Спасибо за подсказку, конечно!
Фото работ начнутся со следующей недели. Начну делать болваны ГО и руля высоты. Так как оперение из симметричного профиля NACA 10% с хордами у корня 650 мм и на законцовке 550 мм, то буду делать только одну матрицу, которая будет использоваться совместно с фанерным стапелем, повторяющем форму внешней поверхности ГО. Тоже самое будет сделано и для РВ.
А мне казалось,что для пилотажника нужен профиль симметричный или хотя бы близкий к этому. В боковой проекции хотелось бы увидеть посадку пилота и чем будет заполняться объём до фонаря. Бензобак над ногами? Объём за фонарём выглядит как бомбовый отсек. Матричная технология она тем и прекрасна,что можно сделать самую оптимальную форму. Хорошо что уже ушли от чемоданной формы фюзеляжа. А то вышло бы как у того обидчивого парня из Грузии не 115 а за 200. Во время второй мировой наши конструкторы не имея более мощного мотора выжимали из аэродинамики максимум,пытаясь догнать по скорости немцев. Не взирая на то что фронту требовалось больше техники,не ленились делать из дерева и металла эллипсовидные плоскости и хвостовое оперение. Может и в эту сторону посмотреть? А то там квадратное тут винглеты ,так и 500-го не хватит( утрирую).
Я не в коем случае не имел в виду изготовления из древесины. На оборот я только за Стекло-угле пластики. Я имел виду аэродинамику,снижение индуктивного сопротивления.Вес тоже немного уйдёт. Пример привёл для того чтобы дать понять ,что тогда необходимость была строить быстро,но жертвовали временем в угоду аэродинамике. В вашем же случае-сделал один раз болван ,снял матрицы и уже не важно какой сложной формы крыло. В остальном Вас понял. Спасибо.
Да не за что!
Присмотритесь к профилям Рибблета. Он переработал кучу naca-вских профилей улучшив их характеристики. Если нужно, у меня где то есть его атлас профилей, могу скинуть
Очень внимательно изучал этот самолёт. Мне он тоже понравился и видел серию роликов про него на YouTube, в том числе и у этого бразильца...
Это те которые под индексом GA идут? Если будет возможность - я воспользуюсь Вашим предложением!
Меня всегда смешит эта фраза.
Нет это конечно приятно сознавать, что у вас, в вашем возрасте и ещё сохранились в вашей памяти такие знания. Только вы наводите смуту в сознании самодельщиков. В водите их в ступор. А по сути они выбирают стандартный профиль, в котором вы уже не чего не измените, и какое там Re, и на какой части крыла от носка будет происходить переход, от ламинарного к турбулентному. Я считаю им нужно обращать внимание на критический угол, и минимальное лобовое сопротивление на наивыгоднейших углах. Критический угол чтобы не сорваться, не дай бог, и минимальное сопротивление для уменьшения потребной тяги в полёте. Не забывайтесь здесь форум не профессионалов а любителей экспериментальной авиации. Они академиеф не кончали. Как говорил Василий Иванович, а беляков рубал за милу душу. Так и любитель это самородок он может не знать Re. Но создавать шедевры.Ну как же без метания какашек ! Посмотрим как полетите вы на прямых, как вы наверное полагаете руках.
Вот именн Р-III-А (не Р-III), в тхт для солида - построение кривой через XYZ. Там верхняя и нижняя дужки отдельно, хорда 100мм, можно масштабировать до любого значения. Вдруг пригодится)
Виталич!
Я б и промолчал но просто резануло хамское не уважение.
Вам точно показалось. Человек собирал так, как умел, и я лишь отметил факт того, что его умения далеки от высокой оценки.
В моей коллекции причин и желаний построить этот самолёт - значительно прибавилось! Теперь точно обратного пути не будет...
Оно мне надо, если от выбранных решений зависит получение фирмой заказов на десятки млн.р. и перспектива работы на 2-3 года вперёд. И я помню, когда замена винта или профиля крыла изменяла продолжительность полёта на 25-30%.
Я пока не увидел ни одно желающего это увидеть. Да и в плоскости малого авиастроения они не лежат.
