Александр, приветствую! А я думаю - когда ж сюда Долгаймер заглянет?
а тут бац! те самые подробности
В общем как в том анекдоте о проблеммах, которые решаются сами...
)ремонта насоса впрыска?
Насосы перебирали конечно, занимались регулировкой мембранной коробки (добавляли пластины между мембранами), регулярно приходиться промывать откачивающий масляный насос . Вот пожалуй и все.
Как Вы определяли что откачивающий насос не работает? На впрыскивающем насосе две пробки для залива масла. В одной находиться тонкий штуцер на него одевается трубка. Когда откачивающий насос засориться, маслу деваться не куда и оно будет вытекать. Если всё правильно, то где должна быть контрольная трубка.
На с-те КС-201м трубка выведена вниз за капот. В прошлом году в Йошкар-олу летели с неработающей откачкой масла из насоса. Расход масла почти литр в час и пузо самолёта в масле. На одном из промежуточных заправили маслом МС-20 и о чудо, откачка заработала.... Насос не разбирали.
Возвращаясь к напечатанному...
Вот что чех по этому поводу дума
Не правильно она перевела.
Да речь о настройке редукционного клапана. Манометр который будет измерять 2 кг. во впр. насосе подключать не куда. Пока впр.насос разобран, появились мысли как все измерить. Попробую, если получится то выложу отчёт.
Тоже думал в этом направлении. Не будет ли сначала заполняться весь впрыск. насос, а потом только масло пойдёт через контрольный стаканчик в маслобак. Не повлияет ли это на работу впрыск.насоса?
Какое масло у Вас было залито, до МС-20?
...наверное собрать насос, заполнить его маслом, а манометр подсоединять к дренажн.штуцеру или к заливному или к сливному отверстию?
В случаях если:
), сам дренажн.трубопровод вокруг двига не мотаем т.е. длина его <1м и dу берем >4мм, тогда избыточное давление в полости насоса, если она заполнится маслом, будет равно давлению столба масла высотой 0,5м(это, приняв грубо плотность масла равной плотности воды, ~0,05кГ/кв.см)+гидросопротивлению трубопровода (здесь на одном метре и диам.>4мм ну никак боле 0,05кГ/кв.см не получишь), т.е. грубо порядка 0,1 кГ/кв.см. Критично это? Конечно же из-за такой ситуации топливная смесь будет чуть обогащенней, но с другой стороны наврядли допуск регулировки редукц.клапана меньше чем +/-0,1 кГ/кв.см (10% от номинала), т.е. заполнился насос маслом и сервомеханизм работает так если бы редукц.клапан настроен на нижнем пределе, как-то так... 
Мы летали тогда на каком-то автомобильном, по характеристикам очень близком к Аэрошелл100, на промежуточном в Бабино товарищи выделили дефицитного Аэрошелл100, затем мы сели на безлюдной АХ площадке (летели со встречным ветром по пределам топлива и решили над лесами в окрестностях Йошкар-Олы не рисковать). Местный житель помог с заправкой, у его товарища-мотоциклиста оказалось в наличии МС-20 и он выделил нам полтора литра (а то мы уже собирались доливать 10W-40). Так совпало, что после этого откачка масла из насоса заработала сама.
Разве ж это сложности?!
Скажите пжлст, а на Аэро куда выведен дренаж масла из насоса впрыска топлива?
Интересно что там согласно констр.документации, другими словами - как оно в состоянии поставки от производителя выглядит? :-?