А зачем крутить его в 5000, если на маленькой турбине мотор уже около 3500 показывает отличные показатели момента и мощности.
Разговор был о получении 100 л.с. На 2700. Наиболее востребованная мощность в сверхмелкой авиации.
150л.с я могу получить без проблем на 8кл вазовском турбо моторе при 3500 тысячах об.мин при наддуве до 1бара избытка, в районе 0.8 это щедящее давление для турбины и обороты 3500 более чем не критичные для долгой работы при использовании хорошего топлива и масла, подумав дополнительное охлаждение и для масла и для антифриза, чтоб полностью исключить какой либо перегрев, можно добиться отличных показателей ресурса.
100-120 лс при 2500
А мне таблеток от жадности и побольше, побольше.
Мотор ВАЗ это конструктор Все комплектующие НЕКАЧЕСТВЕНЫЕ Он изначально тяжелее Плюс турбина На выходе изделие со многими неизвестными ДЛя одной гонки проблем нет На ЛА и на лодку я бы не поставил
Я уверен что экперемент будет удачным, тем более я знаю каждый изъян этих моторов, и могу утверждать, ресурс будет не хуже хонды, при использовании тех комплектующих, что использую я при постройке турбо моторов.
Очень интересно, я только запостил тему, отчего турбоварианты почему то не прижились в малой авиации, при всех своих несомненных плюсах именно для авиации, где нужна большая мощность при небольшом весе. Всё же советовал бы присмотреться именно к хондовским двигам для турбования, они надёжные, особенно неубиваемая серия Д, , ( есть известный ролик как дэшка работала когда в неё вместо масла залили гольную воду). Эта движка очень дешова, доступна, компактна и достаточно лёгкая.
Товарищ Фланкер совершенно справедливо заметил что проект требует маркетинга. Что в вашем случае это означает.? Вот как, например составляются патентные заявки? Берётся распространённый пример некоей технологии. На входе такие то параметры, на выходе - другие." Я же предлагаю такое то усовершенствование и на выходе уже имеем более впечатляющий результат." Применительно к нашим баранам это выглядит примерно так " Имеем широко известный публике двигатель Субару Ej 20. Его вес с редуктором в районе 160 кг. И он имеет мощность 125 л,. с. Двига на крейсере должна работать на 4800 об при редукции один к двум. Расход топлива при этом в зависимости от типа ЛА от 15 до 25 л час. При этом обороты 4800 для этого двигателя достаточно болезненны. Стоит сей агрегат на выходе со всем подвесные и редуктором 150- 180 руб. Но я принёс всем благую весть!
Не дорого турбировать это только в сказке,
Ну если человек с руками из заднего прохода, то не удивительно.
