Ремоторизация Ан-2 под Garrett TPE-331
-
- Теги
- garret
magadan13
Fortuna Favet Fortibus
- Откуда
- г. Магадан
Об чем тут такой горячий спор? Чтобы влюбиться в Ан-3 мне хватило одного полета. Тормоз ВВ, не тормоз ВВ, разве вопрос?
Тормоз включается после останова двигателя, чтобы винт не крутило ветром, какие проблемы? Тема про ремоторизацию Ан-2. Практический результат - фантастика, Молодцы!!!!!!!!
Ребята, если решаете вопросы с легализацией, если можете как-то посодействовать, разрешите связаться по личке?
Тормоз включается после останова двигателя, чтобы винт не крутило ветром, какие проблемы? Тема про ремоторизацию Ан-2. Практический результат - фантастика, Молодцы!!!!!!!!
Ребята, если решаете вопросы с легализацией, если можете как-то посодействовать, разрешите связаться по личке?
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
Шойгу хочет возобновить выпуск Ан-2 или Ан-3 http://www.gazeta.ru/social/news/2012/08/24/n_2499201.shtml
- Откуда
- Нью Васюки
Впервые?
Наш барин умнее всех, бля. Нет чтобы позвать реальных специалистов и провести широкое совещание по проблеме отсутствия мелколетов.. Не, ему все уже ясно как два пальца об асфальт - Даешь КУКУРУЗНИК! и все тут..
Идиоты..
- Откуда
- Саратовская обл.
U
UgreshaR
ГКНПЦ им. Хруничева должно отменить приказ о прекращении работ по ремоторизации самолетов Ан-2 в Ан-3 на базе омского ПО "Полет". Пока всю оснастку не сдали в утиль, а люди не разбежались окончательно.
Щойгу к Москве ближе, а ГКНПЧ - там.
- Откуда
- Саратовская обл.
Мда , а то и синицы в руках не будет !
- Откуда
- Нью Васюки
Если вкратце и за даром то совет такой:
1) Не лезть с свинным рылом в калашный ряд. Ну не специалист ведь этот Шойму, или как там его, в авиации. Одно дело государственные самолёты пользовать и другое эти самолеты производить
2) Не пытаться воссоздавать СССР а-ля 1985. Кончилось то время и ушло безвозвратно.
3) Даже если Россия и родина слонов то слоны лучше заморские. У них эти, ну те что толще-лучше...
О! бивни! таки крупнее
4) Купите лицензию на Караван и клепайте сколько надо. Благо очень положительный опыт давно имеется (Ли-2, ГАЗ-АА, и т.п)
5) Относиться к раритетам типа Ан-2 как к пережитку и музейным экспонатам. Там легче все заново чем улучшать
- Откуда
- Саратовская обл.
- Откуда
- Нью Васюки
Так вам шоб убуваться? А я думал - летать и народ БЕЗОПАСНО возить.
Не, ну конечно если Вам в тайгу, да с разгону!! :-? то лучше Ан-2 таки нет.
U
UgreshaR
Правильно, если бы не НО: государству это не нужно, ибо Вы сами ответили
, но пытаетесь отправить ещё дальше - в тридцатые годы, где, по политическим извивам последних лет, НИКАКОГО положительного опыта не было и быть не могло.
Вы представляете объем работы, времени и денег, потребных до получения заветного итога "клепать" и "летать"?
- Откуда
- Саратовская обл.
Вам лишь бы поспорить, а строить надо и тот и этот!
georgii-2
ЗРИ В КОРЕНЬ !!!
- Откуда
- г. Семипалатинск
Как говорится - не кладите яйца в одну корзину.
Но для "эффективных менеджеров" это высший пилотаж, не обучены.
Но для "эффективных менеджеров" это высший пилотаж, не обучены.
ну наконец-то кое-что становится понятным: http://avia.mirtesen.ru/blog/43879385042/An-2-snova-ischut-zamenu?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43879385042&bpid=43879385042
Там не только ремоторизация, там использование восстановленных двигателей... Ну, секонд-хенд, в общем. Идея замечательная, но где-то я уже такое слышал.
Там не только ремоторизация, там использование восстановленных двигателей... Ну, секонд-хенд, в общем. Идея замечательная, но где-то я уже такое слышал.
U
UgreshaR
Если эти двигатели (ПД) выпускались лет шестьдесят назад, то это не значит, что их можно выпускать сейчас и тем более ремонтировать: производство ПД требует точности и культуры производства на порядок выше, чем производство ГТД (ТВД)
История Ил-14 - хороший пример: запчастей хватило на 5 или шесть лет после съема двигателей АШ-82Т с производства. Восстановить их производство не удалось, хотя было оборудование, материалы, документация. Исчезли специалисты, прежде всего - рабочие и технологи.
История Ил-14 - хороший пример: запчастей хватило на 5 или шесть лет после съема двигателей АШ-82Т с производства. Восстановить их производство не удалось, хотя было оборудование, материалы, документация. Исчезли специалисты, прежде всего - рабочие и технологи.
- Откуда
- Нью Васюки
Отправлять никого и никуда не надо. Опыт перенимать - да.
Россия сейчас по тех развитию скотилась до начала 50х. Еще немного и будет 39й
Ага, и аргументация, главное, бронелобая. НАДО! и все тут, а то на тайгу невчем падать..
Ан-2 это уже не вчерашний день. Это самолет середины прошлого столетия. Истребитель дефецитного топлива. Небесная телега, если угодно. Возрождать сейчас этот ероплан равносильно потугам с АвтоТазом. Грабли один в один. Наступать будете сейчас или немного погодя?
p.s.
Из примеров вспомните какое Г.... получилось с Як-18Т
100500
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А Т-101,на базе "антоновского" планера?
U
UgreshaR
Это проблема политическая, а не техническая. И не участников форума, а тех, кто гораздо выше.... Вы - оптимист.
-- а еще можно почитать какую роль сыграл ровесник и функциональный аналог Ан-2: "Бивер" (DHC-2) в освоении диких мест северной америки. И прикинуть чем тот бобер от Ан-2 отличается... И история там похожая, ремоторизации, восстановление производства, изрядное количество аппаратов в эксплуатации, несмотря на то, что выпуск прекращен 45 лет назад, и.т.п. Только "там" это работает, а "тут" - один треп уж 20 лет. А причина, полагаю, в совокупной стоимости владения. Бивер - куда доступнее, следовательно и обеспеченная потребность выше. Шойгу может говорить что угодно, но реально Ан-2 со своими характеристиками мало куда нынче годится. Он просто слишком велик для тех применений, где востребованы его остальные ТТХ. Был бы вдвое меньше - и было бы самое оно.
ivanishyn
Держи шарик в центре!
- Откуда
- Nalyvaykivka
Вы по профессии случайно не журналист?