Год назад Siemens показала двигатель на 260 кВт. В феврале начались стендовые испытания силовой установки на базе словенского самолета. Мощность правда пониже. Но уже все в "кучке" https://www.youtube.com/watch?v=x1Xrr82Hbkc
Siemens и словенцы испытывают авиационный гибрид.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
а в чём фишка то?
совместили 912й с электромотором?
совместили 912й с электромотором?
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
В девичестве это была и есть Pipistrel Panthera, которая изначально рекламировалась с гибридным силовой установки.
Если учесть прошлую историю, то не удивлюсь если от сименс там мотор и генератор, а остальное своё.
В мотопланере и в электросамолёте получилось именно так.
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Нууу нет.
Схема позволяет взлетать ТОЛЬКО на электротяге там где шуметь нельзя.
То есть стоит 914 мотор, на него вместо винта подцеплен генератор, а уже впереди всего этого стоит сам электромотор.
В крыльях батареи.
То есть источников энергии для винта сразу 2.
http://www.hypstair.eu/wp-content/uploads/2013/10/E2-Fliegen-Symposium-Stuttgart_SAG.pdf
http://www.hypstair.eu/wp-content/uploads/2013/10/IgorPerkon_HypstairIntroductoryOverview.pdf
На сегодняшний день предполагаемые батареи это 110 кг веса ёмкостью 13квч
С максимальной выдаваемой мощностью 200 квт на взлётном и 150 в круизе.
Генератор на 100 квт.
И уберите поменяйте словаков на словенцев в названии ;D
Да не убивайтесь вы так. А то в конце концов убьётесь, и Там окажетесь, сами во всём убедитесь. ;D
А "гибрид" это хорошо. Только ДВС нужен специально для этого сделанный, да и вес должен быть поменьше, что бы выигрыш какой то был. Видел одну нашу фирму, которая в 90х похожее делала, но там побольше было нововведений, чем тупо поставить штатный ДВС и штатный электро.
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
georgy31 сказал(а):
И что же там волшебное было?
Что здесь штатное то вообще?
Знаете двс такой мощности на авто бензине легче чем 914 мотор?
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
FS сказал(а):
господа тут ветка о другом.
Просьба модератора потереть лишнее.
Технически пантера сама по себе даст фору Циррусу, а гибридная составляющая вообще первая в мире.
Очень не хотелось бы чтобы ветка погрязла в нытье и мракобесии.
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
FlyingBasil сказал(а):
Ага. Сам потёр.
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
vslav сказал(а):
Спасибо
Кстати, так как двс и генератор НЕ соединены механически с винтом
А сам электромотор достаточно лёгкий, весь самолёт можно скомпоновать таким образом что двигатель и генератор будут где-то в фюзеляже
А вот винт будет располагаться там где выгодно, к примеру для амфибий это очень даже, как мне кажется, актуально
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Там стоит турбированный 914 ротакс, генератор 100 киловатт и 200 киловатт элетромотор.
Хвастаются что вписали массогабаритные характеристики в IO-540 (без батарейки)
Имеется дважды задублированная система управления электродвигателем , может взлетать и садится на 200 кв полностью от батарейки (тихо) и использовать ротакс во время крейсера для полета и подзарядки.
Пока при существующей схеме особых преимуществ перед традиционной схемой не просматривается- но буржуи коварны - примут какие-нибудь нормы по шуму-и вперед.
Хвастаются что вписали массогабаритные характеристики в IO-540 (без батарейки)
Имеется дважды задублированная система управления электродвигателем , может взлетать и садится на 200 кв полностью от батарейки (тихо) и использовать ротакс во время крейсера для полета и подзарядки.
Пока при существующей схеме особых преимуществ перед традиционной схемой не просматривается- но буржуи коварны - примут какие-нибудь нормы по шуму-и вперед.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Опередил - что можно кучу компоновочных решений применить - особенно на амфибии - двиг на дно лодки поставить - а элетромотор наверх. ..и еще и водяной винт с элетромотором поставить🙂
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
| tegory | Utility (+4.4 g, -1.76 g) | Utility (+4.4 g, -1.76 g) | Utility (+4.4 g, -1.76 g) |
| Powerplant | Lycoming IO-390 | Lycoming IO-540V | Hybrid 200 kW take-off power |
| Rated power | 210 HP | 260 HP | 200 kW (150 kW continuous) |
| Maximum cruise power 100 kW | 200 kW (150 kW continuous) | ||
| Weight and Dimensions | |||
| MTOM | 1315 kg / 2900 lbs | 1315 kg / 2900 lbs | 1315 kg / 2900 lbs |
| Useful payload | 545 kg / 1200 lbs | 500 kg / 1100 lbs | 415 kg / 915 lbs |
| Total useable fuel | 2x 105 l / 2x 27.7 gal | 2x 105 l / 2x 27.7 gal | 2x 105 l / 2x 27.7 gal |
| Full fuel payload | 395 kg / 870 lbs | 350 kg / 770 lbs | 265 kg / 585 lbs |
| Wing span | 10.86 m / 35 ft 8 in | 10.86 m / 35 ft 8 in | 10.86 m / 35 ft 8 in |
| Length | 8.07 m / 26 ft 6 in | 8.07 m / 26 ft 6 in | 8.07 m / 26 ft 6 in |
| Height | 2.19 m / 7 ft 2 in | 2.19 m / 7 ft 2 in | 2.19 m / 7 ft 2 in |
| Wing area | 11.2 m2/ 121 sqft | 11.2 m2/ 121 sqft | 11.2 m2/ 121 sqft |
| Performance (MTOM) | |||
| Stall speed (flaps extended) | 111 | 111 | 111 |
| Stall speed (flaps retracted) | 120 | 120 | 120 |
| Rotation speed at MTOM | 111 | 111 | 111 |
| Maneuvering speed Va | 265 | 265 | 265 |
| Maximum structural cruise speed Vc | 324 | 324 | 324 |
| Never exceed speed Vne | 407 | 407 | 407 |
| Maximum horizontal speed | 346 | 376 | 392 |
| Performance cruise speed at 75% power | 335 | 366 | 327 |
| Economy cruise speed at 65% power | 320 | 357 | n/a |
| Climb rate at MTOM and 105 KIAS | 6.1 m/s / 1200 fpm | 7.9 m/s / 1550 fpm | 5.8 m/s / 1150 fpm |
| Take off run | 365 m | 295 m | 290 m |
| Take-off distance (50 ft obst.) | 670 m | 540 m | 530 m |
| Approach speed | 80 KTAS | 80 KTAS | 80 KTAS |
| Landing distance (50 ft obst.) | 570 m | 570 m | 570 m |
| Consumption at Performance cruise speed | 46 l/hour | 56 l/hour | TBD |
| Consumption at Economy cruise speed | 35 l/hour | 46 l/hour | TBD |
| Range with 45 min reserve | > 1000 nm, 155 KTAS, FL 120, | ||
| 4 people aboard (4x 86 kg) | > 1000 nm, 155 KTAS, FL 120, | ||
| 4 people aboard (4x 86 kg) | > 1000 nm, 155 KTAS, FL 120 | TBD | |
| Ceiling | 6100 m / FL 200 | 7600 m / FL 250 | 6100 m / FL 200 |
Вот для оживления беседы скопировал с пипистрелевкого сайта табличку ЛТХ пантеры с разными движками
Скорости в км.ч
Судя по весам гибридная силовая установка получилась на 85 кг тажелее IO-540 и на 130 кг тяжелее IO-390
Скороподъемность примерно как у болеес слабого IO-390 - но при этом рабег короче ,чем у IO-540 сходной мощности.
Видимо хорошая статтяга у электромоторчика.
Все остальные показатели проигрывают 200 сильному IO-390
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Да только вот с учётом того, что батареи будут в крыльях, а 914 не ест 40 литров в час два бака по 105 литров там явно уже не будет.
По сути хватит и одного бака литров на 100, экономия жеж.
И я почти на 100% уверен, что по результатам испытаний версии с 540 лайком, максимальный взлётный там будет увеличен
По прочности у Pipistrel всегда запас очень серьёзный закладывается
На мой взгляд симбиоз кислого с пресным. Ещё можно понять применение легкого и надежного бензогенератора и мощной электро СУ с аккумулятором, но дорогой мотор и так способный тянуть самолет применять в качестве генератора, это не укладывается в голове..........
A
aerobaika
гибрид на самолете --полный бред! похоже на отмывание денег! а вот применение водородных элетрических топливных элементов вместо акку -самое правильное и перспективное направление :IMHO
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
На самом деле к этой работе нужно относиться как к эспериментальной, в расчёте - может быть- на увеличение емкости аккумуляторов, разработки каких нибудь топливных элементов, или для каких то других не авиационных сфер применения. Всего лишь ещё один шаг вперёд.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Для самолета стоимостью под полмиллиона долларов - ротакс и есть дешевый генератор.
Сименс вроде финансирует все электоромоторные дела - глупо отказываться если тебе на самолет бесплатно делают мотор.
Погуглив набрел на заметку о том что пипистрелевцы притормозили сертификациюю самолета с IO-390 после того,как лайкоминг объявил что не будет его допускать работать на автобензине. Конский ценник на 100LL (в недалеком прошлом) мотивировал искать варианты для его замены.
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Лёгких и надёжных бензогенераторов не существует.
Они не войдут по компоновке
Они никогда не пройдут сертификацию
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Они не притормозили, они начали делать версию с 540 лайком.
Пантера изначально всегда оьещалась под автобензин (в первом концерте вообще ротакс на 6 цилиндров предполагался).
И связано это с тем что пипистрел очень заморачиваются экологией, а 100лл в это не вписывается.
Ротакс там как мне кажется по двум причинам: по компоновке хорошо встаёт
И это уже сертифицированный авиационный двигатель, как никак в дальнейшем самолёт нужно будет продавать.
