Ремоторизация Ан-2: самолет ТР-301ТВ

[Juаn]

ребят , вам чо бензиновых моторов мало - вы про дизели трете... дизель даже на танках - вынужденная мера , а вы их на самолеты прочите .. PS . у меня стойкое убеждение - все авиа моторы уже давно сконструированы и ничего нового не будет - берите старое и налаживайте выпуск , точно вам никто не предъявит за это

 

[Авиамеханик№1]

В наше время вибрация авиадизеля это не проблема а задача. Конструктор должен уметь спроектировать систему подвеса, отличную от металлической пирамидальной моторамы.

Проблема не в том, чтобы спроектировать. Проблема сделать дизели экономически выгодными для эксплуатации. Эта задача не решена. Мощный дизель требует дорогого.топлива, к тому же в виде авиадвигателя расход его резко возрастает. Плюс высокая цена мотора и стоимость обслуживания - привет Як-152!!!!

 

[-anddy-]

, пользуясь отсутствием контроля во время гонок расхода масла, добавляли его в бензин и их Ферарри побеждали - скандал был громкий. почитайте прессу! Температура горения смеси повышалась...

Можно пожалуйста прямой ссылку на источник? Google и Яндекс про дизель в бензине гоночных машин ничего не знает. 🙂
Ну а вообще гоночная смесь это бензин плюс метанол. В Ф1 давно под запретом, в американских гонках недавно запретили.
Добавление же дизтоплива или любого другого тяжёлого нефтепродукта в бензин приведёт только к уменьшению температуры вспышки.

 

[Антон Алексеев]

Проблема не в том, чтобы спроектировать. Проблема сделать дизели экономически выгодными для эксплуатации. Эта задача не решена. Мощный дизель требует дорогого.топлива, к тому же в виде авиадвигателя расход его резко возрастает. Плюс высокая цена мотора и стоимость обслуживания - привет Як-152!!!!

"Звезда", делающая авиадизеля 500-й серии для судов, опровергнет Ваши слова про дорогое топливо и его расход.

 

[Замполит...прости господи]

Проблема не в том, чтобы спроектировать. Проблема сделать дизели экономически выгодными для эксплуатации. Эта задача не решена. Мощный дизель требует дорогого.топлива, к тому же в виде авиадвигателя расход его резко возрастает. Плюс высокая цена мотора и стоимость обслуживания - привет Як-152!!!!

Какого такого «дорогого топлива» требует авиационный дизель? ТС-1 ?

 

[-anddy-]

дизель даже на танках - вынужденная мера ,

Вот сейчас прямо интересно стало. 🙂 Может дизель и на грузовиках не нужен? 🙂)))

 

[-anddy-]

Из серии: как там у буржуев:

Meet The Kodiak Advanced STOL Turboprop

Go everywhere with the Kodiak - an STOL, float & cargo capable plane.

kodiak.aero

Самолёт укороченного взлёта и посадки на 9 пассажиров с максимальной крейсерской скоростью 388 км/ч(!). И всё это с двигателем 900 лошадей!
Сергей Георгиевич, к этому крылу надо внимательно присмотреться!

Продают за 3.5 млн у е. или 263 миллиона рублей...
Где то на УЗГА заплакали люди. 🙂))
Ну и вишенка на торте: стоимость лётного часа: 291 доллар - 21862 рубля.... Товарищу Харину это лучше не показывать 🙂

 

[Lapshin]

Из серии: как там у буржуев:

Meet The Kodiak Advanced STOL Turboprop

Go everywhere with the Kodiak - an STOL, float & cargo capable plane.

kodiak.aero

Самолёт укороченного взлёта и посадки на 9 пассажиров с максимальной крейсерской скоростью 388 км/ч(!). И всё это с двигателем 900 лошадей!
Сергей Георгиевич, к этому крылу надо внимательно присмотреться!

Продают за 3.5 млн у е. или 263 миллиона рублей...
Где то на УЗГА заплакали люди. 🙂))
Ну и вишенка на торте: стоимость лётного часа: 291 доллар - 21862 рубля.... Товарищу Харину это лучше не показывать 🙂

С максимальной крейсерской скоростью, точно, не наврали?
Что же тогда, по вашему, 288 км/ч?
На самом деле, озвученные 388 км/ч - скорость на максимальной продолжительной мощности двигателя на высоте 3657 м.
Проходили - и Кодиак известен детально: пусть-ка, он взвалит на борт две тонны: сможет ли вообще оторваться от ГВПП со средней прочностью грунта, где-нибудь 4.5 кГ/кв.см.
Ваш телячий восторг неуместен.

 

[Аэроклуб]

И жалкий лепет оправданья...
Судьбы свершился приговор!

 

[KAA]

Тут речь даже не о конкретных характеристиках, а о ценовых параметрах самолёта того же класса. Смещение характеристик в сторону КВП, изменило БЫ их незначительно. ТАМ. 😉

 

[Lapshin]

И жалкий лепет оправданья...
Судьбы свершился приговор!

Что, на душе полегчало после испражнения?
В бессильной злобе, Эдик? Зависть - последнее чувство.
Что, разве жизнь совсем уж не задалась? Вроде, рогаток много заказано: на хлеб с икрой и на Як-12, по твоим словам, хватает.
Так, какими же понятиями о чести, совести и нравственности надо обладать, чтобы злобно охаивать не имеющее к тебе отношение?
Ведь прекрасно знаешь, что Байкал будет выпускаться серийно - в отличие от шестикрылых пятихренов, которыми ты, видимо, бредишь по ночам: вот и оставь его в покое, не становись клоуном.
Мой совет - доделай свой мотор: по причине полного отсутствия конкуренции, может и выстрелить...если ты собственным языком не загубишь и его перспективы.
А ведь, можешь: даже если не захочешь.

 

[Lapshin]

Тут речь даже не о конкретных характеристиках, а о ценовых параметрах самолёта того же класса. Смещение характеристик в сторону КВП, изменило БЫ их незначительно. ТАМ. 😉

Любой желающий может продолжить деятельность ТАМ. А говорить о ценовых параметрах на этом этапе, по-вашему, корректно, сравнительно с ЛА, выпускающимся много лет? Вероятно, вы можете предложить лучший вариант: скажем, деревянный трехмоторник, дешевле и качественнее?

 

[Alex_520]

Может хватит вам собачиться на форуме?
Взрослые состоявшиеся люди, а ведёте себя как пацаны из детского садика... Ей богу...

В то, что "Байкал" будет выпускаться, никто не сомневается. Столько бабла "эффективные манагеры" УЗГА в него вбухали, что будут тянуть его до серии всеми правдами и неправдами. А вот в то, что он будет ДОБРОВОЛЬНО покупаться российскими региональными авиакомпаниями, и уж тем более летать на МВЛ без государственного дотирования рейсов на нём - в этом есть ну очень большие сомнения.

 

[Алекс89]

Может хватит вам собачиться на форуме?
Взрослые состоявшиеся люди, а ведёте себя как пацаны из детского садика... Ей богу...

В то, что "Байкал" будет выпускаться, никто не сомневается. Столько бабла "эффективные манагеры" УЗГА в него вбухали, что будут тянуть его до серии всеми правдами и неправдами. А вот в то, что он будет ДОБРОВОЛЬНО покупаться российскими региональными авиакомпаниями, и уж тем более летать на МВЛ без государственного дотирования рейсов на нём - в этом есть ну очень большие сомнения.

Если на будут добровольно покупать, отключим газ(с) )))

 

[Lapshin]

Может хватит вам собачиться на форуме?
Взрослые состоявшиеся люди, а ведёте себя как пацаны из детского садика... Ей богу...

В то, что "Байкал" будет выпускаться, никто не сомневается. Столько бабла "эффективные манагеры" УЗГА в него вбухали, что будут тянуть его до серии всеми правдами и неправдами. А вот в то, что он будет ДОБРОВОЛЬНО покупаться российскими региональными авиакомпаниями, и уж тем более летать на МВЛ без государственного дотирования рейсов на нём - в этом есть ну очень большие сомнения.

Вы МОЮ инициативу, направленную против Эдика видели хоть раз - наоборот, уважение к его квалификации подчеркивается неизменно. Так, чего же, в ответ, раз за разом вбрасывать на вентилятор любые домыслы и слухи: вспомните хоть про обводы Ан-2 сравнительно с Байкалом, увидев которые, проект сразу можно посчитать провальным - но, рубленые формы, нарисованные иными конструкторами и дизайнерами, вполне одобряются.
А на счет добровольности: сколько раз следует повторить, что параметры заданы условиями госпрограммы: в этих условиях, не волнуйтесь так - желающих будет достаточно. А самоокупаемости, без преференций государства, ни один мыслимый тип не достигнет по определению.

 

[Аэроклуб]

За Державу обидно.

 

[Lapshin]

За державу обидно.

А за себя - нет?

 

[-anddy-]

Ваш телячий восторг неуместен.

1660 кг более чем адекватная загрузка для самолёта МВЛ.
А заявленная коммерческим директором УЗГА товарищем Хариным стоимость лётного часа Байкала в 150.000 руб у вас не вызывает телячьего восторга? 🙂))

 

[-anddy-]

А за себя - нет?

Очень. Но за державу больше.

 

[Alex_520]

А на счет добровольности: сколько раз следует повторить, что параметры заданы условиями госпрограммы: в этих условиях, не волнуйтесь так - желающих будет достаточно. А самоокупаемости, без преференций государства, ни один мыслимый тип не достигнет по определению.

Госпрограмма-то есть, а вот желающих ЗА СВОЙ СЧЁТ будет не очень много - люди научились СВОИ деньги считать и сопоставлять расходы и доходы.
А изначально рассчитывать на то, что государство вечно будет их обеспечивать дотациями ( уже скоро на пятый год СВО, вы не заметили?) - как-то наивно выглядит. Государство и так налоги повышает, рост зарплат замораживает, госпрограммы редактирует в сторону удешевления - догадываетесь с чего бы это, а?