S
slavka33bis
Для rus-са
Всеволод, сможете найти эту книгу?ritinipiv сказал(а):
Высокоскоростные и гибридные автожиры
S
slavka33bis
А при чём здесь "Маёвцы"?
Это аппарат, вроде, в Таганроге разработали.
С этими цифрами Вы слегка ошиблись.
1000 кг. на кв.метр равно не 10 атм., а 0,1 атм.
У них система низкого давления.
По этому (и по многим другим причинам то же) они были вынуждены использовать лопасти с огромным значением длины хорды и при этом увеличить относительную толщину применённого ими профиля.
Аж до 17 %.
И в результате они получили возможность устроить воздухопровод вдоль лопасти в коробе, образованном, ятакыдумаю, передним и задним лонжеронами и верхней-нижней обшивками профиля их самодельной лопасти.
Эт правильно.
Так как у них система с очень низким давлением.
По этому, им и понадобились воздухопроводы с огромным поперечным сечением.
И в результате авторы сэкономили мощность ДВС.
Так как им нет необходимости тратить мощность ДВС на сжатие воздуха до более-менее серьёзных значений давления.
Я вчера поколдовал с их цифрами
(1000 кг/кв.м.; 3 куб.м./сек; 150 м/с ).
Получается, что при таких значениях расхода и скорости струи площадь поперечного сечения сопла должна быть в районе 200 кв.см..
А с давлением (0,1 кг./кв.см) сила тяги реактивной струи одной лопасти будет упрощённо равна 20 кг.
Так что, вроде, всё правильно.
Их НВ, скорее всего, очень низкооборотный. По этому и скорость горполёта у их вертолёта получилась такой низкой (70 км/час).
А скорость вращения их НВ, скорее всего, равна 1,5...2 об/сек.
Но в Вашем случае, такие характеристики не реализуемы.
В Вашем распоряжении есть воздухопровод с поперечной площадью, всего лишь, 0,785 кв.см..
И придётся расходовать мощность на довольно значительное сжатие воздуха.
Ну ни чего не попишешь.
Другого выхода нет.
S
slavka33bis
Для rus-са
Всеволод, есть результаты расчётов !!!
Но это только расчётные значения.
Они могут отличаться от реально выдаваемых характеристик довольно значительно.
По силе тяги - до 30% (в минус);
По моменту сопротивления вращению (по потребной мощности) - от 5 до 10 % (так же в минус).
В общем, результаты соответствуют ротору
со следующими характеристиками:
- диаметр ротора (м) 8
- длина лопасти (м) 3,6
- хорда лопасти (м) 0,2
- скорость вращения ротора (об/мин) 300
- угол установки лопасти (град) +3
- геометрическая крутка лопасти (град) отсутствует
- форма лопасти в плане прямоугольная
Характеристики атмосферы (расчётные):
- температура (градусов по Цельсию) 15
- высота над уровнем мирового океана (м) 100
- скорость ветра (м/сек) полный штиль
- давление в норме
- сердцебиение спокойное, без чётко выраженной аритмии
Собственно, результаты расчётов:
-- Потребная мощность (л.с.) 7,06
И так как лопасти установлены под углом 3 градуса ротор при вращении создаёт тягу.
-- Сила тяги ротора (кг) 220
(без учёта интерференции двух лопастей, закручивания потока, потерь от концевых и комлевых перетеканий, уменьшения истинного угла атаки элементов лопастей из-за осевого движения воздушных масс)
Если учесть всё, что не учли, то значение тяги может снизиться на 20...40 %.
И значение тяги может находиться, фактически, в районе 130 кг.
Но это не столь важно.
Для нас гораздо более важным является значение потребной мощности.
Для более-менее приличных динамических показателей (угловое ускорение при раскрутке ротора) эту мощность можно увеличить в 1,5 раза.
Получим 10,5 л.с.
Это значит, что одно реактивное сопло, расположенное на радиусе 4 метра обязано выдать тягу, равную 3,16 кг.
Но если быть совсем точным, сопло должно создавать тягу 3,16 кг на окружной скорости концов лопасти в районе 125 м/сек.
Всеволод, в профиле у Вас есть два отверстия.
Одно в районе 9 мм., второе - 13 мм.
Я бы посоветовал для воздухопровода использовать, именно, 13 мм.
Это позволило бы снизить, и давление, и скорость течения в канале.
Таким макаром можно снизить потери в канале, что в свою очередь, хоть и не значительно, но снизит отбираемую от ДВС мощность для сжатия воздуха.
И тогда можно будет ограничиться сопловым отверстием, диаметром те же 10,1 мм (S=0,8 кв.см.).
Что в свою очередь потребует давление перед сопловым отверстием, равное 3,95 кг/кв.см..
Дело останется за малым.
Экспериментально выяснить расход воздуха через такое сопловое отверстие.
Всеволод, есть результаты расчётов !!!Но это только расчётные значения.
Они могут отличаться от реально выдаваемых характеристик довольно значительно.
По силе тяги - до 30% (в минус);
По моменту сопротивления вращению (по потребной мощности) - от 5 до 10 % (так же в минус).
В общем, результаты соответствуют ротору
со следующими характеристиками:
- диаметр ротора (м) 8
- длина лопасти (м) 3,6
- хорда лопасти (м) 0,2
- скорость вращения ротора (об/мин) 300
- угол установки лопасти (град) +3
- геометрическая крутка лопасти (град) отсутствует
- форма лопасти в плане прямоугольная
Характеристики атмосферы (расчётные):
- температура (градусов по Цельсию) 15
- высота над уровнем мирового океана (м) 100
- скорость ветра (м/сек) полный штиль
- давление в норме
- сердцебиение спокойное, без чётко выраженной аритмии
Собственно, результаты расчётов:
-- Потребная мощность (л.с.) 7,06
И так как лопасти установлены под углом 3 градуса ротор при вращении создаёт тягу.
-- Сила тяги ротора (кг) 220
(без учёта интерференции двух лопастей, закручивания потока, потерь от концевых и комлевых перетеканий, уменьшения истинного угла атаки элементов лопастей из-за осевого движения воздушных масс)
Если учесть всё, что не учли, то значение тяги может снизиться на 20...40 %.
И значение тяги может находиться, фактически, в районе 130 кг.
Но это не столь важно.
Для нас гораздо более важным является значение потребной мощности.
Для более-менее приличных динамических показателей (угловое ускорение при раскрутке ротора) эту мощность можно увеличить в 1,5 раза.
Получим 10,5 л.с.
Это значит, что одно реактивное сопло, расположенное на радиусе 4 метра обязано выдать тягу, равную 3,16 кг.
Но если быть совсем точным, сопло должно создавать тягу 3,16 кг на окружной скорости концов лопасти в районе 125 м/сек.
Всеволод, в профиле у Вас есть два отверстия.
Одно в районе 9 мм., второе - 13 мм.
Я бы посоветовал для воздухопровода использовать, именно, 13 мм.
Это позволило бы снизить, и давление, и скорость течения в канале.
Таким макаром можно снизить потери в канале, что в свою очередь, хоть и не значительно, но снизит отбираемую от ДВС мощность для сжатия воздуха.
И тогда можно будет ограничиться сопловым отверстием, диаметром те же 10,1 мм (S=0,8 кв.см.).
Что в свою очередь потребует давление перед сопловым отверстием, равное 3,95 кг/кв.см..
Дело останется за малым.
Экспериментально выяснить расход воздуха через такое сопловое отверстие.
S
slavka33bis
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
http://ifolder.ru/15764900
S
slavka33bis
Для rus-са
"вочё Я нашёл".
От сюда можно приблезительно и проплясать.
К нашему диагнозу (D=10мм; P=4,2 атм) имеет отношение расход 3,6 куб.м./мин..
Щас выдам значение максимально возможной потребной мощности, на которую ущемляем маршевый ВВ нашего аппарата.
Получается в районе 15...17 кВт.
А это 20...23 л.с..
Всеволод,
"вочё Я нашёл".От сюда можно приблезительно и проплясать.
К нашему диагнозу (D=10мм; P=4,2 атм) имеет отношение расход 3,6 куб.м./мин..
Щас выдам значение максимально возможной потребной мощности, на которую ущемляем маршевый ВВ нашего аппарата.
Получается в районе 15...17 кВт.
А это 20...23 л.с..
Вложения
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
slavka33.150, почему расход воздуха в мин. а не в секунду - в этом проблема! А вообще, решение действительно найдено! Надо проверять. Твой энтузиазм в хорошее ОКБ направить! Мы уже выпили за успех данного решения.
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
а почему турбина? может выхлоп подавать сразу в лопасть?
с принятием мер против перегрева.
с принятием мер против перегрева.
Выхлоп нельзя задушим двигатель потеряем мощьность а если еще и охладить газы то работы точно не какой не будит :IMHO
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
а турбиной выхлоп не душится ?
S
slavka33bis
Всеволод.
Это стандартная размерность при описании компрессорных установок и оборудования, работающего со сжатым воздухом.
Проблем не вижу.
Минутный расход можно разделить на 60 и получить, уже, секундный.
Кстати, все КБ имеют свою, очень мягко говоря, огромную наработанную эксперментально базу данных по продувкам, и элементов лопастей с применением различных профилей, и готовых НВ с лопастями различных форм и с применёнными различными профилями.
Я же вынужден пользоваться различными прогами, выставленными в открытом доступе, которые могут давать довольно значительные погрешности.
Коэффициенты сопротивления и подъёмной силы я выдёргивал из "JavaFjil", а числа Рейнольдса - из "Profili 2".
В любом КБ могут проделать огромную расчётную работу, но экспериментальная проверка может результаты этих расчётов, либо слегка подкорректировать, либо поставить всё "с ног на голову".
Так что, и в Вашем случае мерилом могут стать, именно, практические работы.
Жду результатов Ваших экспериментов.
Правильно подобраная турбина не задушит. А вот вы попробуйти сразу после паука поставить трубу диаметром 10мм., боюсь движок даже нахолостых работать не будит. Двигатель это очень взаимосвязаный механизм. Выпускной клапан открываеться на определеное время и есть момент когда выпускной клапан еще не закрыт а выпускной уже открываеться и если на выпуске поставить заглушку то новая порция топлвовоздушная смесь просто не поступит и движок здохнит. от правильной продувки цилиндров зависит экономичьность движка и его мощьность. А если еще эти газы охладить то давление газа исчезнит просто
ЮрКонс
Ё
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Извиняюсь что влажу но почему охлаждение выхлопных газов может как-то повлиять на работу двиг.? У меня на БУСике длинна выхлопной системы более 4 метров и выхлоп чуть тёпленький (особенно зимой) А турбину можно поставить не на вдохе а на выдохе правда расход топл. (немного)возрастёт за счёт момента недораскрытия-недозакрытия клапанов окоторых Вы писали И ещё в Лопастях у РУСа есть не только два круглых канала 10 и 14мм а ещё (куча) прямоугольных каналов гораздо большего сечения апереходники с прямоуг. на кругл. по моему не проблема.С уважением yurok3673 Жду поклёва.
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Раскрутка компрессором очень интересная тема пришлось встретится с участниками эксперимента в Таганроге. См. http://www.aviajournal.com/arhiv/2004/01/08.html
Как утверждают отдельные участники и автор заметки Данилюк из МАИ им не хватило давления на выходе очень немного. 1000кг на квадратный метр, что то мало.Поэтому вероятно если в конец лопасти доставить пропана, а у него давление больше 5 атм. (в жидком состоянии) и вес удельный около 0.5-0.6 г в см куб. и поджечь, то было бы в самый раз тяга. Будут ребята экспериментировать, а нам надо подождать месяца три...
Как утверждают отдельные участники и автор заметки Данилюк из МАИ им не хватило давления на выходе очень немного. 1000кг на квадратный метр, что то мало.Поэтому вероятно если в конец лопасти доставить пропана, а у него давление больше 5 атм. (в жидком состоянии) и вес удельный около 0.5-0.6 г в см куб. и поджечь, то было бы в самый раз тяга. Будут ребята экспериментировать, а нам надо подождать месяца три...
- Откуда
- Саратовская обл.
Вот интересный гибрид встретил........ :\\\
Яндекс выдаёт \\\
http://vtol.boom.ru/vtol/HV-2A/index.html