Сообщите несколько параметров: возможный диаметр, кол.лопастей, напр. вр., в каких пределах изменяется угол установки, какой посадочный размер втулки, предполагаемая стоимость изделия +/- если в планах его продажа .
Будучи в Тайланде в Паттайе, полетал с Артемом на Квике, разгоняли до 160 км/ч, в горизонте, без перекрута мотора с обычным пропеллером (заснято на 3 мин.30 сек.)
Двигатель G13BB, трёхлопастной луганский винт, редуктор 2,7. Увеличил угол на 1 градус. Обороты в статике снизились на 400 об/мин. В полёте стала вести себя силовая установка лучше, то есть, на 140 км/час двигатаель работает с нормальной нагрузкой не достигая 5000 оборотов. Однако, когда поддаёшь больше 5000, чтобы набрать скорость 170 - 180 км/час, то двигатель становится жалко. Крыло разгоняется в горизонте легко, но движок молотит с маленькой нагрузкой, ну такое ощущение, будь то едешь на авто на третей передаче, а четвёртую включить не можешь. Есть намерение ещё на один градус увеличить угол лопастей.
Тема нужная, для нынешних автоконверсий, особенно. Жаль автор редко появляется. У меня ЕА 71, винт самарский в горизонте 4000-4100, жалко мотор.
Просто у меня появилось совершенно новое крыло "Синтез" от Воздушного моста. Оно имеет очень большой диапазон скоростей, от 75 до 185 км/час. Ни одна винтомоторная система без применения ВИШ, наверное, не сможет работать оптимально во всём этом диапазоне. ВИШ снимает эту проблему, "ВМ" подобрал и установил у себя правильный ВИШ, который себя хорошо проявил. Беда пока лишь в том, что цена его для меня на сегодня астрономическая. Думаю над собственной конструкцией простого и надёжного ВИШ. Мне достаточно было бы ступенчато изменить угол лопастей на 3 или 4 градуса.
До 200 км/час... Речь надо вести о диапазоне скоростей. Вы же не имели в виду, что от нуля. Тогда от скольки?
Нет конечно. Км до 150 его на буксире разгоняют, а уж дальше сам :о)
Да нет же. Именно от скорости отрыва надо брать в нашем случае с ВИШ. Меня сейчас больше интересует оптимальный режим, именно, в полёте, а не на взлёте. Аппарат взлетает и на тяжелом винте, хотя и не так уж резво. Разгоняется он и до 180 км/час, но для двигателя продолжительный режим на такой скорости не полезен. И тут бы добавить на лопатах пару градусов и нет проблемы, да вот нечем.
Ну 180 км/ч на дельталете это по-любому очень тяжелый для движка режим, чудес не бывает, для такой скорости нужна большая мощность, поэтому не будет движок шептаь на такой скорости с самым расперекрасным ВИШем. Если дури много, добавьте градус - два на земле, ну потеряете еще на малых скоростях, вместо 10 м/с скороподъемности будет 7 предположим, не велика потеря, зато в крейсере на "человеческих" скоростях там 100-120, будет мурлыкать :о)
Действительно, явление кручения лопасти, даже дюралевой, известно давно и может быть использовано. А кручение в нужную сторону, думается мне, и обеспечивает стреловидность лопасти! 😉
А-22 летит 160-165 км/ч при оборотах 4600 Ротакса 912.
Конечно, если диапазон скоростей не велик, то и не стоит усложнять силовую установку ВИШем.
Именно так я и поступил пока. Именно так всё и получилось 🙂 Мурлычет движок на 130 км/час.
Мощность 100 л.с., её хватает. А с ВИШем я летал, когда посещал "ВМ". ВИШ снимает эту проблему. Проблема только в бюджете :-?
Умеренная болтанка практически не ощущается в диапазоне скоростей 110 и до максимума. На днях специально полетал во время приличной болтанки (для традиционных крыльев). Выбрал день и время с 13 до 14 часов. Болтанка ощущалась, но не было желания прекратить полёт, руки не вырывает, резких толчков и бросков нет. И так оно ведёт себя, практически в любом диапазоне скоростей, то есть от 100 до 180 км/час. На "Атлете" я в такую болтанку летать избегал категорически.
