Здравствуйте. А как вы считаете, какая центровка должна была быть у этого планера в % от САХ? Почему вы считаете что пилота нужно сдвинуть назад? Заранее спасибо за аргументированный ответ.
Центровка планера
Этот вопрос был в начале темы. Перечитывайте внимательнее ее, и трижды смотрите на рисунок. Пожалуйста.
Извините, но Вы не разу не написали какая должна быть центровка у этого аппарата. %САХ, вы пишете про верёвочку и фокус, про то что центровка этого планера предельно передняя, и тд. А какая должна быть по вашему мнению ценровка этого аппарата в % САX, чтобы не быть предельной предней как вы утверждаете? Почему Вы считаете что если пилот сидит перед крылом ( на "носу", как Вы выразились), то центровка будет именно критически передней? ТС Pate написал же что самолёт вывешивали.
Нет, к сожалению не проводились. И создатели очень сожалею об этом, и что его не забрали после выступления.
Всё было рассчитано, пилот просто нарушил инструкцию. Он должен был после первого буйка руль поставить в нейтральное положение, а он держал его весь полет на себыя до предела. С казались отсутствие опыта и эмоции. Если бы он после 10 метров поставил руль прямо, то никакого кабрированиея бы не было, планер бы разогнался и полет составил бы расчётные 50 метров (это без экрана, с ним может и больше). Бедный планер мучили весь полет, но он все равно выдал все что было в него заложено 🙂 Даже видно как поперечное в от прорыва отработал. Если бы центровка была предельная передняя, ка утверждает Небожитель, тогда планер вёл бы себя по другому, и не пошёл бы на кабрирование после разгона, когда РВ стал эффективней. Да, и команда разогнала аппарат до расчётной скорости отрыва, даже немного больше 🙂
Вложения
По фоткам определить центр масс не удастся. Фокус прямого крыла зависит от формы нервюр, их тоже не определишь по фотографии издалека. То, что центр масс должен находиться на 25% от носка САХ вам уже писали (Лапшин В.П), и рисунок вы посмотрели трижды.... Все зависит от задачи, быть устойчивым по тангажу или быть вертлявым по тангажу на малых скоростях. То, что я считаю ваш центр масс критически передним, то это мое предположение...( При нормальной центровке действия пилота привели бы к опусканию хвоста вначале. А опустился нос, значит центровка критически передняя...) А надо практически все промерить... Поэтому не задавайте такие вопросы подсовывая фотографии, никто точно вам не ответит... Да и ваши утверждения, что все было рассчитано не правда.. Т.С. задал вопрос о нахождении фокуса крыла, а ведь это должно быть изначально в расчетах.
П.с. Инструкция так же не правильная... Для набора скорости надо стабилизатором было обеспечить пикирование планера на - 45 градусов. А это не нейтральное положение руля высоты...
У бипланов есть еще нюансы в конструкции влияющие на летные качества, но вам о них рассказывать рано. Вы не усвоили Азы аэродинамики... Для рекорда вам всем надо подучиться..
П.с. Инструкция так же не правильная... Для набора скорости надо стабилизатором было обеспечить пикирование планера на - 45 градусов. А это не нейтральное положение руля высоты...
У бипланов есть еще нюансы в конструкции влияющие на летные качества, но вам о них рассказывать рано. Вы не усвоили Азы аэродинамики... Для рекорда вам всем надо подучиться..
Нет, уважаемый,, вы утверждали что центровка предельная передняя. А теперь уже говорите что просто "передняя". Это совсем не одно и то же. И утверждали что "профиль ведь не точный". А сейчвс ещё и утверждаете что ничего не было рассчитано. И предлагаете мне подучится, видимо фокус рассчитывать " по верёвочке" . Откуда такая самоуверенность и надменность? 🙂 Вы ведь не знаете где и как я получал авиационное образование, как и в какой среде рассчитывался планер, как и по каким технологиям он создавался, какие были испытания. Вы почему-то сначала утверждаетее о том что надо сдвинуть пилота на 20-30 см назад, а сейчас не можете ответить какую центровку должен иметь планер - биплан обычной схемы. Всё же прошу Вас на основании вашего "огромного" опыта и "научного" потенциала предположить, какая же должна быть центровка у этого планера в % от САХ, чтобы центровка было планерный нормальной? 🙂. Я думаю что параметры профиля и размеры Вам не нужны, так как вы точно на глазок определяете на сколько см надо сдвинуть пилота (по Вашим словам 20-30), что он сидит "на носу", что профиль не точный, что мне надо "подучится" и т. д. Я все это не придумал, это все взято слово в слово из Ваших напыщенных постов выше. Ваше предложение " пикировать под углом 45 град" для надзора скорости также говорят об обычном дилетантском подходе, Видимо Вы не можете даже предположить что расчётная скорость сваливания может быть меньше достигаемой скорости отрыва, и устойчивое планирование возможно на скорости отрыва (см видео три раза 🙂 ) Вопрос простой. Какая должна быть по Вашему нормальная центровка данного симметричного планера биплана классической схемы? Без всяких оговорок на других, Ваше личное решение. Я надеюсь Вам хватит смелости ответить 🙂
То есть ничего не усвоили? Тогда прощайте! Жаль потраченного времени...
Центровка этого планера расчётная была 30% САХ, диапазон +- 3%. Что и практически подтвердилось после вывешивания (было 28, скорректировали) . Центровка передняя нормальная, как и должно быть, и никак не предельная как Вы утверждали.
Планер был полностью спроектированные в сапре, был проведен аэродинамический, прочностной и весовой расчёт. Профиль крыла выпукло вогнутый AH 79100 C был сделан на чпу с точностью 0.1%. Именно потому что строил не дилетант этот планер и полетел, несмотря на ошибки пилота. Вам неплохо было бы подучится, хотя бы в базовых знаниях, потому что Вы своими не всегда верными утверждениями вводите в заблуждение других участников форума. Это может привести к плохим последствиям, это все-таки авиация. Жаль что у Вас не хватило смелости продолжить дискуссию 🙂
Планер был полностью спроектированные в сапре, был проведен аэродинамический, прочностной и весовой расчёт. Профиль крыла выпукло вогнутый AH 79100 C был сделан на чпу с точностью 0.1%. Именно потому что строил не дилетант этот планер и полетел, несмотря на ошибки пилота. Вам неплохо было бы подучится, хотя бы в базовых знаниях, потому что Вы своими не всегда верными утверждениями вводите в заблуждение других участников форума. Это может привести к плохим последствиям, это все-таки авиация. Жаль что у Вас не хватило смелости продолжить дискуссию 🙂
