Состояние дел в Аэропракт-Самара и Авантаж

[леха (magnum)]

У вас есть опыт сертификации в России? У меня нет. Но все что я слышал про нее и немного понимаю общие требования - дают мне представления, что даже я профан, скорее, построю самолет с нуля (привлекая специалистов конечно), но вот сертификацию я не осилю ни бумажно ни финансово. Кроме того, мне кажется, что типовых ВС АОН, которые имею СТ можно пересчитать по пальцам одной руки. И только один тип производится - АТ104 Русбала. Все остальное просто бумажки.
Самолетов делают относительно много в России, но сертифицировать не может/не хочет даже Аэроволга какая-нить.

P.S.
Я вот задал вам очень интересующий меня вопрос, но вы пропустили его https://reaa.ru/threads/tango-ot-s7.115920/page-2#post-2303797
Можете ответить? Я так понял, вы какое-то отношение к Аэропракту-Самара имеете?

1. Да к Аэропракт-Самаре имею самое прямое отношение, по сути я есть Аэропракт-Самара, волею судеб закинут в москву. Пытаюсь сохранить компетенции, в формате клуба пока. самарский Аэропракт закрылся, Авантаж в спящем режиме.
Aeropract Сейчас доделываем третий Аэропракт А-41.

2. Конечно, авиационный мир тесен, там кучу знакомых работает (S7) и бывших коллег (я инженер конструктор ). Но я ничего говорить не могу, да и глупо было бы...

3. сертификат получил самолет А-27М фирма Авантаж, осколок Аэропракта (они разделились на две после 2000г на Аэропракт-Самара и Авантаж). Руководил процессом Куршев Виктор, грамотный инженер в Аэропракте года с 96 наверное работал. Под командованием моего отца Игоря Вахрушева. до 2000г
На сам самолет полный комплект оснастки есть, всё есть, хранится где то на складе, было построено штук 30 самолетов.

https://armak-iac.org/sertifikaty/sertifikaty-na-tipy-vs/?ysclid=mtqdseu069194645448

4. Как ответил Alex_520, нету заказов на сертифицированную технику, а будут, Аэроволга конечно всё получит, Дмитрий Суслаков супер специалист, по моему мнению эта фирма пока лидер по инженирингу, там прям всё очень хорошо. То же касается и сухопутного самолета, Аэроволга бы сделала его за пол года и ещё за год получила сертификат типа, было бы желание и возможности и самое главное заказы. Но они шли к этому годами и годами. Собирали коллектив,

5.Для понимания что обычно происходит в таких молодых конторах можете почитать тут (берт Рутан)

BRAB-Ch18-Bede_рус.pdf

Вам открыли доступ к файлу. Отправлено с помощью Облако Mail

cloud.mail.ru

Или вот тут ( Карл Вуд 1940 год) стр.13.

https://djvu.online/file/bksp2ogfzZXEq

Это во всех молодых конторах так.

Фото а-27 с интернета взял, это второй борт образца 1999года.

 

[leksey]

4. Как ответил Alex_520, нету заказов на сертифицированную технику, а будут, Аэроволга конечно всё получит, Дмитрий Суслаков супер специалист, по моему мнению эта фирма пока лидер по инженирингу, там прям всё очень хорошо. То же касается и сухопутного самолета, Аэроволга бы сделала его за пол года и ещё за год получила сертификат типа, было бы желание и возможности и самое главное заказы. Но они шли к этому годами и годами. Собирали коллектив,

Так есть же заказы, наверное, на несертифицированную технику? Почему она то не производится?

Т.е. в итоге никакие Аэропракты и Авантажи не производятся уже много-много лет - лет 15-20?, правильно я понимаю? С другой стороны вы упоминаете постройку самолета. Она для себя ведется?

Просто мне лично совсем непонятно - всегда упоминается Аэропракт-Самара, но никаких самолетов от них не продается и не летает, как я понимаю. Как-будто все уже в историю глубокую ушло и остался только Аэропракт-Украина. Который, по-моему, переехал уже в Европу.

P.S.
Одна эта путаница, конечно, с двумя аэропрактами для непосвященного человека - одна боль.