Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Проблема скорее даже не в высоких оборотах, а в высокой линейной скорости поршней на этих оборотах и в необходимости установки редуктора...
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
- Откуда
- Волгоград
Вот, вот, а особенно на редуктор для этого мотора при авиационном исполнении.
Нет там пока ни чего, одни обещания.
Yamaha Aircraft Engines: A History & Buyer's Guide
It is wonderful to see Yamaha Genesis engines have now been provided their own category here on HBA. Thank you. HISTORY Pretty sure this is your first thread on the subject. First mention of Yamaha on Homebuiltairplanes The thread above was posted 10/9/2010. I found the HBA forum and that...
homebuiltairplanes.com
Авиационные двигатели Yamaha: история и руководство для покупателей
- Откуда
- Волгоград
А вы проводили ресурсные испытания? Самодельщики могут летать хоть на метле. Вот пройдите сертификационные испытания своего редуктора для 3-х цилиндрового мотора в Авиарегистре, который в Росавиации, после этого говорите что нет проблем. Вы просто не представляете что такое сертификационные испытания. Я имел "счастье" проходить через эти процедуры.
А в чем прикол?
- Откуда
- Волгоград
В суммарной диаграмме крутящего момента.
мы на сайте Экспериментальной Авиации, самодельщиков.
сертификацию авиационного двигателя не каждое государство потянет.
вся моя писанина на этой странице о возможности собрать самодельщику с/у на 100 л.с. за ценник в 4 раза ниже китайского копирайта Ротакса.
Последнее редактирование:
Вы правы - но разве разговор об этом?
Самолеты до 700 кГ, по категории VLA могут сертифицироваться с двигателем, как составной частью. Мы так сертифицировали и СХ Авиатику, с Ротаксом 912, который, сертифицированны, стоил в полтора раза дороже: естественно, мы ставили несертифицирванный.
Поэтому, даже на серийный двухместный самолет под СТ можно ставить мотор и сертифицировать его в составе ЛА - а уж про ЕЭВС и говорить не приходится.
Почитав НЛГС, видно, что ничего сверхъестественного в требованиях к редуктору нет. Вон, гляньте на редукторы Робинсонов - примитивнее и не выдумать. Другое дело, что при сертификации типа, пришлось бы столкнуться с таким количеством крючков и колдобин, что глаза на лоб полезут - и каждая согласующая подпись стоит немало.
Но, и в наших случаях, если бы нарисовалась реальная возможность сотенных-тысячных тиражей - и на это нашлись бы средства.
Последнее редактирование:
Да? А Судзуки с тройками крутят до 7000+ оборотов - и ничего. А шесть-то с половиной - кто попало.
- Откуда
- Санкт - Петербург
На малолитражных автомобилях да. Да то там начиная с 6000 обротов цифры обозанчены красным цветом. ТО не надо крутить.
- Откуда
- Санкт - Петербург
В равномерности распределения кр. момента и уравновешенности мотора. Тут началась эпопея создания отечественного подвесного мотора несколько лет назад. Сейчас все стихло. Но тогда все стали брать рядные автомобильные четверки и ставить их вертикально на "ногу" (дейдвуд). Про силы инерции второго порядка никто ничего не знал. Даже не потрудились изучить пути развития Меркюри и тд. А они много лет ставили четверки только горизонтально и без консольного крепления. В авиамоторе редуктору будет хуже, так как три вспышки на 720 градусов сильно хуже, чем 4. А по уравновешенности тоже могут быть проблемы и из надо будет решать. У Гимуры то 8000 оборотов на стенде получено, хотелось взглянуть на этот мотор в этот момент...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Так в рекламах всегда все хорошо. Вы хоть одну рекламу про плохое знаете?
Здесь, конечно - крупнолитражный - так, что ли? Да и красным цветом на тахометре, напр. Сузуки SX4 отмеченно за 6500 об/мин, а шкала размечена до 8000.А на самолете это соответствует взлетному режиму. Сказать-то что хотели, если производитель, без вашей визы, такие обороты допускает - да и длительное время на режиме не нужно.
Фантазировать-то когда перестанете: про второй порядок знали уже 100 лет назад - да и остальное выдумываете на ходу.
К сведению: лично с моей подачи, чехи согласовали применение рядных двигателей LOM-PRAHA М332 м М337 для дирижаблей с изменением вектора тяги с +120 до -30 градусов. Про худшие условия "тройки" тоже не надо загибать - не на утреннике в начальных классах.
Хотелось взглянуть - так и взгляньте: а уже потом расскажите о собственных впечатлениях, прикрутив кран фонтана фэнтези.
Не только. Есть более простая проверка по средней скорости поршня. Хорошо, когда она не превышает 10 м/с. Чтобы её получить, нужно поделить ход поршня на полупериод вращения коленвала:
V = 2h/T = 2hn.
Отсюда
предельные обороты, которые нежелательно превышать ни при каких условиях:
V = 10 m/s; n = 5/h.
А далее чудеса в решете - дыр полно, а выскочить негде.
Оценим возможности движка с макс. оборотами 8000 1/мин и с ходом поршня 60 мм. Ограничение по оборотам n < 83 1/s = 5000 1/мин. Если ВВ на влёте раскручивается до 8000 1/мин, то на оборотах в 5000 1/мин мотор будет иметь мощность (5000/8000)^3 = 0.24 от максимальной. Не знаю, как Вам, а мне это очень даже не нравится.
Добрый день.
Никогда не калил коленвалы ДВС. Но деталь вообщем обыкновенная.
Посчитал неправильным оставить без комментария.
Если будете делать сами закалку и на своём оборудовании. Это одна группа советов.
Коли будете на стороне. Советуйтесь по припускам непосредственно у термиста, как определитесь с ТО заготовки, если обойти технолога, это практически соцобязательства термиста определять припуски на предварительную и окончательную ТО..
Общая рекомендация, нарежьте свидетелей на термообработку, и возможно образцы шеек с галтелями если их будете отлаживать секторной ТО, потом разрежете. И даже при предварительной ТО не выдавайте заготовку без галтелей и фасок-скруглений даже если придется делать напуски. Пройдите образцы технологической пробой.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Волгоград
Давайте не будим спорить про редукторы и 3-х или 2-х цилиндровые моторы. Господа самодельщики, я понимаю всё, меня и Игоря Петровича учили на кафедрах 0523 у нас свой подход к этой теме. Вы, самодельщики, специалисты других направлений и что такое поршневой ДВС проходили факультативно. Нравится вам ставить редуктора куда попадя, ставьте, это ваше личное дело. Ну и потом, ваша жизнь и безопасность это ваше личное дело и проблема вашей семьи. Свернёте себе шею на экспериментальном аппарате, сертифицирующие органы и транспортная прокуратура скажут: "Сам дурак". Ну а проблемы семьи это будут проблемы семьи.
Вынужден ещё раз напомнить знаменитое изречение одного из французов, ещё 30-х годов: "Авиация удел осторожных зануд ибо лихие герои все давно лежат в земле". Ну и потом, поведение "лихих героев" это один из способов Матушки Природы ограничить воспроизводство "слабоватых на голову" товарищей, ни чего не поделаешь, просто естественный отбор. Так что господа, дерзайте. Кто по умней тот сядет за книжки.
Вынужден ещё раз напомнить знаменитое изречение одного из французов, ещё 30-х годов: "Авиация удел осторожных зануд ибо лихие герои все давно лежат в земле". Ну и потом, поведение "лихих героев" это один из способов Матушки Природы ограничить воспроизводство "слабоватых на голову" товарищей, ни чего не поделаешь, просто естественный отбор. Так что господа, дерзайте. Кто по умней тот сядет за книжки.
Ув. А.Г.К. популярно разъяснял, ( лень было искать - но, опровергнет, если наврал) что при современных маслах и материалах, скорость поршня, без проблем может превышат 15 м/с. При рабочем ходе 60 мм 8000 об/мин - соответствуют 16 м/с: таким образом, проблем такая скорость поршня не доставит.
