:IMHO[highlight]Поразительная БЕЗГРАМОТНОСТЬ!!!! [/highlight]
Я понимаю - у тебя такая цель жизни - гадить на каждый мой пост, ну тут уж каждому свое, кому летать, кому девок любить, а кому гадить. У кого к чему душа лежит :о)
Санчик, мне - ПО БАРАБАНУ и ты и твоя "флюгерная неустойчивость"
Это оспариваемо, Т.к не знаем насколько он изогнулся и когда закончился процес изгиба. Я могу себе представить, что узел был перегнут, а в определённый момент, скучивающий момент, ослаб настолько, что даже в перекошеном состоянии телега не скручивала крыло. Этим моментом может быть верхняя точка траектории полёта в том происшествии.
Ну так начихай, григушка! Только о том и мечтаю! А то ходишь за мной как ишак за морковкой, куда я туда и ты, в любые диалоги лезешь и гадишь, гадишь, гадишь... Начихай! Весь форум вздохнет с облегчением.
Пока кирдык развивался, причин к прекращению скручивающей нагрузки не было. Кстати! Если узлы скрутило, это означает ОГРОМНЫЕ скручивающие силы, а не расхлябанность узла, на что ты только что грешил. Ну а когда крен подошел 90 град., так уже все по барабану было.
Самотобус и Сан вы рассуждаете о ЕРУНДЕ! И - ЗРЯ ЗАГАЖИВАЕТЕ своей СХОЛАСТИКОЙ ветку...!
Опять не понимаем друг друга.
Григ здрасте...в общем сказать Bам больше не чего. Ах да! Эты Bы?
Санчик пойми простую вещь! После НАГЛЯДНЫХ роликов ВСЕМ станет понято, кто был прав...!
Я летал без нее, разницы не уловил. Это произошло случайно, так-то я понимаю, без нее опасно, но в нормальном полете, что она есть, что нету - разницы нет.
Вот уж не представляю, как в бытовых условиях на ДВУХ продольных нитях " от балансировать модель в поперечном отношении, да еще "с имитацией демпфирования и по крену и по рысканью", неужели сила тяжести поможет. Пока это загадки -посмотрим. В любом случае эксперимент это здорово и похвально.
А Вы посмотрите мои модели для эксперимента, на 1-3 странице...!
Просто точки подвеса крыла надо жёстко поднять над плоскостью крыла и - ВСЁ...!!! (на носовом узле КОНСОЛЕЙ будет ещё - "носорожий рог"...!
За две нитки думаю не совсем то. Крыло имеет подъемную силу и опирается на воздух. Аэродинамику корректно Сергей не сымитирует. Поперечные нитки пусть статически, но имитируют этот момент. Эксперимент сергея тем и хорош что в статике четко показал разницу когда килевая плавает, а когда нет.
Эксперимент будет с подвесом ВСЕГО аппарата на ДВУХ продольных нитях с имитацией демпфирования и по крену и по рысканью (поможет сила тяжести)
В конечном итоге эксперимента:
1. Сначала сдвинется килевая...!
2. Потом (со сдвинутой килевоЙ!) накренится ВСЁ подвешенное крыло...!
ВСЁ произойдёт в полном соответствии с "Теоретической механикой" и "Теорией машин и механизмов", которым меня - ХОРОШО учили в институте...!
"СУСЛИК" - ЕСТЬ(!!!), Василий...!
В данном примере "стержень" - работает на кручение. Как и пластины из нержавейки по факту анализов катастрофы. Стыдно "профессору всея Руси по техмеху" -этого не понимать.
