-отсос или продувание канавки не так сложно,
а сильно увеличивает Су...
(Сааб Сканя получала на продувках до 8-ми!)
http://bkb.koendu.pl/doc/What%20Happened%20to%20the%20Kasper%20Wing_L.%20D.%20Sunderland.pdf
=fig 3-8.
Толкающий винт -одно колесо -такой-вот самолет.
а сильно увеличивает Су...
(Сааб Сканя получала на продувках до 8-ми!)
http://bkb.koendu.pl/doc/What%20Happened%20to%20the%20Kasper%20Wing_L.%20D.%20Sunderland.pdf
=fig 3-8.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Я продул профиль с канавками -
Крыло здорового человека vs крыло курильщика
Крыло здорового человека vs крыло курильщика
Вложения
lav
Я люблю строить самолеты!
Я не предлагал делать вихревые ячейки! Я предложил только коррекцию интегральной компоновки (удобной для размещения пилотов в комбинации с уборкой большого колеса) для сохранения ламинарности по всему размаху..(.и предотвращения раннего срыва) я предложил устранить скольжение (скатывание) потока по размаху путём применения поверхности двойной кривизны Гаусса в качестве поперечного диффузора...боковой подпорки потока! А в сочетании с умеренной обратной стреловидностью (тоже потребной для центровки) это тем более реально!
Всё остальное " неофил" Бунякин показывает в кандидатской диссертации защищённой в МГУ...
A
aerobaika
принудительный отсос с пограничного слоя ---это огромные энергетические затраты с компрессора насоса ---а он очень много кушает мощи !!! 
бесплатно ни чего не бывает!!! и хватит верить в байки об аэродинамике и их пиарить :~~) ----то уже Су=8 , то ак=600!!! :STUPID
бесплатно ни чего не бывает!!! и хватит верить в байки об аэродинамике и их пиарить :~~) ----то уже Су=8 , то ак=600!!! :STUPID
lav
Я люблю строить самолеты!
Прежде чем делать подобные продувки Вам следует прочитать эту книгу! (357 стр.)
Вложения
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Щели в крыле работают как тормоз. (по данным продувки)
крыло подъемной силы не генерит.
Ламинарным обтеканием и не пахнет.
Книгу посмотрю
крыло подъемной силы не генерит.
Ламинарным обтеканием и не пахнет.
Книгу посмотрю
Вложения
Сто лет назад тряпко-реечный биплан Тома Сопвича "Таблоид" летал так,как сейчас некоторые современники не могут.80 лет назад Александр Москалев своими САМами рвал стереотипы так,что и теперь повторить не можем,40 лет назад полетели Квики и ВариИзи,а Берт Рутан,не пройдёт с того момента и 30-ти лет,доберётся до орбиты...Байки об аэродинамике?Хех...Вот патент небезизвестного серба Николы Тесла,на клапан,в котором нет ни одной движущейся детали...Я смотрел видео работы ДВС с таким клапаном - просто не верится...принудительный отсос с пограничного слоя ---это огромные энергетические затраты с компрессора насоса ---а он очень много кушает мощи !!!
http://teslatech.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=15&Itemid=32
Столько всего мы не знаем(или не хотим?),а оно есть.)
A
aerobaika
у рутана лишь один удачный прыжок на суборбиту последняя попытка закончилась катастрофой---на этом проект заморозили биплан сопвич просто удачная машина на тот момент и не более :~)
биплан сопвич просто удачная машина на тот момент и не более :~)
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
И клапан теслы не работает.....То что в одну сторону жидкости и газы проходят легче чем в другую -не позволяет его называть обратным клапаном.у рутана лишь один удачный прыжок на суборбиту последняя попытка закончилась катастрофой---на этом проект заморозили
Неудачный пример
Андрей Геннадиевич
Я люблю строить самолеты!
В своей статье, где приводится ламинарное обтекание http://biclon.ru/index.html, Бунякин и пишет, что из вихревой ячейки отсасывается воздух со скоростью 10 м/сек. Не указано через какую площадь или какой расход должен быть. Если расход сопоставим с расходом воздуха через винт, то на отсос и потратим мощность как на маршевой силовой установке. То бишь один двигатель винт крутит, а другой такой же воздух сосёт. И будет всем счастье!
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Набросал концепцию испарительной системы.
Планирую оставить радиатр для руления и т.д. После набора скорости и выхода в горизонтальный полет предполагается полностью закрывать жалюзи радиатора и включать систему.
Система подает антифриз в трубку , проложенную в носке крыла-в которую врезаны форсунки. Вода, находясь в системы при избыточном давлением полсе форсунки сразу вскипит , конденсируется на поверхности хорошо обдувемого носика , и самотеком стекает в бачок ( положительное V , лонжерон выше как минимум на 20 см выше уроня пола) - откуда охладившуюся воду в случе если ее уровень видит оптический датчик- подбирает "электрический насос печки бош" и запихивает обратно в систему охлаждения. Шариковый клапан предотвращает вытекание воды обратно в носок крыла , если пилот внезапно решит скрутить бочку.
Вопрос - как техгнологично интегрировать в композитное крыло аллюминиевый носок профиля. Вроде в циррусах как-то вклеивают в крыло аллюминиевую полоску с дырками под TKS FIKI.
Планирую оставить радиатр для руления и т.д. После набора скорости и выхода в горизонтальный полет предполагается полностью закрывать жалюзи радиатора и включать систему.
Система подает антифриз в трубку , проложенную в носке крыла-в которую врезаны форсунки. Вода, находясь в системы при избыточном давлением полсе форсунки сразу вскипит , конденсируется на поверхности хорошо обдувемого носика , и самотеком стекает в бачок ( положительное V , лонжерон выше как минимум на 20 см выше уроня пола) - откуда охладившуюся воду в случе если ее уровень видит оптический датчик- подбирает "электрический насос печки бош" и запихивает обратно в систему охлаждения. Шариковый клапан предотвращает вытекание воды обратно в носок крыла , если пилот внезапно решит скрутить бочку.
Вопрос - как техгнологично интегрировать в композитное крыло аллюминиевый носок профиля. Вроде в циррусах как-то вклеивают в крыло аллюминиевую полоску с дырками под TKS FIKI.
Вложения
Очевидно, надо просто приклеить - ВК-27, или даже ВК-9 вполне подходят; кроме того, для полной гарантии можно и подклепать редким шагом потайных заклепок.
Естественно, за пределы замкнутой полости носка должны выступать лопухи, которые внахлест сопрягаются с обшивкой крыла, имеющей соответствующие подсечки.
lav
Я люблю строить самолеты!
Человек решивший внести поправки в таблицу рекордов скорости обязан взглянуть на проблему с позиций переднего края наук аэродинамики и термодинамики...Вам придётся стать неофилом. Те сотни киловатт тепловой мощности ( 70 % сжигаемого топлива)которые Вы хотите рассеивать через лобик могут принести бОльшие потери чем самый примитивный радиатор в потоке...а могут и существенно улучшить характеристики. Читайте статью Петрова. http://cyberleninka.ru/article/n/vl...-konechnogo-razmaha-pri-dozvukovyh-skorostyah
В любом случае (кроме угрозы обледенения) лобик обогревать недопустимо!
Роберт Людвигович Бартини, очевидно, не читал этот труд - поэтому, примененная на его Сталь-6, испарительная система, позволила увеличить скорость сверх прогнозируемой учеными мужами нашего авиапрома.
Старик Хейнкель также не удосужился восполнить свой пробел в знаниях (возможно, потому, что жили они чуть раньше написания труда) - и Хейнкель 100 (113), оснащенный такой же системой охлаждения, установил ряд рекордов скорости.
Если же коснуться сути данного труда - то речь там, в основном, идет о влиянии теплообмена на подъемную силу (а ее нам хватит по-любому), но о сопротивлении как-то не делается акцента. А, принимая во внимание величины нагрева воздуха, которыми оперирует автор, можно смело утверждать, что в данном обсуждаемом проекте изменений аэродинамических коэффициентов от нагрева, которые можно как-то замерить,вряд ли следует ожидать.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
В статье идет речь о НИСЕММЕТРИЧНОМ нагреве.
Выводы статьи - если охлаждать верхнюю часть и подогревать нижнюю - подъемная сила растет. Если наоборот- падает.
Если подогревать или охлаждать обе части крыла одинаково -сильно не изменится.
Статья производит хорошее достоверное впечатление - у ракеты нижнюю часть подогревают- и она летит
Если серьезно - можно подумать, как осуществлять теплообмен в большей части через нижние панели.
Странно что старик Хейнкель и компания , имея неограниченный досту к настоящим аэродинамическим трубам не выловили этого эффекта и не пытались его использовать..
На цифры в графиках внимание обратили? Эффект копеешный при реальных тепловых мощностях, габаритах и скоростях.
Следствие: распределение поверхностей теплообмена нет никакого смысла делать, оптимизируя по влиянию на подъемную силу, в пользу конструктивных соображений.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Рассматривая вариант нагрева/охлаждения на 100 градусов получить +15% подъемной силы симметричного профия -не так уж мало. Про крыло однако непонятно -какой там профиль -и влияние там реально копеечное получилось (2-3%)
Однако, подумав о физическом смыле данного явления -нагрев воздуха об крыло как -бы уплощает профиль со стороны нагрева. Значит ,должно падать сопротивление нагретого профиля - что вообщем-то и нужно для выжимания скоростей.
Вывод:
оптимизаций не требуется- носок крыла для выжимания скоростей греть полезно.
.
lav
Я люблю строить самолеты!
Мы с Петровым говорим!
Грейте сколько угодно нижнюю поверхность но теплоизолируйте верхнюю поверхность и особенно лобик и ... будет у вас повышение ПС и связанное хотя бы с этим уменьшение сопротивления. Я не знаю чего больше грел Хеинкель...может он грел только нижнюю часть лобика. А сопротивление прежде всего зависит от разности абсолютных температур торможения на нижней поверхности и температуры ускорения на верхней...
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Решил продуть "идеалюный фюзеляж+ крыло" в солиде.
В ансус модель решительно невозможно запихать.
Тому, кто сделал глючную програамму создания сетки нужно оторвать руки.
Только все слишком жизнеутверждающе получается в солидовской считалке.
В ансус модель решительно невозможно запихать.
Тому, кто сделал глючную програамму создания сетки нужно оторвать руки.
Только все слишком жизнеутверждающе получается в солидовской считалке.
Вложения
lav
Я люблю строить самолеты!
А по- моему от идеального фюзеляжа ничего не осталось...сплошной тормоз-диффузор...а у корня крыла срывные зоны.