Правильно... Профотбор не нужен. Пусть курсантами становятся по блату, у кого родители богатые и т.п, а не по призванию. Пусть деньги тратятся на обучение впустую. И даже если деньги не государственные, а личные,- это обществу все равно крайне невыгодно экономически, не говоря о безопасности
А если не ГА, что тогда? ) в принципе, любой пилот должен быстро обрабатывать информацию, только вот каналы обработки информации уж больно специфические))
они уже давно во всем мире другие))) В штатах через 10 месяцев ты коммерческий пилот) Без всяких ЮПШ и прочего))
Это как логически следует из того, что на одноместном не все способны?
да,да... на боингах и аэрбасах... Вам самому не смешно? какая авиакомпания такого наймет? 10 месяцев назад летать не умел, а сейчас уже второй пилот
В штатах можно быть коммерческим пилотом на всякой мелочи, которой у них завались. Там другая авиационная культура. Там не пустят на А и Б, пока нет налета на мелочи, следующие ступени квалификации не пройти никак.
Ну скажем процентов 50 скосит ВЛЭК при поступлении, и ещё процентов 20 , когда закончат первый курс. Так же при прохождении ВЛЭК ты проходишь тесты. Которые выявляют на сколько быстро способен и правильно твой мозг обрабатывает информацию и дает ответы. По сути вот ваш профотбор. Далее для поступления 5-ти бальный аттестат. 300 балов на ЕГЭ по 3-м предметам. + нормы ГТО. - если есть значки ГТО - то это идет в зачет, но физуху будешь сдавать. + знание английского технического с подтвержденными отметками будет плюсом. Так же если есть офицальный налет на моторной технике в ДОССААФе который подтвержден документально, или же если есть удостоверение частного пилота и так же есть подтвержденный налет!
КОМЕРЧЕСКИЙ ПИЛОТ! CPL
насколько мне известно, важен налет. За 10 месяцев сколько часов можно налетать, ну реально?
Ремир же не говорит, попасть на А или Б за 10 месяцев. Он говорит, получить CPL. А что тут такого, вполне реально.
Ремир, ты как всегда принимаешь существующие правила как данность. Насчет налета на моторной технике, я слышал что такое и в СССР было, и точно так же не засчитывали особо занятия в ЮПШ. Так ЮПШ и не нужна для "корочки". Она нужна, чтобы разобраться в себе. Если ты сразу как-то понял, что для тебя авиация свет в окошке, то есть очень много людей, которым сложно сделать этот выбор, они сомневаются, не полетав на чем-то реально. ЮПШ не для тебя - она для них нужна.
Ну как говорится поживем увидим. От года в год взгляды у людей всегда меняются. Но в данный момент я рассматриваю любое действие с деревянными планерами - не важно это БРО или SG или ещё какие то школы планеризма.. Я вижу как сказать... Больше с исторической точки зрения. Как живая история. Не более. Хотя если посмотреть что я писал 10 лет назад на форуме - то да я топил тоже за то что БРО11 прививает навыки и так далее. Но полетел я на моторной технике с инструктором - впервые. Собственно и научился летать именно с инструктором. Поэтому возможно моё мнение и поменялось и я смотрю на все под другим углом.
Только почему-то проходят этот "аттракцион" четверть из всех желающих. Не согласен, что как-то оно отбирает лучших все-таки? А то как оно сейчас воспринимается, и чем для государства является - да пофигу. Эти ЮПШ и то государство толком распробовать не смогло - брошек М-ок сделали меньше чем первых, через год после утверждения финального Положения перестройка началась.
А я на цессне прокатился (с шеф-пилотом Efly) и решил, что это вообще какой-то гроболёт) когда штурвал крутишь по крену, кажется что резиновый эспандер тянешь в спортзале, а самолёту пофигу твои телодвижения)) чему на ЭТОМ научиться можно, хоть с инструктором хоть без - я вообще не знаю.... бланик-то по сравнению с "брошкой" - КамАЗ, а цессна вообще карьерный самосвал какой-то.
Да не прививает навыки, Ремир. БРО-11 проверяет, насколько легко и быстро ты приобретаешь навыки. Причем не методом Copy-Paste, а взяв теорию из собственной головы. Само умение пилотировать "брошку" действительно мало что дает, на любой другой тип придется переучиваться. Поэтому я и говорю - чем меньше вы летаете в ЮПШ сверх программы, тем лучше. Если дальше собрались, а не зависнуть тут на N лет.
Да, этот двухфюзеляжный аппарат не очень получился 🙂А ещё, на нашем КАИ-502, пацаны из СТК "Факел" изредка полётывали, так, как на БРОшках и не снилось! Ну и продолжением нашей работы в 80-е, стали ульяновские УК-00, на которых десятки человек осуществили свою мечту.И была создана альтернатива старым ЮПШ. И кстати, всё это получилось в основном благодаря одному человеку.
Куйбышевские коллеги тоже попытались сделать кое-то в том же направлении.
Но, по-моему, это был шаг не туда. 🙂
Было бы любопытно сопоставить. Нет такой инфы? можно в какой-то другой ветке, скажем "планер первоначального обучения".
