Санкт-Петербург(FL) - Хабаровск на Aero Commander 560A

smixer · 24 Дек 2025

Булат дал мне лёгкую одноместную палатку, которую я установил за его трейлером, спальник нашёлся у меня в чемодане. Народ прибывал, но площадка рядом с нами ещё пустовала. Количество разнообразных трейлеров поражало воображение неизбалованного российского зрителя.

День клонился к закату и мы решились прогуляться. Перед заездом на аэродром на берегу небольшого озерца стояла амфибия на базе обыкновенной алюминиевой лодки. Вместо пилотского сиденья в центре лодки возвышался пластиковый стул, явно слямзенный из какой-то пляжной шашлычки.

Булат предупредил, чтобы подходя к воде мы проявляли осторожность - во Флориде в любой луже может жить аллигатор, честно защищающий свою территорию. И на самом деле, через пару дней я заметил аллигатора, который нежился на берегу этой большой лужи. На территорию аэродрома нас не пустили, да впрочем уже хотелось спать, а первый день обещал быть насыщенным.

smixer · 24 Дек 2025

Следующее утро началось в обычном режиме туалет-душ-завтрак, хотя наверное нужно сделать небольшое отступление. Несмотря на огромное количество народу на мероприятии и расположения его в основной своей массе в палатках, никакого бытового дискомфорта мы не испытывали. Во-первых спасибо Булату, он застолбил поляну в отличном месте, откуда удобно было добираться как до входа на выставку, так и до душа/туалета/передвижной кафешки. Во вторых, сама организация выставки в данном вопросе была на высоте. На "бытовой" поляне, расположенной примерно по центру стоянки для трейлеров, стояли в ряд несколько десятков передвижных пластиковых туалетов. Ещё по 2-3 штуки несли службу на каждом перекрёстке. Так что от российской привычки "незаметно сходить под кустик" отказаться было довольно легко. Каждое утро спозаранку туалеты обслуживало две машины - ассенизаторская высасывала содержимое, а из поливалки шлангом под высоким давлением кабинки мыли изнутри. После этого они пахли дезодорантом лучше новых. Через пару дней я словил лайфхак - оказалось что центральный ряд кабинок обслуживают два раза в день, и после обеда ходить лучше именно туда 🙂
Душевая располагалась в кирпичном здании казарменного типа и явно была рассчитана на одновременную помывку роты солдат. Правда в отличии от советских строений подобного типа душевые кабинки там были индивидуальными. Зато их было очень много, по меньшей мере несколько десятков. Для желающих просто умыться и почистить зубы снаружи душевой прилепились умывальники, тоже в достаточном количестве.

smixer · 24 Дек 2025

Относительно завтраков американская модель бизнеса тоже была чётко отлажена. Хотя ежедневная яичница с беконом (по классике обжаренным до хруста) и картохой-фри или сэндвич эпических размеров явно не были чудом гастрономии, утолить по-походному голод этого вполне хватало, даже наверное с лишком. Некоторые привередливые члены нашего коллектива спасались заранее заготовленными припасами, а Денис в один из вечеров даже устроил нам обжарку стейков, благо общественный газовый гриль стоял прямо у нашего бивуака.
С утреца выступили на штурм экспозиции. К кассам уже выстроилось изрядно народу, поэтому мы рассредоточились. Билет там можно купить или на день или на всё время выставки (4 дня, по цене как два дневных билета). Тебе при этом дают наручные браслеты разных цветов, которые контролёры проверяют на входе, ну и на площадках тоже посматривают, чтобы лишние на халяву не залетали. Подошла моя очередь, за окошком сидел волонтёр пионерского возраста. Я попросил weekly с оплатой по карте. Пионер довольно долго ковырялся с терминалом, наконец мне удалось оплатить. Тут подошёл Булат (его очередь явно двигалась быстрее) и увидел что скаут протягивает мне однодневный браслет. Оказалось что мы друг друга не поняли. После коротких препирательств и вызова более взрослого ответственного товарища я наконец стал обладателем заветного пропуска на все 4 дня за цену дневного. От дополнительной оплаты товарищи отказались, чему я был конечно очень рад. Интересно, что на браслете был напечатан 2020й год вместо текущего 2021го. Видно что люди всерьез готовились в прошлом году, но COVID внёс свои коррективы.

smixer · Суббота в 07:52

Думаю любой может залезть в интернет и посмотреть кучу видеоотчётов по этой выставке. Поэтому далее будет скорее не полноценный обзор, а отдельные моменты, которые показались лично мне интересными. Отмечу, что мероприятие это проходит с 1975 года и первоначально организатором его была американская EAA, что означает Ассоциация Экспериментальной Авиации. Но на сегодняшний момент это отдельная некоммерческая организация Sun 'n Fun Aerospace Expo, которая помимо выставки управляет Флоридским музеем авиации и Флоридской Аэрокосмической академией.

Этот указатель названия улицы отдаёт дань памяти основателю EAA и её многолетнему руководителю Полу Побережны (хочется написать по-русски Побережному, но наверное это будет неправильно)

smixer · Суббота в 08:03

С утра тот же "Sunshine Clipper" на входе уже удивляет своей неожиданно ажурной конструкцией.

Кокпит при свете дня удалось рассмотреть подробнее 🙂

smixer · Суббота в 08:18

В самом начале экспозиции стоял ангарчик американской же AOPA, вступить в которую предлагали всем желающим. Мы, за неимением американского гражданства увы этого сделать не смогли, но под наше членство в российской sister organisation смогли нахаляву получить бейсболки с логотипом организации. Бейсболка оказалась отличного качества, и что интересно - сшита с пониманием авиационной специфики. Т.е . сама светло-бежевая, но козырёк снизу более тёмный, а глубина такая, что не мешает использовать наушники. Ну и птичка конечно. Короче класс.
Перед аоповским ангаром красовался весёленький СуперКаб.

Неподалёку красовался ещё один Каб яичного цвета, на сей раз классический J-3. Несомненно Piper Cub и вариации на его тему являются одними из столпов частной американской авиации.

smixer · Суббота в 11:22

Если кто пропустил, то Пайпер Каб был сконструирован Гилбертом Тэйлором и появился на свет как Taylor E-2 Cub. Конструкция была выкуплена Уильямом Пайпером и выпускалась как Piper J-2, затем модифицирована до J-3, ну и так далее. Всего с 1938 по 1947 год было построено более 20 000, это вторая по количеству модель Пайпера после PA-28. Простота конструкции, доступность и популярность самолёта вызывала сравнения с автомобилем Ford T, стоил он в то время примерно тысячу долларов. А Тэйлор потом строил свои самолёты, и здесь такой тоже был.

В общем прилетевших Кабов, Суперкабов и разных производных от них на поле было изрядное количество.

Piper L-4 (армейская версия каба) и английский MG

smixer · Суббота в 14:45

Довольно много было представлено военной техники, причём как старой, так и современной. Всё время выставки в небе носились истребители и бомбардировщики, пилотажили Blue Angels и группа из четырёх Тексанов с рекламой Хонды на борту (к концу они просто надоели), носился F-22 в паре с Мустангом, а С-17 Globemaster показывал чудеса короткого взлёта и посадки. B-25 "бросал бомбы", зажигая вдоль ВПП огонь до небес.
F-22 Raptor. Летал много, но близко к нему не подпускали

Летающий МиГ-23. Без комментариев.

B-25 Mitchell выруливает на "бомбометание"

За раритетных транспортников отдувался С-47 Skytrain (он же Dakota)

smixer · Суббота в 15:47

Меня всегда занимал один вопрос. Истребителей Mustang было выпущено примерно столько же, сколько и Thunderbolt, а Hellcat почти как Corsair. Но Мустанги и Корсары мозолят глаза на каждой сходке, а Тандерболт и Хеллкет поди поищи... В отношении бомбардировщиков примерно то же, В-24 Liberator, самый массовый многомоторный самолёт в мире просто супер раритет, зато B-17, коих выпущено в полтора раза меньше, встречается повсеместно и весело катает посетителей выставок.
Имея одинаковый со Спитфайром мотор Merlin, Мустанг всё же более практичный, технологичный и скоростной самолёт (да простят меня англичане-кругосветчики).

Почти у каждого англоязычного пилота летающего в одиночку есть свой мягкий компаньон для перелётов, наверное чтобы было с кем в кабине поболтать.

Знаменитый тоннель радиатора - одно из удачных решений в аэродинамике Мустанга.

smixer · Суббота в 16:11

F4U Corsair сильно тяжелее Мустанга, и по внешнему виду значительно крупнее.

Для посадки на авианосец закрылки выпускались на целых 50 градусов. Выемкой можно воспользоваться как ступенькой - забраться в кабину нелегко.

Здесь воздухозаборники маслорадиаторов и нагнетателя расположены в корне крыла.

Изгиб крыла типа "обратная чайка" позволил убирать основные стойки в крыло назад с поворотом на 90 градусов.

smixer · Воскресенье в 13:11

С-17 Globemaster крупный самолёт, по крайней мере сильно крупнее Ил-76. Когда он не летал, а стоял на дисплее, в него выстраивалась длинная очередь - посмотреть, что же там внутри. Внутри я уже был примерно 20 лет назад - ходил в гости на соседний самолёт на авиабазе U-Tapao, когда американцы возили в Тайланд гуманитарку после цунами. Тогда это был конечно космос. Сейчас самолёт уже не выглядит таким остромодным, но всё равно внушает уважение.

Обтекатели шасси конечно поменьше Ан-22, но тоже эпичного размера. Верхняя часть стоек при выпуске не умещаются под обтекателем.

А что там внутри? Ого-го... Видимо была задача сделать 3 колеи из 4х колёс 🙂 Вид сзади:

Что они вообще там курят? Вид спереди:

smixer · Понедельник в 13:58

Из современных военных было ещё несколько вертолётов - Black Hawk и Chinook. Чёрных ястребов было даже два - один спасательный (санитарный), второй судя по всему разведчик:

Камеры понатыканы везде. В проёме двери судя по всему раскладная бронешторка.

Спасатель:

Спасательная лебёдка со ступенькой. Везде кислородные баллоны.

Страдалец пластиковый в комфорте отдыхает

CH-47 Chinook. Легендарная тачка. Этот поддон судя по всему туда влезает.

Всё открыто, подходи, смотри...

Из кабины обзор супер. Конечно все приборы на "стекле"

Салон достаточно длинный и высокий( можно стоять в полный рост), без лишних выступающих деталей.

Вообще, когда я примерно четверть века назад впервые увидел американский военный вертолёт (это был AH-1 Cobra в военном музее Сеула) я был поражён продуманностью деталей и какой-то скрупулезностью исполнения при нарочитой брутальности, что ли (ну типа просто случайно отломать ничего не выйдет).
Здесь продуманность всех деталей тоже бросается в глаза. В общем выглядит всё брутально-дорого.
Ниже шасси Black Hawk, явно сделано с прицелом на возможность грубых посадок.

smixer · Понедельник в 14:52

На этом военную и вертолётную часть наверное закрою, всё же меня гораздо больше интересовала наша мелкотня. На слёте случился какой-то юбилей Ercoupe, у них была выделена отдельная площадка на территории. Хотя вообще стоит заметить, что все прибывающие борта организаторы стараются разбить по темам - здесь гидро, там самоделки, там исторические, дальше пилотажки и т.д. Да ещё и по маркам расставят. Ercoupe давно меня интересует своей гениальной простотой, но всё никак не получается слетать. Хотя говорят что профессиональным пилотам этот самолёт обычно не нравится.
На первом плане самолёт первых серий с простым гнутым лобовым стеклом.

Вот более поздняя модель (лобовое стекло выпуклое).

Капот Ercoupe открывается очень удобно - боковые панели подвешены на петлях, а дзусы можно открыть просто пальцами. Передняя вилка тюнингованная, П-образная.