СВВП и конвертопланы с висением в режиме квадрокоптера и трикоптера
Тут ключевое - турбовально-электрический гибрид (последовательный). ИМХО тема менее актуальная, чем параллельный гибрид, у которого по отдельности электрика* для взлёта-посадки и тепловые движки с механическим приводом винтов для крейсера. То есть последовательный гибрид лучше по дальности, чем чисто электрические дроны, но по экономичности и коммерческому эффекту проиграет параллельному гибриду. В то же время для военного применения экономичность дело десятое.
* - напомню, что натриевые аккумуляторы обеспечивают очень высокую удельную мощность - и с ними если надо, чтобы несущие винты работали минуту - то и энергии достаточно взять на минуту. С литиевыми аккумуляторами такое было невозможно, т.к. при хорошей плотности энергии у них низкая плотность мощности, они просто не способны разрядиться за минуту - и приходилось брать заведомый избыток энергии (и веса), чтобы обеспечить нужную мощность. Соответственно, литию трудно быть легче мотор-генератора, но для натрия это возможно.