Устанавливаю двигатель М332 на самолёт Гриффон.

[r_clone]

еще

 

[r_clone]

еще

 

[r_clone]

здесь весьма оптимистичен п.1

 

[r_clone]

еще

 

[r_clone]

еще

 

[r_clone]

questo e tutto!

 

[юра]

Спасибо большое за то что скинули такую ценную информацию,  за впрыскивающий насос, у меня такого нет.Думаю это не только мне интересно. 

 

[r_clone]

Арзимайды, как говорят узбеки, т.е. не за что...
Юрий, исходя из

Оба свои насоса разбирал до винтика и собирал

насколько схема на стр.113 тех.описания соответствует "правде жизни"?

 

[юра]

Этот впрыскивающий насос ставил на двигатель, на стенде работал. Сегодня разобрал его, правда не до винтика. Буду разбирать весь, позже. Больше всего интересует, как регулировать давление масла. Ясно что там винтик есть, а как определить что там нужное давление.

 

[юра]

насколько схема на стр.113 тех.описания соответствует "правде жизни"?

Пружину эту на рисунке не обнаружил.

 

[fan444]

Вероятнее  всего  регулировка  ведется  на  стенде.

 

[юра]

Вероятнее  всего  регулировка  ведется  на  стенде.

Что на стенде это ясно, не на запущенном двигателе это делать. ;D

 

[r_clone]

Больше всего интересует, как регулировать давление масла. Ясно что

Вот они "мультики"-то...
Ведь не исключена возможность, что где-то на просторах России (а также ближ. и дальн. зарубужья) сохранилась документация для насоса впрыска М332 типа:
- возможные неисправности и способы их устранения
- указания по ремонту
- технологич. карта контрольных проверок
а тайный обладатель вышеперечисленного читает эти строки и злорадно ухмыляется...

 

[Александр Д]

Юре и Алексею.
Для исключения образования паровых пробок и самовыключения двигателя рекомендую сразу провести доработку топливного насоса. Это сделали чехи на последующих модификациях двигателя. После такой доработки у нас проблема исчезла. Связана проблема образования паровых пробок с качеством бензина, а точнее с температурой начала кипения. Т.к. насос стоит на блоке, греется он так-же сильно, топливо начинает закипать (начало кипения бензина АИ-92 - 30-35 гр.).  В магистраль подачи топлива установите электрический топливный насос (мы поставили Пирбург), поплавок и иглу из поплавковой камеры выбросите, а воздухоотводящую магистраль - обратно в бак. Таким образом получаем постоянную прокачку топлива через поплавковую камеру, поднимаем давление в оной. Если поплавок не выбрасывать, то при давлениях 0,5 - 0,8 его раздавит и он утонет. Удачи.

 

[Шевчук]

На M332S нет поплавка

 

[юра]

На M332S нет поплавка

Поплавок с иглой в впрыскивающем насосе имелось в виду.

поплавок и иглу из поплавковой камеры выбросите, а воздухоотводящую магистраль - обратно в бак.

Отверстие которое перекрывает игла 3.5 мм.  его не надо уменьшать.

 

[fan444]

Александр Д  Спасибо.  Учтем  если  что,  но  только  на  4-III.

 

[юра]

Ведь не исключена возможность, что где-то на просторах России (а также ближ. и дальн. зарубужья) сохранилась документация для насоса впрыска М332 типа:
- возможные неисправности и способы их устранения
- указания по ремонту
- технологич. карта контрольных проверок
а тайный обладатель вышеперечисленного читает эти строки и злорадно ухмыляется...

Да пусть, злорадно ухмыляется, во второй жизни они будут дороже. Ведь есть ещё люди у которых возможно лежит без дела эта литература, а интернета у них нет, они эту литературу и так отдали бы. 

 

[Александр Д]

На M332S нет поплавка

У меня все двигатели М-332Sc, возможно на серии S уже доработано.

 

[Александр Д]

Отверстие которое перекрывает игла 3.5 мм.  его не надо уменьшать.

Это зависит от производительности дополнительного насоса. Мы поставили Пирбург и с отверстием ничего ни делали. Когда температура воздуха до +20 Пирбург не включаем, своего штатного подкачивающего насоса хватает (давление держится от 0,1 до 0,3), а когда становиться жарко включаем Пирбург, давление возрастает до 0,8.