Такой дископлан делали в 1964 году. Ткое оперение себя не оправдало. Дископлан 2 уже был с элевонами.
Стабилизатор на больших углах атаки будет затенятся крылом и работать не будет. Нет смысла. Имху
Да, на 100мм. Всё-таки камера весит около 25 граммов, а расположена она чуть впереди конца руля. Её пришлось и рулём направления немного компенсировать, и элеронами.
В принципе можно посчитать. Если мы будем знать тягу, определим предельный угол атаки (к примеру 40 градусов), то сможем прикинуть сможет ли реальный мотор вытянуть. Учитывая что посадочный угол небольшой - да, либо энергоёмкое шасси, либо резко с парашютирования вытащить мотором перед касанием.
Я не пробовал. Если в проекте появится стабилизатор, то могу приделать.
Ну, в принципе этот ролик даже полезен в некотором смысле. Работает на снижение сопротивления. Внизу под ним поток прокатывается, а часть тормозится у поверхности крыла и поднимает давление под крылом.
Нет, стабилизатора и РВ не появится однозначно. Будут элевоны.
Вихрь скорее работает как средство отодвижения момента(*затягивание") отрыва пограничного слоя(срыв), и как бы увеличивает толщину профиля. Турбулизаторы работают также, в плане затягивания срыва, что увеличивает возможные углы атаки, а "ступенчатые" профили Кляйна-Фогельмана используют "виртуальное" формирование профиля, что даёт прирост Су, но на малых скоростях, на больших выигрыш съедает растущее Сх.
Ну под крылом этот вихрь на предотвращение срыва не работает. Эту роль выполняют здесь концевые вихри с консолей. Поэтому они будут острыми.
Определённо связь с режимом мотора есть. Винт с сильным выкосом вправо, потому подветренная левая сторона. Перед посадкой поток выпрямился.
Не, если в этой области вихрь значит пониженное давление. Область пониженного давления позади кабины однозначно добавляет сопротивление. Есть повод переклеить ниточки на другой борт и сравнить.
А он под крылом? Я думал над.
Да, тут сложное взаимодействие. Поскольку эдесь, судя по всему, аращение против часовой стрелки, то да, перед аихрем снижение давления, но за вихрем повышение. В итоге центр давления смещается назад. Наверно есть смысл зашить левую стлрону кабины поликарбонптом и сделать её обтекаемой а правую оставить открытой для входа в кабину. Не нужно делать дверь и при этом улучшить обтекаемость. Вихрь отсюда уйдет и самолет будет более стабилен. И в кабине будет более комфортно.
И еще. Анатолий, может попробовать заклеить левую сторону кабины от стекла лобовика до спинки сиденья скотчем, или может быть обрезком от бутылки, чтобы разделить поток от винта с левой и правой стороны кабины. Может быть с правой стороны какое то перетекание идет и из-за этого тоже идет асимметричное обтекание и провоцирует возникновение этого вихря.
КМК если там практически стационарный вихрь - значит, он от самого кабана*, а не от ветрового щитка. Поджатый крылом поток мимо щитка прямо в плоское "рыло" кабана - отчего же не быть вихрю. Если просто закруглить кромки кабана по радиусу порядка 1/8 его ширины - думаю, обтекание станет сильно красивее.
Это модель уже существующей конструкции кабины
Да. Это как-бы концевой вихрь верха фюзеляжа. На концах крыла так-же вихри прикрепляются к подветренной поверхности.
Дверки я ещё не сделал. Если закрыть кабину с наветренной стороны то поток должен выпрямиться вдоль фюзеляжа. Ну вот, первое-же видео с борта и куча вопросов😁
Здесь крыло прилепили на лес стоек и подкосов, а элероны высоко и на малом размахе малоэффективны.
