Спасибо, Владимир, за информацию! И спасибо за слова поддержки: иногда этого очень не достаёт на выбранном пути...Поищите просто но сердито. Он тоже с под Московии.С уважением к Вам и вашим желаниям. В Добрый путь!
"Вектор" - полёты без лицензии
Thread moderators:
ExtreМale
LiederB
Я люблю строить самолеты!
Вот это я и имел ввиду. Ваши данные нужно с чем-то сравнить. С чем Вы будете сравнивать? Строить В XFLR модель какого-то хорошо летающего самолёта, а потом анализировать?
- Откуда
- Новосибирск
Долго же это строить самолёт, может проще что-нибудь купить, если при деньгах, а потом уже и строить если так хочется. А пилотаж, вы же на як 52 летали, я думаю этого раз или два в месяц хватило бы для счастья.
В том-то и дело, что таких данных по одноклассникам, нигде нет. Можно лишь предварительно зная проходящие по параметрам самолёта значения, сопоставить с чем-то аналогичным. Я имею ввиду характеристики профилей и аэродинамические показатели. Идти путём отрисовки 3D-модели аналога и обкатывать его в "трубе" - такое себе занятие. Нет времени на это...
В том-то и дело! Во-первых, я никуда не тороплюсь, тем более в таком деле, которое небо не прощает.
Покупка готового самолёта в нужной категории - затратное дело, так как деньги нужно отдать сразу и много. Это сразу заметно и нервирует жену...
А платить деньги за полёты на 52-м и иже с ним, дело не разумное. В этом случае нужно идти учиться на пилотское, чтобы денежка не улетала на ветер от работающего винта. Но, тогда пропадает изначальный смысл затеи - летать "бесплатно", без документов и на своём аппарате. Лучше эти деньги потратить на свой самолёт и оснастку для его изготовления. Или на постройку мини-ангара...
Теперь по теме.
"Пробный шар" я закачу, традиционно, с хвостового оперения.
Сначала сделаю на своём фрезере болваны ГО и сниму с них матрицы. Можно было бы пойти путём изготовления матриц уже сразу, но не хочу возиться со шкурением вогнутых поверхностей и напылением гелькоута на стенки матрицы. Потом ведь снова её вылизывать придётся...
После снятия матриц со всех деталей ГО и доведения их до зеркала, будет вакуумная формовка (инфузионная).
Стеклоткань Т-23 и углеткань 3К.
Карта слоёв будет такая (изнутри - наружу):
- 210 гр/м.кв 1 слой
- Airex C 70.75 (зелёный) 2 мм
- 260 гр/м.кв 1 слой
- углеткань 160 гр/м.кв 3К плэйн (полоса 50 мм на обе стороны) на лобик, под лонжерон и заднюю кромку - 1 слой
- 210 гр/м.кв профилированная стенка элерона - 2 слоя (пуансон для формовки)
- 210 гр/м.кв полоски под нервюры (на обе стороны) - 1 слой
Силовой набор из 4-х отформованных нервюр, мест крепления осей элерона и стенки щели элерона.
Смола для формовки - SIN 18 или 20.
Думаю пока над лонжеронами ГО - как сделать лучше... Трубчатый профиль (труба, прямоугольник) или вертикальное ребро с сэндвичем внутри?
И остаётся пока открытым вопрос относительно необходимости делать съёмным горизонтальное оперение при транспортировке.
Наверное, это нужно сделать, если уж по уму делать.
"Пробный шар" я закачу, традиционно, с хвостового оперения.
Сначала сделаю на своём фрезере болваны ГО и сниму с них матрицы. Можно было бы пойти путём изготовления матриц уже сразу, но не хочу возиться со шкурением вогнутых поверхностей и напылением гелькоута на стенки матрицы. Потом ведь снова её вылизывать придётся...
После снятия матриц со всех деталей ГО и доведения их до зеркала, будет вакуумная формовка (инфузионная).
Стеклоткань Т-23 и углеткань 3К.
Карта слоёв будет такая (изнутри - наружу):
- 210 гр/м.кв 1 слой
- Airex C 70.75 (зелёный) 2 мм
- 260 гр/м.кв 1 слой
- углеткань 160 гр/м.кв 3К плэйн (полоса 50 мм на обе стороны) на лобик, под лонжерон и заднюю кромку - 1 слой
- 210 гр/м.кв профилированная стенка элерона - 2 слоя (пуансон для формовки)
- 210 гр/м.кв полоски под нервюры (на обе стороны) - 1 слой
Силовой набор из 4-х отформованных нервюр, мест крепления осей элерона и стенки щели элерона.
Смола для формовки - SIN 18 или 20.
Думаю пока над лонжеронами ГО - как сделать лучше... Трубчатый профиль (труба, прямоугольник) или вертикальное ребро с сэндвичем внутри?
И остаётся пока открытым вопрос относительно необходимости делать съёмным горизонтальное оперение при транспортировке.
Наверное, это нужно сделать, если уж по уму делать.
Прошу прощения, но не знаю Вашего имени...
Безусловно ваши советы, как опытных людей, для меня важны. И наверняка, я многое из этого, возьму себе на вооружение.
Но, так как мы люди грамотные, и некоторые из нас могут по праву считаться профессионалами в своё деле или увлечениях, то мы прекрасно знаем золотые правила авиации. Они написаны кровью тысяч людей, и этот бесценный опыт, глупо игнорировать. Тем более тем, кто с небом провёл половину своей жизни.
Есть определённый порядок "входа в небо" и я его не собираюсь нарушать.
Всегда можно приехать к нашим коллегам по форуму и слетать в паре на их самолётах. Например, к Вам в гости напроситься...
После постройки своего ЛА также есть порядок проведения наземных испытаний, перед тем как подняться в небо. Здесь проверка режимов двигателя, руление со стоянки на ВПП, пробежки по ВПП с маневрированием и торможением, и кратковременные подлёты над взлёткой.
Сюда же нужно включить обязательное знание зоны полётов, наличие препятствий, метеоусловий, карты высот и запасных площадок для приземления. Всё это начинать делать в знакомых и известных местах...
И только после этого, можно совершить свой первый полёт "по кругу", на малой высоте, и с обязательными проходами над ВПП для входа в посадочную глиссаду и имитации посадочного режима.
- Откуда
- Новосибирск
Женшина- тормоз авиации, шутка. А серьезно, себе любимому можно уже и сделать подарок, купить набор (китфокс), собрать и катать потом жену. Ей понравится.
Плачу в голос!
😂Никогда не забуду, как привёз её в Ватулино и прокатил на Ан-2 в кресле второго пилота, на выброску парашютистов с 2500 метров.
Ну, а Андреевич её ещё и прокатил с "ветерком и матерком" на снижении: невесомость, G+ и всё такое...
Когда я к двери подошёл на стоянке, то думал, что это последний день в моей жизни!
Она и высота - это никогда не совместимые понятия. Я это запомнил на всю жизнь...
Как всегда набросились гуси перелетные на мелкоперого! Только и успевает отбиваться, ни одного совета дельного ток от мечты отговорить.
ExtreМale Присоединяйтесь к таким же пернатым как и мы на форуме их достаточно. Чего только проект ZOLA Олега Ник "Любитель" стоит там очень грамотный подход к самолету до 115гк с возможностью выполнения фигур высшего пилотажа. Лучше будет даже с ник вязаться он человек отзывчивый всегда советом поможет, а может часть его конструкции уже и возьмете за образец. А так от себя добавлю Вы уже хвост ваяяте но до сих пор ТЗ толком не обнародовано, весовой сводки нет. Чем тогда форумчане смогут помочь или поправить ваш проект пока беды не наделали??
ExtreМale Присоединяйтесь к таким же пернатым как и мы на форуме их достаточно. Чего только проект ZOLA Олега Ник "Любитель" стоит там очень грамотный подход к самолету до 115гк с возможностью выполнения фигур высшего пилотажа. Лучше будет даже с ник вязаться он человек отзывчивый всегда советом поможет, а может часть его конструкции уже и возьмете за образец. А так от себя добавлю Вы уже хвост ваяяте но до сих пор ТЗ толком не обнародовано, весовой сводки нет. Чем тогда форумчане смогут помочь или поправить ваш проект пока беды не наделали??
ExtreМale
Не выйдет безболезненно самому впервые и научиться на подобном самолете, по-любому.Все тех кого довелось учить летать на самолете по большей части были люди грамотные и лишь единицы сразу схватили уроки обучения, в остальном терялись, не стоит быть самоуверенным в этом плане, небо строго и к новичкам и профи. Кстати да, у Любителе кое что вышло по расчетам, как вариант если решили все же одноместник 115 кг..
Не выйдет безболезненно самому впервые и научиться на подобном самолете, по-любому.Все тех кого довелось учить летать на самолете по большей части были люди грамотные и лишь единицы сразу схватили уроки обучения, в остальном терялись, не стоит быть самоуверенным в этом плане, небо строго и к новичкам и профи. Кстати да, у Любителе кое что вышло по расчетам, как вариант если решили все же одноместник 115 кг..
- Откуда
- Центр Державы
Пилотажники в 115 в природе существуют кри-кри наконец. Тут нужно ставить кто из Русичей первым влезть, смогет в 115 с допустимым перегрузом +6-3 (хотябы), а если еще и с двиглом 50 кобыл то хвала ему и почет. Пока из пытающихся, на форуме таких немного "Любитель" с проектом зола, к сожалению у Олега с реализацией проекта, в данный момент есть проблемы. Но есть и огромный опыт строительства летающих самолетов. Вы с половиной хвоста, ну и собственно говоря Я 😇 , мой проект в стадии комплектации материалом, остальные строят Лиж бы попасть в 115. В общем я не против потягаться у кого что получиться, здравая конкуренция двигатель технологического прогресса! Настроение большекрылов Вы уже заметили, похвалить и почесать за ушком не в их традициях, скорее по ушам отхватишь! 🤣
Последнее редактирование:
Думаю человек разумный с начало отучиться летать на самолете с инструктором а уж потом сядет за свой! В противном случае это будет самоубийство, не думаю что ExtreМale недопонимает сути вопроса, вот Вы мир могли бы больше с практическими вопросами помочь опыта хоть отбавляй
Честное слово от брюзжания уже немного подташнивает! Приветствую конструктивный обмен информацией!!!!
Имели ввиду самолёт Август Андрея Черникова, изначально был сделан под РМЗ - 640, и тогда крутил головокружительный пилотаж, Андрей из авиамоделистов, руководил кружком во Внуково, давненько его здесь не видел. Куда пропал?Вы конечно не первый и не последний из авиамоделистов кто пересел на настоящие самолеты. Да там другие ощушения. Уважаю ваш выбор. Хочу подсказать
Последнее редактирование:
Хороша ложка к обеду, надеюсь при возникновении технических вопросов кои будут здесь возникать вы будете давать бесценные советы!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Напрасно. При небольших Re, он превращается в тыкву.