Самолёт Kolb Ultrastar

[байжи]

Добрый день, всем! Кто-нибудь знает, куда исчез WEP? Если у кого-то есть его телефон, дайте знать или сбросьте в личку, плиз.

 

[samodelkinn]

Да ни куда не исчез. Просто редко заходит. Мне звонил месяца два назад, но я телефон сейчас не найду. Не записан.
Я у него тоже трубы брал.

 

[байжи]

Спасибо!

 

[WEP]

Привет, коллеги!
Чем могу помочь?
Байжи ответил в личку.

 

[Aleksandr25ars]

Авиастроители здравствуйте!
Поделитесь пожалуйста чертежами колба!
Чертежи которые выложены на ветке не открываются!

 

[pilotf2d]

На первой странице ссылки, только что пробовал, всё скачивается и открывается)

 

[samodelkinn]

Парни. У кого координаты профиля есть на Колб? Поделитесь.

 

[Эдуард Г.]

Может кто-нибудь объяснит, из-за каких соображений лонжерон у Колба разместили в 30% САХ включая элерон, а не привычные 25%.

 

[Georgiy]

Может кто-нибудь объяснит, из-за каких соображений лонжерон у Колба разместили в 30% САХ включая элерон, а не привычные 25%.

Переднее положение оси жесткости, перед аэродинамическим фокусом (который на 25% расположен) исключает дивергенцию. Но центр тяжести сзади оси жесткости может получиться - а это благоприятствует флаттеру. Почему бы не сдвинуть назад ось жесткости немного. Центр тяжести тоже сдвинется назад, но расстояние между ЦТ и осью жесткости уменьшится.
Это динамика рассматривалась. А в статике - центр давление позади фокуса, так почему бы и ось жестокости (лонжерон) назад чуть чуть не пододвинуть?
А где привычные 25 % - положение лонжерона? В Авиатике?

 

[Эдуард Г.]

Спасибо! Я про это читал на форуме " Положение лонжерона" Ваши же объяснения. 25% ставят самодельшики с этого сайта, ники называть не буду. То есть 30% это нормально?

​

 

[Rusa53]

Положение лонжерона выбирают по конструктивным или технологическим причинам. Самое последнее это учитывать момент на кручение от фокуса. Посмотрите положение лонжерора на Цесне и на лонжерон на А-41. Две большие разницы. Но это когда нормально сделано. Если лобик зашить картоном или как некоторые рассуждают о применении алюминия 0.3. То тогда скрутиться в любом положении.

 

[Строитель самолета]

Про Цессну зря вы человеку сказали) он голову сломает( и не он один, наверное и вы сами). На 150-172 лонжеронов два, передний примерно на 15% САХ, задний примерно на 65% . А подкос один)

 

[maverick]

Thread 'Момент кручения одноподкосного крыла'

14 Ноя 2017

Подскажите, кто в теме, как все таки правильно должна выглядеть эпюра распределения момента кручения подкосного крыла по размаху? В одной университетской методичке видел такую:
  Соответствует ли она действительности? Применима ли в случае однолонжеронного крыла и стенки вместо заднего лонжерона?

• Stearman
• Ответы: 134
• Раздел: Расчеты

 

[Lapshin]

Спасибо! Я про это читал на форуме " Положение лонжерона" Ваши же объяснения. 25% ставят самодельшики с этого сайта, ники называть не буду. То есть 30% это нормально?

​

На планерах с высококачественными ламинарными профилями, единственный лонжерон ставят не ближе 40% от носка.
ЦД на четверти хорд без перемещения, характерно, для безмоментных, в частности, симметричных профилей. У профилей, имеющих положительный Mzo, ЦД смещен, в той, или иной, степени, назад и плавает при изменении угла атаки.
Как следствие, есть смысл ставить лонжерон, при однолонжеронной схеме, в месте максимальной высоты профиля, для достижения максимальной, строительной высоты лонжерона. Собственно, на упомянутых планерах так и сделано.

 

[Rusa53]

На цесне я думаю " задний лонжерон" не на моментном узле. И тогда это просто стенка.

 

[Строитель самолета]

Отсутсвие моментного узла, вовсе не говорит о том, что его второй лонжерон не работает на изгиб

 

[Эдуард Г.]

На планерах с высококачественными ламинарными профилями, единственный лонжерон ставят не ближе 40% от носка.
ЦД на четверти хорд без перемещения, характерно, для безмоментных, в частности, симметричных профилей. У профилей, имеющих положительный Mzo, ЦД смещен, в той, или иной, степени, назад и плавает при изменении угла атаки.
Как следствие, есть смысл ставить лонжерон, при однолонжеронной схеме, в месте максимальной высоты профиля, для достижения максимальной, строительной высоты лонжерона. Собственно, на упомянутых планерах так и сделано.

Всем большое спасибо, за разъяснения! Но честно говоря яснее не стало. У колба лонжерон стоит за максимальной высотой профиля, сдвинут назад к элерону 30% САХ. Если центровка 25% фокус крыла впереди лонжерона. Притом крыло не жёсткое, с матерчатой обшивкой (про дивергенцию). Слышал, что у высокопланов центровка ближе к 30%( Почему не знаю). Были бы путные чертежи, а не из интернета, вопросов наверное не было. А так сомнения.

 

[Lapshin]

фокус крыла впереди лонжерона.

Фокус здесь не при чем...тем более, что вы не знаете, что это такое. Дивиргенцию приплели - также, не зная, что это.
И чего вообще, вы добиваетесь: ваш уровень, судя по текстам, может быть достаточен лишь для аккуратного исполнения по чертежам, реально существующего и зарекомендовавшего себя, проекта, коих на форуме в достатке - копируйте тот же Колб без вопросов, и все будет в порядке.

 

[Georgiy]

Если центровка 25% фокус крыла впереди лонжерона.

Фокус не зависит ни от центровки, ни от положения лонжерона, ни от угла атаки - ни крыла ни оперения (приблизительно). Нормально же - 30% положение трубы!

 

[Эдуард Г.]

Знаю, что фокус не зависит ни от центровки, ни от положения лонжерона, ни от угла атаки. Он находится как правило 25% САХ(фокус крыла). Если бы блистал знаниями у Вас не спрашивал бы.