Сделать стеклопластиковый фюзеляж для планера в гараже
ээх, это да))) однако, самый правоверный метод для подобной работы - воткнуть в фюзеляж обе консоли, соединенные по-боевому, и вымерять все на реальных узлах, которые полетят. Узлы навески приформовать по месту. Понимаю, конечно, нереальность этой затеи в твоих условиях. Стоит призадуматься на тему: если в итоге соберется криво, каков план переделки?
Шпангоут-то чего, вклеен уже?
з.ы. судя по фото вакуума, в перфорированной пленке дырочки как-то редковато натыканы. Она самодельная? В самодельной пленке, накатанной роликом с иголками, бывает, что отверстия не пробиты насквозь.
з.ы.2 про соотношение ДЕР : ТЭТА - конечно по формуле, 13.5%, какие тут могут быть разумные основания для сомнений?
Собирать смысла сейчас особого нет, моментные трубы вклеиваться не будут до полной сборки, отверстия под них, делаются с зазором под подгонку-регулировку.
Шпангоут ещё не вклеен, до этого, ещё много чего надо сделать, и хвост приклеить.
На фото с вакуумом, под поглощающей прокладкой только отдирашка, перфорированной плёнки нет. Пятна от смолы появились в тех местах, где дырки перфорации сендвича, смола через них из нижнего слоя стеклоткани выходит.
Шпангоут ещё не вклеен, до этого, ещё много чего надо сделать, и хвост приклеить.
На фото с вакуумом, под поглощающей прокладкой только отдирашка, перфорированной плёнки нет. Пятна от смолы появились в тех местах, где дырки перфорации сендвича, смола через них из нижнего слоя стеклоткани выходит.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
В фанерке перфорацию тоже делать надо.
вот и все прелести жидкой смолы... высасывает её сильно.
вот и все прелести жидкой смолы... высасывает её сильно.
в фанерке 10 мм, какую перфорацию делают (сколько дырок на см2) и каким диаметром. обычно?
А с вакуумом, только на демо видео всё просто. На практике, каждый сам, видать, долго и нудно, подбирает оптимальные параметры, величину вакуума, перфорацию разделительной плёнки и так далее, и под каждый вид смолы.
А с вакуумом, только на демо видео всё просто. На практике, каждый сам, видать, долго и нудно, подбирает оптимальные параметры, величину вакуума, перфорацию разделительной плёнки и так далее, и под каждый вид смолы.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
диаметр 2мм шаг 10..15мм
величина вакуума максимум, что может насос создать 0,8 минимум.
пленку не используем перфорированную, только отдиражку.
https://cloud.mail.ru/public/9JeN/b8QA45gf2
https://cloud.mail.ru/public/5B1g/3kGJY5H8b
https://cloud.mail.ru/public/EfNm/P2cm6Ewi4
https://cloud.mail.ru/public/2iWv/wim2PwjK8
величина вакуума максимум, что может насос создать 0,8 минимум.
пленку не используем перфорированную, только отдиражку.
https://cloud.mail.ru/public/9JeN/b8QA45gf2
https://cloud.mail.ru/public/5B1g/3kGJY5H8b
https://cloud.mail.ru/public/EfNm/P2cm6Ewi4
https://cloud.mail.ru/public/2iWv/wim2PwjK8
экс Плиточник
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина
Подскажите, а с чего сделаны полки лонжерона на чертеже LAK12 в ответе 375? Это случайно не пултрузия? И почему не обклеены вокруг тканью ?
Вообще-то, нечего там подбирать. Просто герметизируем систему и стремимся получить с насоса (и системы в целом) настолько хороший вакуум, насколько удается. (при этом бороться за значения по вакуумметру выше 0,95 практического смысла нет, а выше 0,85 уже все замечательно обжимается). А насчет пленки, просто один раз подержите в руках фирменную и все поймете, какая должна быть. R&G к примеру продает только два вида, с немного различающейся частотой перфорации.
Пришло время, определятся с конструкцией моторамы и её креплениями. Планируемый вес СУ меньше 15 кг
Пока планирую на фюзеляже три точки крепления. Две по бортам фюзеляжа, в районе проходов
бортов передней моментной трубы, в виде куска дюралевого уголка одна грань которого будет прилегать к борту,
другая, горизонтальная грань, этого уголка будет служить креплением трубы подкоса моторамы.
Третья точка крепления, на шпангоуте в начале балки. Она из "Т" образного профиля,
верхняя планка которого крепиться к шпангоулту, а ножка, будет выходить из фюзеляжа вертикально и вдоль его оси.
Собственно сама моторама, будет из себя представлять жёстко свинченный болтами опорный треугольник из дюралевого уголка 25х25х3 мм
две верхние вершины которого будут образованны дюралевой 6 мм пластиной 200х200 мм, а нижняя вершина, служит креплением к фюзеляжу.
Два трубчатых подкоса в районе моторамы, объединяю дюралевой 3мм пластиной (обеспечивающей жёсткость в плоскости четырёх угольника образованного подкосами, пластиной моторамы и моментной прубой),
В свою очередь, эту пластину через горизонтальный уголок, креплю болтами к пластине моторамы.
Высота моторамы от верха балки до оси двигателя 450мм, длина трубчатых подкосов к моментной трубе 700 мм.
Будет такая моторама нормально работать? Или может кто подскажет ещё какое решение?
Есть у кого нибудь ссылочки на расчётную устойчивость уголка и труб из Д16Т?
Пока планирую на фюзеляже три точки крепления. Две по бортам фюзеляжа, в районе проходов
бортов передней моментной трубы, в виде куска дюралевого уголка одна грань которого будет прилегать к борту,
другая, горизонтальная грань, этого уголка будет служить креплением трубы подкоса моторамы.
Третья точка крепления, на шпангоуте в начале балки. Она из "Т" образного профиля,
верхняя планка которого крепиться к шпангоулту, а ножка, будет выходить из фюзеляжа вертикально и вдоль его оси.
Собственно сама моторама, будет из себя представлять жёстко свинченный болтами опорный треугольник из дюралевого уголка 25х25х3 мм
две верхние вершины которого будут образованны дюралевой 6 мм пластиной 200х200 мм, а нижняя вершина, служит креплением к фюзеляжу.
Два трубчатых подкоса в районе моторамы, объединяю дюралевой 3мм пластиной (обеспечивающей жёсткость в плоскости четырёх угольника образованного подкосами, пластиной моторамы и моментной прубой),
В свою очередь, эту пластину через горизонтальный уголок, креплю болтами к пластине моторамы.
Высота моторамы от верха балки до оси двигателя 450мм, длина трубчатых подкосов к моментной трубе 700 мм.
Будет такая моторама нормально работать? Или может кто подскажет ещё какое решение?
Есть у кого нибудь ссылочки на расчётную устойчивость уголка и труб из Д16Т?
Вложения
A
aerobaika
мотор на вертикальном пилоне! 🙁--а я думал, что в носу ,как у правильного мотопланера :-? :🙂 часть ометаемой в затенении 😱 :-[
A
aerobaika
винт в затенении---повышенное донное сопротивление фонаря кабины и нехватка рабочего тела т.е. воздуха для лопастей--падение тяги 🙁---выход увеличить диаметр винта или приподнять пилон или то и другое вместе :-?
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Всё верно, срыв там будет, надо растягивать зализ фонаря.
из пенопласта сделайте балку каплевидную длиной в 1м и закрепите на горбу и 4 слоями стеклоткани оклейте вот вам и моторама.
а сверху фанерную заклодную и к ней уже двигатель через лорды закрепите.
Нa А-21 только фанера оклееная стеклотканью и на ней лорды уже.
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/A-21-3.jpg
За фонарём меньше одной четверти площади от ометаемой винтом, и там всё достаточно обтекаемо для моих скоростей.
но вот капот на цилиндрах, да, там срыв будет сто процентов.
По этому, если мой первый вариант не пройдёт, то буду делать и увеличение высоты установки оси вращения винта, и редуктор на мотор.
но вот капот на цилиндрах, да, там срыв будет сто процентов.
По этому, если мой первый вариант не пройдёт, то буду делать и увеличение высоты установки оси вращения винта, и редуктор на мотор.
