Повышение температуры воздуха на впуске на 10 градусов равно потере 1(одного) процента мощности. Ну, так в учебниках по теории ДВС написано. Имеет смысл устроить патрубок для забора воздуха снаружи, за пределами подкапотного пространства. Понизится температура на впуске, плюс некоторый динамический наддув от скоростного напора. Некоторое увеличение лобового сопротивления на наших скоростях будет незначительным.
Смысла не вижу. Колено дает тот же габарит. Пол-карбюратора и так торчит наружу за капот. На работе двигателя не отражается.
Наддув тут как таковой пользы никакой не принесёт, скорее вред. Потому что будет давить уровень топлива в распылителе и будет обеднять смесь. На входе в карбюратор давление должно быть атмосферное. Это во впрысковый можно нагнетать воздух на впуске, а карбюратор так не будет нормально работать.
Ну да, карб нужно в "кастрюлю" закрывать, чтоб давление на всех его "входах" было одинаковым(не обязательно атмосферным). Так, как сейчас, исходя из твоей логики, смесь будет богатиться. Вихрь, образующийся при обтекании фильтра, будет порождать зону разряжения за ним, куда будет уходить часть воздуха со впуска, а карб находится за капотом и возникнет ситуация обратная тобой описанной. Короче, бЯда.😁
На мессерах ещё и турбонаддув был. Сейчас перед фильтром торможение и повышение давления а за ним обратная картина, а в среднем на входе 0
Это неверное представление. Как-то, Сергей Рахманинов, подвизавшийся в гонках Red Bull обратился ко мне по старому знакомству с просьбой что-нибудь усовершенствовать в своем самолете. Я и посоветовал ему отнести воздухозаборник на возможно большее расстояние от оси винта и возможно ближе к лопасти, использовав полностью скоростной напор, еще разогнанный винтом.
Например, в моём карбюраторе поплавковая камера проветривается во вход карбюратора, так что спокойно можно делать небольшой наддув:
Да, любой - только разница давлений не должна увеличиваться.
Вооот, это другой разговор. Конечно в принципе любому карбу можно сделать наддув, но только если вентиляцию поплавковой камеры тоже наддувать этим же давлением. Именно это я и имел в виду.
В данном случае можно не заморачиваться разжатием и прочим "тюнихом". Для набегающего потока со скоростью 100м/сек(это так, с запасом) полное давление будет превышать давление тур.среды в 1.083 раза. Двиглу ничего не грозит, так, пара лошадок прибавится.
...теоретически.
Буран изначально имел мощность 34-35 л.с.(я или в этой, или в другой Володиной ветке постил древнюю статью из "Т-М") без всякой 2карбовости, резонаторов и пр. Это потом его придушили а целях упрощения, удешевления, а главное- чтобы работал на всякий бодяге. В тайге и тундре качественное топливо в те благословенные времена встречалось реже, чем Памела Андерсон в красном купальнике. Так что, то, что РМ продает как 2карбовый может быть просто изначальным вариантом(4 окна вместо двух, их иная геометрия и пр.)
Редуктор и правидьно подобранный винт ПЛЮС грамотно организованный капот/воздухозаборник позволит выжать из котЭ на стопку больше, чем без оных.
Нет, у того, что 34 кобылы 4 канальная продувка, поэтому он развивает более высокие обороты и соответственно мощнее. а второй карб больше мороки принесёт, чем заметно повысит мощность.
