Отрывать под разными углами приклееные образцы от основы??? Ну я заранее знаю ваш ответ- НЕ ПОЛОЖЕНО. Так проще, пастись но освоенной лужайке. Извняюсь если грубо, зато просто и понятно
Ну и мысли вслух- допускается же эксплуатация ЕЭВС с самодельным двигателем, почему нельзя допустить эксплуатацию с нетипичным для пасажирского самолета обшивкой, испытав его самостоятельно но под присмотром авиаинженеров, к примеру их много в тех же авиационных институтах не привязывая их решение к уголовному кодексу.
Весьма благодарен в подтверждении моего тезиса о неграмотности и излишней самоуверенности части самодельщиков.
Никто не привязывал решение к уголовному кодексу. Вам было предложенно доказать прочность обшивки. Ни одного, даже не совсем корректного испытания на рамке продемонстрированно не было. Демонстрация была только обид и амбиций.
Могу подсказать вам ход мыслей пр испытаниях.
Путь № 1:
провести усследования по определению распределения аэродинамических нагрузок по поверхности вашего крыла с учетом деформации обшивки и конструкции для различных расчетных случаев; и
провести ресурсные испытания клеевого соединения для установленных видов нагружения с учетом воздействия факторов окружающей среды.
Путь № 2.
Убедить эксперта (подкупить, подпоить, обмануть и т.д) или наплевать на его мнение, сесть в самолет и полететь.
Результат в двух вариантах:
- новелевская премия за новейшую обшивку;
- пополнение своей фамилией информации по безопасности полетов и создание мне гиммора по генерации объяснений типа "Самодельщики полезные, а не самоубийцы, но семья не без уродов"
Путь №3
Купить кусок перкаля (миткаля, сиконайта, дакрона и т.д), вимательно изучить технологию, тщательно ее реализовать, и сделав правильно еще много чего, наслаждаться полетами.
Прошу пардону у модераторов за уход от темы, но очень хотел довести одну, на мой взляд очень важную мысль: создание любого летательного аппарата настолько сложный и многофакторный процесс, что усложнятьего революцонными решениями можно только при очевидной необходимости и понимании многодельности процесса. Корифеи авиастроения, имея за плечами огромный опыт, экспериментальную базу, многочисленные коллективы, редко использовали больше одной- двух новаций в разрабатываемой технике, тщательно изучали прототипы, ошибки конкурентов. А здесь обсуждается каприз дилетанта. Каприз и не более.
И еще. За более 10 летнюю деятельность по оценке летной годности самоделок и не только, зная результаты своей деятельности, могу сказать, что самый главный параметр по оценке воздушного судна - это поведение его создателя (хозяина).
- Если человек сомневается, обсуждает свои решения с коллегами, проводит эксперименты для устранения сомнений - с ним можно и нужно работать.
- Как только наблюдается пренебрежение опытом, излишняя самоуверенность - так жди неприятностей.
Сходимость удивительная.
Увы, несколько раз не доверял этому принципу. Типичный случай был и на МАКС-2007. Закончилось больше комично, чем печально, но моя ошибка налицо.
