Все не так однозначно🙂
На ЭМЗ мне довелось застать поколение конструкторов, которые работали над М4. Книга Селякова попала мне в руки уже в наше время. Так вот, читая ее я невоьлно вспоминал этих людей, потому что то услышанное ТОГДА от них очень четко перекликалось с тем что пишет Селяков. лет десять назад от ветерана ОКБ Туполева услышал фразу - Мясищев был Гениальным Конструктором, А Туполев гениальным Администратором.
К сожалению, в административной системе конструктору всегда отводились второстепенные роли.
По М4. Этот самолет был создан менее чем за два года. При этом кроме непосредственно проектирования, Мясищев фактически заново отстроил завод в Филях. Кстати, там до сих пор об этом помнят и очень темло отзываются о В.М.
По схеме расположния двигателей. Тогда она считалась наиболее выгодна. Кроме "Кометы" можно вспомнить Ту 16/104/124.
Высокая аварийность М4 (не 3М) во много была связана неправильными действиями экипажей на взлете. Тянули на себя и сваливались, Хоят этого делать не надо было совсем. Запас по углу атаки на взлете составлял всего несколько градусов и автоматизации взлета был предусмотрен автомат вздыбливания передней тележки.
И еще по аварийности. Почему не вспомнить 1/3 потерянных Ту22???
Селяков пишет что комбинация стреловидного крыла и турбовинтовой СУ это абсурд. Что совершенно верно. Так как волновой кризис в зоне обдува наступает существенно раньше. И это не лечится никак. Кроме того акустические нагрузки существенно снижают ресурс планера.
Для полноты картины надо добавить грандиозный провал с Ту144. Туполев "увел" тему у Мясищева, приложил руку к уничтожению его КБ, забрав все сливки в виде специалистов (тот же Селяков) но самолета сделать так и не смог...
