Господа Авиаторы, в какой раз хочу Вас предостеречь от распространенной ошибки развернуть самолет на аэродром при отказе СУ и малой высоте. 99% случаев закончились ТРАГЕДИЕЙ из-за потери скорости на развороте. ЗАРУБИТЕ себе на носу, что при отказе на взлете посадка только перед собой, с не значительными отворотами от возможных препятствий, если лес то лучше сесть на верхушки деревьев, проверено. :STUPID
Семейство Jetfox-91D, Ikarus C-22, Typhoon Tl-32 и аналогичные
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Те фразы к которым Вы ,коллега, придрались взяты из РЛЭ Скайренджера. Орфография сохранена и авторство тоже. Дословно: текст сбрасывал мне И. Никитин. А он ,как известно "сдавал" экзамен самому ВВП.
По высотам разворотов на форуме много перетирали. Поищите -найдете истину. Там кстати в РЛЭ с немецкого должно быть указано в тексте. В каких случаях посадка перед собой и т .д.
По посадочным скоростям Икаруса и отказе СУ : здесь все верно.
По высотам разворотов на форуме много перетирали. Поищите -найдете истину. Там кстати в РЛЭ с немецкого должно быть указано в тексте. В каких случаях посадка перед собой и т .д.
По посадочным скоростям Икаруса и отказе СУ : здесь все верно.
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
Нет, мне не известно.
Мне, если честно - собс-но безразлично кто автор этого и откуда орфография, а так же все громкие имена. А так же все "документы" из инета. За штурвалом я сижу, а не И. Никитин. Есть руководящие документы РФ, которым РЛЭ обязано соответствовать. Это если несете его на подпись чиновникам. И никак иначе. Если к "правильным пацанам" - то правду можно и на форумах искать, хоть до дыр клаву стереть. Но регистрация от этого не появится, и самолет, потеряв скорость на развороте на 10-ти метрах уйдет в планету на полметра. Не верите? Не верьте, абсолютно не проблема.
У меня как раз С22В. Как Вы думаете, знаю я его скорости на снижении, посадочную?
Лабуда там написана.
Совсем нет желания ни о чем спорить, тем более просвещать - кому нужно - сам разберется.
Все выше сказанное исключительно мое ИМХО к этому РЛЭ....
И не более того.
P.S. Во, нашел правильные цифры, очень похоже.
http://skyclub.armavir.ru/files/TL32_.pdf
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
Скорость сваливания - 65 км\ч
перед сваливанием возникает тряска РВ. При потере скорости в ГП с-т опускает нос,
разгоняется и опять переходит в ГП. При интенсивной потере скорости (?) с-т сильно опускает нос,
мягко разгоняется. Потеря высоты до восстановления ГП сост.35м. При турбулентности с-т может опрокинуть на крыло,
поэтому скорость необходимо держать не менее 80 км\ч. На крутых виражах возникает большая перегрузка между
внутренним и наружным крылом, появляется спиральная тенденция к падению. Более 45* - не полезно, более 60* - не допускается.
Максимальная скорость 150км\ч не может быть превышена не при каких обстоятельствах. При сильных восходящих потоках
выдерживать запас по скорости, чтобы не превысить при порывах 150 км\ч. Увеличение скорости приводит к структурным нагрузкам
и преждевременному износу. Нагрузка растет в квадрате от скорости!
перед сваливанием возникает тряска РВ. При потере скорости в ГП с-т опускает нос,
разгоняется и опять переходит в ГП. При интенсивной потере скорости (?) с-т сильно опускает нос,
мягко разгоняется. Потеря высоты до восстановления ГП сост.35м. При турбулентности с-т может опрокинуть на крыло,
поэтому скорость необходимо держать не менее 80 км\ч. На крутых виражах возникает большая перегрузка между
внутренним и наружным крылом, появляется спиральная тенденция к падению. Более 45* - не полезно, более 60* - не допускается.
Максимальная скорость 150км\ч не может быть превышена не при каких обстоятельствах. При сильных восходящих потоках
выдерживать запас по скорости, чтобы не превысить при порывах 150 км\ч. Увеличение скорости приводит к структурным нагрузкам
и преждевременному износу. Нагрузка растет в квадрате от скорости!
Вложения
Сергей В С
Полет нормальный!
- Откуда
- Санкт-петербург
Скорость сваливания 65 не может быть, т. к. он летит на 60. С22С это получается самая поздняя модель из 22?
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
Может быть. Тут нюанс есть. Если на фото посмотреть немецких пепелацев, то бросается в глаза, что нейтраль элеронов сбита на минус 10* примерно. А здесь возможно гладкое крыло.
Но мой на 60-ти сыпется почти вертикально.... в смысле - парашютирует, если РВ удерживать.
Потом, совсем не факт, что если посадочная 55 , то он не завалится на 65. Если в этот момент подкинуть газку можно и на 70 завалиться, если крыло во втором режиме.
Но мой на 60-ти сыпется почти вертикально.... в смысле - парашютирует, если РВ удерживать.
Потом, совсем не факт, что если посадочная 55 , то он не завалится на 65. Если в этот момент подкинуть газку можно и на 70 завалиться, если крыло во втором режиме.
Вложения
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
Посадка должна осуществляться, если это возможно, против ветра.
При заходе на посадку имейте запас высоты. При снижении на МГ скорость на глиссаде поддерживайте на уровне 90 км\ч.
При снижении с использованием незначительной мощности двигателя достаточно 80 км\ч. Убирайте газ по мере
приближения к земле, полностью убрать перед касанием. Посадочная скорость 55 км\ч.
При длительных спусках двигатель переохлаждается и ухудшается приемистость. В аварийных случаях можно
использовать праймер для подачи дополнительного топлива.
Избегайте облет препятствий при заходе на посадку.
ПОЛЕТ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Охладите двигатель перед выключением при частичной нагрузке. Затем установите РУД в положении МГ и выключите зажигание.
Винт остановится после нескольких оборотов. Наивыгоднейшая скорость снижения 75 км\ч. Запуск двигателя осуществляется
при поддержании постоянными параметров снижения. РУД в положении МГ, включить зажигание, нажать кнопку "старт".
При посадке с выключенным двигателем выдерживать более крутую глиссаду на скорости, близкой к 90 км\ч. Выравнивание
начинать энергично ниже обычного непосредственно перед землей, т.к. скорость теряется очень быстро.
Посадка должна осуществляться, если это возможно, против ветра.
При заходе на посадку имейте запас высоты. При снижении на МГ скорость на глиссаде поддерживайте на уровне 90 км\ч.
При снижении с использованием незначительной мощности двигателя достаточно 80 км\ч. Убирайте газ по мере
приближения к земле, полностью убрать перед касанием. Посадочная скорость 55 км\ч.
При длительных спусках двигатель переохлаждается и ухудшается приемистость. В аварийных случаях можно
использовать праймер для подачи дополнительного топлива.
Избегайте облет препятствий при заходе на посадку.
ПОЛЕТ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Охладите двигатель перед выключением при частичной нагрузке. Затем установите РУД в положении МГ и выключите зажигание.
Винт остановится после нескольких оборотов. Наивыгоднейшая скорость снижения 75 км\ч. Запуск двигателя осуществляется
при поддержании постоянными параметров снижения. РУД в положении МГ, включить зажигание, нажать кнопку "старт".
При посадке с выключенным двигателем выдерживать более крутую глиссаду на скорости, близкой к 90 км\ч. Выравнивание
начинать энергично ниже обычного непосредственно перед землей, т.к. скорость теряется очень быстро.
Вложения
Интересно, а это с какого Джетфокса РЛЭ? Откуда ревизия 2007 года в оригинале? Может быть 97-й?
У меня например в оригинале непревышаемая 150 км/ч, а у Вас 148...
Вложения
Ну в общем ничего особо нового не нашел, кроме того, что добавили ограничения скорости по закрылкам и немного поменяли данные по скоростям полета (крейсер и непревышаемая), в остальном - все также. Но если будет возможность отсканировать в pdf с качеством и поиском (чтобы можно было загнать в переводчик), было бы здорово...
