- Откуда
- Саратовская обл.
Не пойдёт ,режим у стартёра повторно-кратковременный ,сгорит!
Лучше пару коллекторных двигателей от мощной цепной электропилы! И батарею на 300 вольт ! 6 киловатт получится ,у них мощный встроенный обдув !
Самостартующий, самодельный/китовый, планер.
Лучше пару коллекторных двигателей от мощной цепной электропилы! И батарею на 300 вольт ! 6 киловатт получится ,у них мощный встроенный обдув !
- Откуда
- США, Северная Каролина
Был еще интересный французский мотопланер Exel:
http://www.alpaero.com/
Там нужно кликнуть Exel слева и откроется меню с дополнительными ссылками.
http://www.alpaero.com/
Там нужно кликнуть Exel слева и откроется меню с дополнительными ссылками.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Было много попыток производить подобные аппараты серийно, но все как-то глохло. Я думаю, что вот это правильный ответ:
Для серьезных маршрутных полетов они непригодны, а просто поболтаться в термиках теперь есть парапланы.
Между прочим, для просто поболтаться в термиках очень хорошо подходит LAZAIR. Его дизайнер именно этим и занимается, в основном.
Я скажу странную вещь... по-моему, дело в дизайне! Планеристы - люди приученные к исключительной красоте своих ЛА. А заднемоторный планер неказист по определению. Чем на такое тратиться (серийное-то дорого), лучше без мотора летать...
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ну, допустим, 150-300 км это уже не в районе аэродрома. Это уже серьезный маршрут даже для обычного планера. Похоже, что вы маршруты еще не летали, раз для вас 200-300 км это "лёгкое крос-кантри". И тут опять надо определяться, а для чего же, собственно, аппарат хотим? Если маршруты летать (в планерном режиме), то качества не хватит и скорости, а если лететь куда-то за 300 км с использованием мотора, то обычный самоль куда как лучше для этих целей подходит. Поэтому и получается, что для этих двух категорий пилотов такие аппараты ни рыба ни мясо. Вот и остались только пилоты выходного дня без особых амбиций, которым лететь куда-то совсем не обязятельно, им важен сам процесс парения, но с гарантией быть вовремя дома. Но у этих товарищей тоже есть свои требования к таким аппаратам. Как вы думаете, на какие параметры мотопланера они смотрят в первую очередь?
Не нужно строить иллюзий, что на таких аппаратах можно летать по маршрутам. Для достаточно надежных полетов по маршрутам нужно иметь качество не меньше 40. Да, бывает, что и на Бланике удается улететь, но вопрос кому и когда - либо это спортсмен мастер своего дела, либо погода улетная, что и коровы летают. А как часто бывает такая погода и сколько тут мастеров-парителей?
Не согласен, смотрите выше. Если бы у неказистого планера было качество 70, то я уверен, что про красоту никто и не вспомнил бы, те же планеристы в очереди бы стояли.
clockmaker
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Halifax
https://youtu.be/QJ1DWuhjwj8
Не соглашусь, что для таких полётов обязательно необходимо качество не меньше 40. Погода, да, нужна, хорошая планерная. И тогда, и бланике, и на сабжевом планере с качеством 20-25, пилот "выходного дня" (летающий боле менее регулярное пару лет на планере) вполне способен без особых проблем пройти 100 км треугольный маршрут, в районе аэродрома. А на непредвиденный случай, у него есть двигатель, в случае само стартующего планера.
Болтаться по 3-4 часа в 5-10 км от аэродрома под кромкой, это, не знаю для кого будет удовольствием. Ведь даже пилот выходного дня в хорошую погоду, поедет на аэродром на целый день, или скорее всего, на все выходные.
- Откуда
- США, Северная Каролина
От местности сильно зависит. Я живу на равнине и у нас летом набрать 2000 м считается удачей, а недавно я из отпуска из гор вернулся так там перед отцепкой уже кислород включают и подъем в 3 м/с у них за термик не считается.
Еше раз - как часто бывает хорошая планерная погода, особенно по выходным? Если тут у нас спрашивают планеристов когда у них бывает хорошая погода, то они отвечают, что обычно по средам и четвергам, когда они сидят в офисе и смотрят в окно.
А таким пилотам не надо 3-4 часа, им и 2-х достаточно и на весь день они на аэродром не ездят. Поэтому их и интересует этот тип - приехал, воспарил и дальше по делам или к семье, чтобы эгоистом не считали дома.
Вот и получается, что эти мотопланера нужны очень немногим, а кто хочет серьезно летать на планерах тот летает в клубах на серьезной технике.
- Откуда
- США, Северная Каролина
"Кажется" не считается - попробуйте сначала полетать с кем-нибудь. Я все к чему веду - прежде чем строить начинать нужно точно знать, что это именно то, что вам нужно. Это как обувь без примерки покупать - "мне кажется, что нормально будет". Вот только в случае прокола потеря денег и, главное, времени будет несоизмеримо большей. Это я вам из собственного опыта говорю.
Я знаю, о чём пишу, и что мне конкретно хочется на данное время и ближайшие 2-3года. К этому знанию, я шёл ну скажем так крайние лет 15. Что захочется ещё лет через пять, пока не знаю. По этому и написал что "кажется". 
.
А реально попробовать, именно то, что хочется построить, у меня пока особо негде.
. А реально попробовать, именно то, что хочется построить, у меня пока особо негде.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ну, тогда все вопросы отпадают.
Тоже знакомо, поэтому я пошел методом исключения того, что смог попробовать - практически все что попробовал или пощупал я исключил, а то что понравилось, то по цене недоступно и по возможности хранения. Тоже осталось только пытаться строить самому.
dimakmv
Дима ушел 9.06.2018
- Откуда
- Кавказкие Минеральные Воды
ПРриезжайте к нам в Кисловодск. Есть на чем попробывать....
dimakmv
Дима ушел 9.06.2018
- Откуда
- Кавказкие Минеральные Воды
Есть еще Europa ... Да Twin скоро второй приедет
А полетам на всем, сделать ОСОЗНАНЫЙ выбор , сэкономив кучу нерв, времени и денег.....
А полетам на всем, сделать ОСОЗНАНЫЙ выбор , сэкономив кучу нерв, времени и денег.....
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
осталось договорится о фюзеляже и стабилизаторе
фонарь тоже не под силу сделать кстати.
На каких условиях, ежели не секрет? Можно в личку