Самолёт ULF-2
Сами-то разве не поняли,что написали чушь?
Если воздух перетекает снизу вверх,то это,со всей очевидностью свидетельствует о том,что давление внизу больше,чем давление вверху:в противном случае направление перетекания изменилось бы на противоположное.
А что,штопор бывает из-за отсутствия подъемной силы - не знал.
Я так думаю (и,кстати,так оно и есть),что штопор возникает при переходе на закритические углы атаки,когда увеличение угла приводит к снижению подъемной силы.Представьте себе,что самолет летит ровно на закритическом углу атаки:если при этом под левую консоль чуть-чуть поддует,угол атаки у этой консоли увеличится,а подъемная сила уменьшится,сравнительно с правой - в итоге,левая консоль "провалится",а дальше этот процесс усилится и начнется авторотация,и называемая штопором.
V
vbufhm
- Откуда
- UR UKFF
Владимир Павлович насколько эффективно подобное решение законцовок крыла, или они выполняют чисто "декоративную" роль ? Общался с владельцами, говорят в штопор "свалить" его практически нереально,наверное благодаря профилю.
Такие законцовки особенно хороши для планеров,когда выполняют роль лыж при опускании консоли на землю,защищая от соприкосновения элерон.
В остальном - я уже множество раз повторял (и повторю еще раз),что сделать законцовки (винглеты) любой формы,которые реально улучшают летные характеристики самолета (в первую очередЬ,увеличив эффективное удлинение и Кмакс,как следствие) - "на глазок",без продувок практически невозможно;а,буде получено, такое улучшение,оказывается настроенным на соответствующий режим.Т.е. на остальных режимах преимущества не будет,а будет недобор - точно так же,как резонансные трубы на выхлопе двухтаткного мотора эффективны лишь в узком диапазоне оборотов.
Что касается утверждения
Вряд ли такое сравнение проводилось.
В остальном - я уже множество раз повторял (и повторю еще раз),что сделать законцовки (винглеты) любой формы,которые реально улучшают летные характеристики самолета (в первую очередЬ,увеличив эффективное удлинение и Кмакс,как следствие) - "на глазок",без продувок практически невозможно;а,буде получено, такое улучшение,оказывается настроенным на соответствующий режим.Т.е. на остальных режимах преимущества не будет,а будет недобор - точно так же,как резонансные трубы на выхлопе двухтаткного мотора эффективны лишь в узком диапазоне оборотов.
Что касается утверждения
- его можно было принять всерьез,если бы было проведено сравнение - и без законцовок он штопорил бы охотно,а при их установке эта склонность была бы исключена.
Вряд ли такое сравнение проводилось.
- Откуда
- UR UKFF
Спасибо ! За штопор имелась ввиду наверное общая концепция аппарата. Одному владельцу из ЮАР, который любит эксперименты, авиационный институт просчитал вихревые генераторы, которые он впоследствии установил. По его словам, уменьшилась скорость сваливания и выросла крейсерская. Намного снизилась чувствительность к турбулентности и улучшилась управляемость на всех режимах.
Вроде мелочь а реально работает.
Вроде мелочь а реально работает.
Тут клеили на Пайперы вихрегенераторы - насколько понял,преимуществ не получили,хотя они действительно и безусловно работают.Это лишь подтверждает мои слова - вероятность того,что плюнете в воробья и попадете,существует,но настолько мала.что ею смело можно пренебречь.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Ну вот, привод тормозного щитка работает:
http://youtu.be/q6BBdzLH7pI
http://youtu.be/q6BBdzLH7pI
Ок, для начала разберитесь что такое пограничный слой, а не сочиняйте новые термины. По аэродинамике у вас явно теория хромает.
Мне многие вещи простительны, я никто. А вот вы могли бы грамотность подтянуть. Все же специалист. Да и гонорку бы поубавить.
Прошу прощения у форума за офф топ не по теме.
larsuha
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- московская область
Аргонавт, а причем тут погранслой? Вы проводили оценку, насколько тут проявляется вязкость?
Речь идет об отрыве погранслоя. Что появляется как раз на закритических углах атаки. Но это не относится к теме разговора о законцовках. Тут как раз речь идет о турбулентном потоке на концевом срезе крыла. Та законцовка, о которой речь, оригинальная от Ульфа, как раз минимизирует негативное влияние этого явления. Ссылки приводил. Спорить не буду, тем более что смысл тот же и у Лапшина. Просто зачем людей оскорблять? Тем более, что о перетекании потока из ОНД в ОВД писал только сам лапшин.larsuha сказал(а):
larsuha
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- московская область
Обождите, причем тут погранслой? При Re которые могут быть ULF-а, подозреваю, погранслоем не пахнет. Не нужно усложнять явление исчезающе малым влиянием вязкости. Вы бы еще сжимаемость вспомнили при М<<1.Argonaut сказал(а):
Мне кажется или мы говорим на разных языках? Пограничный сллй существует и на дозвуковых скоростях. Мы не можем им пренебрегать, поскольку тогда приедтся пересматривать всю аэродинамику полета и как тогда объяснять эффект сваливания, отрыв пограничного слоя.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Вообще-то эта ветка про ПОСТРОЙКУ Ульфа. Может есть смысл обсуждать общие вопросы аэродинамики в соответствуюшем разделе, чтобы не засорять ветку?