Вопросы по Вальтер Минор 4

[мир]

Да,  теперь  дело  за  самолетом.............Надеюсь  он  будет  не  хуже  доработанного  Вами  мотора. Молодец.

 

[snmon warwarwetterweg]

Да, доработку магнето под БСЗ стоит считать учебным пособием. Было бы любезно выложить эскизы с размерами и конструктив по пунктам.
Или даже отдельной темой закрепить наверху в разделе.

 

[КВА]

Восхищен Вашими работами! Купил друг М332 без магнето, попробуем тоже подобное. Да, компрессия 5,4 маловата. Наработка? Новый обкатанный ВМ-6-111 на автомасле Лукойл стандарт 10W30 надувался до 6,5.

 

[Vitalich]

У Вальтера маховиком служит винт. Ясень несколько тяжелее сосны. Мой винт весит немногим более 7 кг со втулкой, мотор заводится. Не исключаю, что для более устойчивых холостых требуется винт бОльшего веса.

Винт здесь не причем. Инерции двухметровой , семикилаграмовой палки вполне достаточно. Скорее всего карб. При работающем на х.х. двигателе закручивайте винт качества смеси №29 если работа двига не меняется и при полностью закрученном винте двиг не заглох, скорее всего не герметичен игольчатый клапан. Если двиг реагирует на закручивание-откручивание, а добиться ровной работы не удается, покрутите зажигание вперед- назад. 

 

[Starteh]

Винт регулировки холостого хода стремно крутить при работающем моторе, нахлопает по загривку ;D -а не глядя не покрутить, я его еле достаю наискосок, верхний патрубок мешает. Да отрегулирую еще. Компрессия такая - руками кручу, со стартера как нибудь попробую, накачает, скорее всего, больше, ну и притирка еще идет.  Мотор далеко не новый, наработка деталей несколько разная, из разных частей собирал, но поршневая - примерно половина ресурса.   

 

[Starteh]

По переделке магнето в бесконтактное. В общем то по фото все видно, сам по месту все делал, импровизировал. Данные 4-х лопастной вертушки - обтюратора - сегмент 60, пропуск 30 градусов счел оптимальными, на  автофорумах есть немало материала по переделке, можно почитать. К этой вертушке строго по центру приварил детальку для плотной посадки на сухарь кулачков и отрезок трубки для посадки бегунка, тоже плотной, без люфтов (плюс фиксация бегунка винтом на резьбе) . У кулачкового сухаря срезан выступ сверху (служащий для крепления штатного бегунка, если в вашем случае его нужно оставить, то способ крепления вертушки на кулачках придумайте сами)  - до плоскости, на эту плоскость посажена и прикручена на валу магнето вертушка в сборе.  Самое главное при переделке проследить, чтобы в момент образования искры (прохождение задней кромки сегмента вертушки через середину датчика Хола) контакт бегунка смотрел на один из контактов распределительной крышки, немного ближе к той стороне, которая против хода вращения бегунка (это будет запас на работу механизма опережения зажигания). Ну, если сначала ошибетесь, можно повернуть бегунок (это если он на трубке, как у меня, а не на штатном выступе), выставить как надо и засверлить (зафиксировать) в этом положении. По схемам подключения, проверке и как выставлять зажигание - можно посмотреть в сети, там всё есть. На фото моя "импровизация" по вживлению датчика Хола.

 

[nick]

все винты необходимо закрутить на "фиксатор резьбы" можно и с гровером.

 

[Starteh]

Фиксация крепежа - вещь обязательная. Винты (болты) либо с гровером, либо на смоле, либо закерниваю, иногда даже немного раскляпываю над гайкой, где не надо откручивать и вне доступа, либо самоконтр и т.д. Если шпилька с гайками, то с одной стороны гайку обычно привариваю.

 

[Starteh]

Про игольчатый клапан карбюратора. На автофорумах читал, есть простой метод "притирки": несильным ударом лёгкого  молотка по торцу закрытого клапана. Применил на штатном клапане, течи не наблюдаю.

 

[appilot]

ну не совсем корректно
а какая игла? кваратный стержень или маленькая тоненькая в латунном стакане?

 

[appilot]

а уровень как выставлял?

 

[Starteh]

Игла - квадратный стержень. Регулировку уровня проверил по "Вальтеровской" методике, привожу оригинал, пункт 5 (высота "самоточного бака" дана с очепяткой):

 

[Starteh]

Клапан я проверил под давлением путём нажатия на пластиковую бутылку с бензином, с встроенной в пробку через  переходник трубкой, соединённой со штуцером карба. Иглу на всякий случай "притёр", а уровень оказался в норме.  Продолжение:

 

[Starteh]

Немного добавлю из своих ещё небогатых наблюдений по работе Вальтера.   Где то в начале этой ветки, к примеру ответ 352 на 12 странице, была обозначена проблема В-М 6/3: разное состояние свечей в  цилиндрах, работающих от одного карбюратора.  Цитирую: «Свечи имеют не одинаковый цвет, даже на одном карбе, например,1ц сухая чистая, 2ц сухая копченая 3ц мокрая 4 и5ц сухие копченые 6ц сухая чистая. На обоих магнето.»
Если все свечи всех цилиндров, работающих от одного карба, черные-копченые, понятно, что дело в переобогащенной смеси, виноват карбюратор. А тут от одного карба разные свечи.  По теории это - неравномерность состава смеси при распределении по цилиндрам (с общим впускным коллектором) может достигать 15 – 17% разницы (богаче - беднее).  Дело в том, что эжектируемый из сопла карба во впускной коллектор (бывает, что и криво на одну сторону) бензин неравномерно (в неодинаковом количестве) попадает в каждый из цилиндров. Где то он лучше испаряется, где то летит мелкими капельками, а где то (в аэродинамических «затишках») - вообще ползёт плёнкой по стенке коллектора.  Чаще переобогащённой смесью страдают ближайшие к карбу цилиндры.  Для лучшего испарения и, таким образом, лучшего выравнивания заряда топливовоздушной смеси, к примеру,  в Вальтере 4/3 подогревается два средних патрубка «очками» от выпускных патрубков.             ///Также оптимальнее будет работать система с общим объёмным ресивером и равными по длине обособленными патрубками на каждый цилиндр (как на авто), но она более громоздка.  Либо на цилиндр по карбу – получится почти впрыск.  Кстати, электронный впрыск позволяет значительно точнее дозировать смесь в каждый цилиндр (хотя бывает, что и какая то из форсунок «заливает» или засорилась, но это уже неисправность), при этом распыл идёт под клапан, без капель и плёнок на стенках.///
     У меня тоже было подобное. Весной, было ещё прохладно, двигатель работал с входной заслонкой, перекрывающей прямой впуск, забор воздуха шел от цилиндра через пламегаситель (типа частой ленточной сетки), а он создает заметное препятствие на пути впуска, к тому же тёплого воздуха.  Это и проявило склонность впускной системы к переобогащению смеси 2-го цилиндра.  У моего впускного коллектора «очки» были спилены, таким уже попал ко мне.  При осмотре обе свечи во 2-м цилиндре оказались в чёрном сухом бархатистом налёте (в остальных - норма).  Это говорит о богатой смеси (недостатке воздуха или избытке бензина) в этом цилиндре более, чем в  других. Компрессия одинакова по всем.
Я сделал вот что.  Для выравнивания распределения смеси по цилиндрам подогнул разделительно – отклоняющую перемычку в воздуховоде сверху карбюратора, увеличив проём подачи воздуха снизу (в сторону 2 и 1 цилиндров) за счёт уменьшения проёма сверху (к 3 и 4). После очередных испытаний посмотрел свечи – стало значительно лучше.

 

[Владимир 47]

Приобрел бензонасос. До этого использовал электрический. Есть вопрос по подключению. С торца есть штуцер не могу понять что к нему подключается Возможно подается масло. Просьба помочь.

 

[Starteh]

Владимир, в ветке это уже обсуждалось. Туда заливается масло до вытекания, это примерно половина внутренней полости насоса и штуцер глушится. 

 

[Starteh]

Существенная добавка к моему же объяснению в посте 1301 по поводу копченой свечи с бархатистым сухим черным налетом в одном из цилиндров. Отчасти причина, указанная мной имеет возможность быть (при одинаковой компрессии), но в первую очередь это следствие снижения компрессии в этом цилиндре.   

 

[Starteh]

И вопрос к ребятам имеющим опыт по Вальтерам. Поменял старые диафрагмы в штатном бензонасосе. Проложил нить, как полагается, под клапанные крышки. При испытаниях насоса под давлением 0,5 атм. воздухом в воде, чуть чуть появляются пузырики воздуха между диафрагмами и крышками в стороне клапана выхода. При испытаниях с прокачкой бензина под рабочим давлением (0,2- 0,25 атм.) там нет капель, только немного «салит». Может кто использует какой либо хитрый герметик, или есть какие либо хитрости при сборке насоса, чтобы обеспечить полную герметичность?

 

[Андрей из Томска]

Продублирую своё сообщение из соседней ветки.
Выложу сюда ссылку на Сервисный бюллетень , касается всех "Вальтеров". Для себя понял (хоть и с запозданием ), что конструкция магнето  (кулачковый механизм - бегунок ) была изменена в 1975 году, бегунок стал дисковой формы, посадочный диаметр увеличился с 14 до 16 мм,стал фиксироваться винтами.
Текст на английском, но чертежи на русском в том числе.
Может у кого то есть полностью русский вариант ? Было бы здорово !
http://wms.aero/wp-content/uploads/bulletin_01.pdf

 

[Boris67]

Вряд ли у кого есть русский вариант. Переводить надо. Касается это Луновских магнето
2221.13, которыми заменили Сцинтиллу швейцарского происхождения (Бюл 6-111-40).
А вообще очень неплохой сборник, я его скачал в 2012 году и он неплохо пригодился.