1300V4
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Очень бы хотелось конкретики.
Новый двигатель Gimura 1000 S
Авиа Саша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Казахстан. Алматы
Явообще не сторонник споров и спорить не буду -
но не раз доказано что авто пром совершенствуется - надежность систем уважающих себя автоконцернов сегодня на высоте и вторая свеча просто не нужна -единственное (на мой взгляд )преимущество авиадвигателей сегодня это вес .-просто покопайтесь среди самолелов (с теми у кого голова и руки на месте ) и много фактов что правельно переделаный авто мотор не хуже авиационного .
И купленый за 300 баксов японский авто мотор прекрасно работает в авиации .
не буду писать про цену авиадвигателей она в десятки раз выше .
Автоконцерны поимели грамадный опыт -сражаясь на рынке с конкурентами ..
нужно просто правельно выбрать мотор .я бы поставил на L-15 лучше от машины с механикой .
Привел свои мысли -потому как я из публики кому не доступны австрийские авиадвигатели .
А в полемику вступают те кто может себе это позволить по времени .А мне всегда его не хватает -этого времени.
но не раз доказано что авто пром совершенствуется - надежность систем уважающих себя автоконцернов сегодня на высоте и вторая свеча просто не нужна -единственное (на мой взгляд )преимущество авиадвигателей сегодня это вес .-просто покопайтесь среди самолелов (с теми у кого голова и руки на месте ) и много фактов что правельно переделаный авто мотор не хуже авиационного .
И купленый за 300 баксов японский авто мотор прекрасно работает в авиации .
не буду писать про цену авиадвигателей она в десятки раз выше .
Автоконцерны поимели грамадный опыт -сражаясь на рынке с конкурентами ..
нужно просто правельно выбрать мотор .я бы поставил на L-15 лучше от машины с механикой .
Привел свои мысли -потому как я из публики кому не доступны австрийские авиадвигатели .
А в полемику вступают те кто может себе это позволить по времени .А мне всегда его не хватает -этого времени.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Магнитогорск
У меня знакомый в деревне - не самый глупый человек, но карбюратор для бензопилы починить не может и всё время заказывает новый на Алике, когда на старом пила перестаёт работать.
- Откуда
- Магнитогорск
Не знаю как заводятся на морозе карбюраторные авиадвигатели, а вот на старых карбюраторных автомобилях - не очень, и это знают все,
а та же инжекторная 2105 вообще не имеет проблем с зимним запуском.
Про обмерзание карбюратора тема тоже не раскрыта.
- Откуда
- Магнитогорск
А ещё второй карбюратор тоже лишним не будет.
- Откуда
- Магнитогорск
Промывал, когда ВАЗовский топливный фильтр развалился внутри.
- Откуда
- Магнитогорск
Вообще я один офигел от его соотношения мощности к массе при том, что он атмосферный?
Правильно делает! потому что, изнашивается трущаяся пара , алюминиевый корпус карба и стальная ось дроссельной заслонки, ни самая удачная пара для трения без смазки и начинается подсос воздуха через зазоры, изменяется пропорция топливной смеси и нелинейно , поэтому карб не поддается регулировки стабильной работы на всех диапазонах, мы в этом убедились работая в автосервисе ВАЗ ещё в 80х годах, берешь со склада новый карб, ставишь на движок и работает чётко всегда без каких то регулировок. В инжекторе, к примеру, этот износ в дросселе никак не влияет на работу движка
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Алюминиевый блок, Алюминиевый сухой картер, коленвал на 3 поршня с минимальными противовесами, поршневая облегчена, головка без лишнего металла, распредвал маленький, блок весил что то около 50кг, но если снизить мощность, то можно было бы ещё облегчить думаю. Автор говорил что долго подбирал форму блока чтобы при нагреве не клинило. Мощность достигается на высоких оборотах, продувка удачная и коэффициент наполнения на верхах хороший Бывают мото-двигатели ещё легче при той же мощности, но это уже экстрим, трёхциллиндровая Ямаха наверно больше всего общего имеет с этим двигателем. Мы привыкли просто к автомобильным движкам где материал не экономили, много лишнего "мяса" которое не прибавляет прочности, а наоборот увеличивает инерционные нагрузки, для автомобиля это не критично всё. Если под стать этому мотору сделать и автомобиль таким же облегчённым, по-самолётному равнопрочным, получилась бы отличная малолитражка!
- Откуда
- Магнитогорск
Звучит пугающе. Сколько по размеру должен быть износ чтобы такое началось?
Теоретически можно шарикоподшипник на ось поставить.
- Откуда
- Магнитогорск
А масляный насос - один?
Не могу ещё понять - там цепь или ремень?
- Откуда
- Магнитогорск
Кто-нибудь знает габаритные размеры этого двигателя?
И высоту вала от нижней точки.
И высоту вала от нижней точки.
- Откуда
- Магнитогорск
Сначало возьми в руки карбюратор от ваза или любой другой с поворотной дроссельной заслонкой и посмотри, пой ешь сам как туда подшипник поставить и какой, так то со сталью бронза лучше трётся завтулковать если но зачем если есть инжекторная система, при износе на максимальных открытых засллонках он работает нормально, при средних малых и переходных дуркует
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Если поршни от ВАЗа, то средняя скорость поршней ~17 м/с при 8000 об/мин.
У "визжащих" ротаксов средние скорости поршней не доходят даже до 14 м/с.
В комментариях пишут, что этот мотор уже показывали аж в 2018 году.
Датчики - китай. Коленвал от "стороннего" производителя 🙂
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Года три назад коленвал был заказной турецкий и разработчик делал оснастку для изготовления своих. Распредвал уже тогда был свой. И ещё у него нагрузочный стенд есть, все варианты своих движков он на стендах гонял. Вообще разработчик человек общительный, жалко что на форуме его нет.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я не знаю сколько Вам лет, но как то в 1980 е годы в Канаде был сильный мороз. И все их автомобили с инжекторами перестали заводится. А ЛАДА которая продавалась там тоже заводилась без проблем. А у ЛАДЫ был карбюратор.
- Откуда
- Волгоград
Насчёт морозов и проблем с заводимостью двигателя. Я начал свою трудовую деятельность на Крайнем Севере в автотранспортной конторе в качестве топливщика. Топливщики у нас были заодно и карбюраторщиками. Двигатели были как карбюраторные так и дизельные (Уаз, Зил, Газ, Краз-255, Мазы 500, 537 и 543, Татры 148, Лендроверы). Проблем с заводкой двигателей не было. Все водители готовили машины к зиме, утепляли моторный отсек. Машины ставились на линию подогрева. У кого стояли пусковые подогреватели те пользовались ими. Актировка у нас начиналась после минус 40, машины обслуживания работали до температур даже ниже 50. Всё почему-то работало. Может тогда мороз был не кошерный, не халяльный и не либеральный? Про "страшный мороз" в минус 10 узнал в Волгограде, когда вернулся с Севера. Здесь у местных водил мороз ниже минус 10 ужас-ужас. В "лихие годы" опять пришлось работать топливщиком, вот и носился в морозы по гаражу с факелом, запуская двигателя. Может дело не в морозе, не в карбюраторе или бобине, а просто раздолбай сидит в кабине? Спрашивал у местной братии, мужики, а что вы будете делать на Севере?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Я 30 лет назад работал с финнами нас в России. У них все автомобили были с эл. вилкой. Приехал вечером включил в розетку и пошел домой. Был Икарус для развозки сотрудников, но и у него была вилка причем трехфазная. А МАЗы ставили вечером в морозы с включенными дизелями. Всю ночь тарахтели. Иначе утром не заведешь. И вот я думаю - живем в северной стране, а на автомобилях вообще ничего не предусмотрено от морозов. Тут показывают - народ накрывает моторы одеялами под капотом, а они горят! За 100 лет автомобилизации кроме свечей накаливания на грузовых автомбилях ничего нет!
