако.
Но думаю, что его разнесет к чертям, однако.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Турбина нужна типа garett 2871R или 3071R
Обязательно серии R - с катриджем на шарикоподшипиках --вкладешевый катридж развалится от перегрузок при пилотаже.
Горячая часть 1.05 -самую большую .
Без водяного охлаждения турбине придется туговато - но в некотрых плохооттюненных машинах эти турбины работают без воды.
Учитывая что M 337C площадью оребрения не отличается (мне тут кто то утверждал) - а выдает 250с сил - охлаждения должно хватить.
Обязательно серии R - с катриджем на шарикоподшипиках --вкладешевый катридж развалится от перегрузок при пилотаже.
Горячая часть 1.05 -самую большую .
Без водяного охлаждения турбине придется туговато - но в некотрых плохооттюненных машинах эти турбины работают без воды.
Учитывая что M 337C площадью оребрения не отличается (мне тут кто то утверждал) - а выдает 250с сил - охлаждения должно хватить.
air77
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Дальний Восток
Самолет СЛ39ВМ1 в Комсомольске-на-Амуре...
