У кого есть данные по профилю BR-72 для ЛАК-16?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
И всё-же, зачем это вам?
Просто любопытство?
Та знаю про морось, с таким профилем это неудивительно. У него одно достоинство, первое, оно же и последнее, срыв начинается при угле больше 20 градусов. ))
Последнее редактирование:
Что есть Modelare?
Притащил на аэродромчик крыло от ЛАК-16 для ЮПШ, а к нему прилагалась самолётка, поскольку крыло понадобится в следующем сезоне решил узнать, взлетит это недоразумение или нет, на пробежках пока не взлетает. Прежде чем устранять косяки хотелось бы понять, оно в принципе летающее, и если да, то на каких режимах, хотя бы приблизительно.
Написал вам в личку и на почту, но что-то ответа не дождался. ))
- Откуда
- Саратовская обл.
Центровка неправильная,возможно ! 🙄
Там много чего неправильного, возможно всё! 😉
Тросом тягаете?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Любой профиль можно сделать с критически углом атаки более двадцати градусов - удлинение крыла надо уменьшить. А если применить круглое крыло, то "альфа кр" можно до пятидесяти градусов довести.
На кой Вам эти двадцать градусов сдались? Безопасности это не добавит, а не хватку Су можно компенсировать механизацией или чуть большей площадью крыла.
Летае , летает крыло ЛаК-16 го . и в режиме почтиСамолетки летает 😊
С РМЗ 640 без редуктора , винт 1,15 ( винт кстати на стене висит для памяти )
По скоростям несовсем точно , так как установленное ПВД с прибором УС 150 все равно на этих скоростях неустойчиво и может неточно показывал ( ЖПСа -небылотогда )
Ручкой поднимет заднее колесо на 15-20 а если встречный ветер 6-8 то и на месте от струи пропеллера на среднем газу .
Отрыв с моим весом 80 кг примерно на 45 . И то только с подрывом, и площадкой разгона скорости в см от земли секунд 5 . Далее разгон до 55-60 и тогда уверено переводится в набор высоты ( целых 0,5 м в сек 💪😊)
Разгоняли до 70-75 в снижении -становится упругим отзывчивым на управление и весь жужжжит , свистит расчалками и упирается . Скорости 80 не видел , далее разгонять пикированием -побоялся ......
Наш мотор был 2-хканальный , взлетали на 4000 оборотах при достижении 55-60 км в час , пропеллер входил в режим и мотор добавлял обороты САМ на до 4800-5000 ( при полностью данном газе на разбеге ) В полете уже и 1 м в сек набор высоты получался ........
Стандартный планер ,только шасси переделали по типу МДП с колесами на 400 . Так как с родными колесиками по травке взлететь несмогли - пробежки бегали бегали , подрывали на 1-30 см переводиш в набор - тяги нехватает и он плавно энергично сам снижается до касания ............прыгали долго , много и при порыве встречного ветра иногда даже получалось пролететь метров 300 у земли ........
Переделки мотора в 4 х канальный , установка редукторов 1,6 и 2 с соотвествующими диаметрами винтами -понемногу улучшало но не радикально .
Тяга на месте с редуктоом 2 и винтом 1,6 м + 70 кг ( измеряли )
Появившийся "хлопун " сверху у корня крыла конечно напрягал 🙁🙄 налепили сверху заплатку в пару мм.........
От вибрации винтики сголовками в потай . подвески элеронов ( рояльные ) разбили напрочь стеклопластик 🙁 Незнаю точно сколько часов до намс а мы часов 40 налетали .
Пришлось вместо лыженка переднего поставить самоориентирующееся колесико 20 см . Так как нередко утыкались лыженком в землю ( траву ) Хвост угрожающе задирался и пытался скапотировать . Пару раз поднимался почти до вертикали и в задумчивости стоял решая куда завалиться вперед или назад 😱😳.
Рулит против ветра в 8-10 м в сек , прикольно👍 рулиш на полном газу ,хвост подняв ( 10-15 км час) бегущий человек рядом . Ручкой отрываешь10 см и наравне с человеком , уже летишь 💪 на той же скорости ( относительно земли ) 👍😊
Действительно оооочень критичен к чистоте поверхности крыла . Иней , изморозь , моросит дождик чуть чють - нелитит от слова СОВСЕМ . Перед взлетом после стоянки весьма полезно протереть пыль .
Хвостовое колесико тоже дутик на 20 см поставили подрессореное - стало комфортнее ставить его на землю на посадке, и рулить "броздя хвостом "
С РМЗ 640 без редуктора , винт 1,15 ( винт кстати на стене висит для памяти )
По скоростям несовсем точно , так как установленное ПВД с прибором УС 150 все равно на этих скоростях неустойчиво и может неточно показывал ( ЖПСа -небылотогда )
Ручкой поднимет заднее колесо на 15-20 а если встречный ветер 6-8 то и на месте от струи пропеллера на среднем газу .
Отрыв с моим весом 80 кг примерно на 45 . И то только с подрывом, и площадкой разгона скорости в см от земли секунд 5 . Далее разгон до 55-60 и тогда уверено переводится в набор высоты ( целых 0,5 м в сек 💪😊)
Разгоняли до 70-75 в снижении -становится упругим отзывчивым на управление и весь жужжжит , свистит расчалками и упирается . Скорости 80 не видел , далее разгонять пикированием -побоялся ......
Наш мотор был 2-хканальный , взлетали на 4000 оборотах при достижении 55-60 км в час , пропеллер входил в режим и мотор добавлял обороты САМ на до 4800-5000 ( при полностью данном газе на разбеге ) В полете уже и 1 м в сек набор высоты получался ........
Стандартный планер ,только шасси переделали по типу МДП с колесами на 400 . Так как с родными колесиками по травке взлететь несмогли - пробежки бегали бегали , подрывали на 1-30 см переводиш в набор - тяги нехватает и он плавно энергично сам снижается до касания ............прыгали долго , много и при порыве встречного ветра иногда даже получалось пролететь метров 300 у земли ........
Переделки мотора в 4 х канальный , установка редукторов 1,6 и 2 с соотвествующими диаметрами винтами -понемногу улучшало но не радикально .
Тяга на месте с редуктоом 2 и винтом 1,6 м + 70 кг ( измеряли )
Появившийся "хлопун " сверху у корня крыла конечно напрягал 🙁🙄 налепили сверху заплатку в пару мм.........
От вибрации винтики сголовками в потай . подвески элеронов ( рояльные ) разбили напрочь стеклопластик 🙁 Незнаю точно сколько часов до намс а мы часов 40 налетали .
Пришлось вместо лыженка переднего поставить самоориентирующееся колесико 20 см . Так как нередко утыкались лыженком в землю ( траву ) Хвост угрожающе задирался и пытался скапотировать . Пару раз поднимался почти до вертикали и в задумчивости стоял решая куда завалиться вперед или назад 😱😳.
Рулит против ветра в 8-10 м в сек , прикольно👍 рулиш на полном газу ,хвост подняв ( 10-15 км час) бегущий человек рядом . Ручкой отрываешь10 см и наравне с человеком , уже летишь 💪 на той же скорости ( относительно земли ) 👍😊
Действительно оооочень критичен к чистоте поверхности крыла . Иней , изморозь , моросит дождик чуть чють - нелитит от слова СОВСЕМ . Перед взлетом после стоянки весьма полезно протереть пыль .
Хвостовое колесико тоже дутик на 20 см поставили подрессореное - стало комфортнее ставить его на землю на посадке, и рулить "броздя хвостом "
Вложения
А вы трос зацепите, и оно полетит) я гарантирую.
И динамометром тягу измерьте, в зависимости от скорости.
А ещё попробуйте спланировать, и поймете заранее, что будет если движок встанет.
Полезно весьма)
- Откуда
- Саратовская обл.
Стойку переднего колеса вроде как укоротить просится ,чтобы профиль крыла в ноль к горизонту встал при пилоте . Такое ощущение по снимку , может ошибаюсь .
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Тс свидетельствует, что крыло установлено с отрицательным углом - зачем ещё переднюю стойку укорачивать?
Мне они нафиг не сдались, а вот разработчикам ЛАК-16 понадобились. Но как всегда - что-то теряем, что-то находим ...
Мотор такой да еще с взрослым пилотом 80 кг + помоему очень перегружают крыло от расчетных . Конечно на большей скорости чем у нас ОН отормется и полетит но диапазона скоростей полета совсем неостанется ..... Опять же стеклопластик старению подвержен -сколько ТАМ осталос прочности 🙄 😳
Туда бы легкий моторчик парапланерный лошадей в 30 .
Туда бы легкий моторчик парапланерный лошадей в 30 .
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Ну не верно ведь!
По данным из открытых источников, у ЛАК-16 при максимальном взлётном 175 кг из которых сам ЛАК-16 весит 88 (то есть на пилота приходится 87 кг), скорость сваливания составляет 48 км/ч. А двукратное увеличение скорости на одних и тех же углах атаки крыла, даст четырёхкратное увеличение подъёмной силы. Так ежели добавить пусть 50 кг (это двигатель с винтом и бак с топливом - не думаю, что остальное будет весить больше чем у ЛАКа), то скорость сваливания будет приблизительно 55 км/ч, а взлётная (если её принимать как 1,2 от сваливания, но это без учёта обдува крыла потоком от винта) будет где-то в пределах 65 км/ч.
При непревышаемой 95 км/ч (из тех же открытых источников), диапазон скоростей между взлётном и предельной будет не менее 30 км/ч - вполне нормально.
Ну и утверждение, что пластиковое крыло стареет, тоже не верно. Эти крылья вечные, если хранятся не под открытым небом.
