-
Вышел новый выпуск программы ФлайтТВ, посвященный современным российским ЮПШ (юношеским планерным школам).
Видео на Youtube. Ссылки на другие платформы и обсуждение в теме на форуме.
CX-7 или 85 летний дедушка разрабатывает новые самолеты
По словам дедова кореша балласт потребовался на первом экземпляре самолета, из-за того, что капот работает как крыло. Потом деда изменил чертежи, что-то куда-то передвинул, и сейчас вроде все ок. Вот только не понятно, проверяли ли эту доработку на практике. На момент записи видео скроее всего нет.
Приветствую! Брал в свое время чертежи на СХ-4, непосредственно у деда, он тогда помоложе был и сам мог заниматься отправкой чертежей, ещё и консультации давал по вопросам материалов, контактный дед. Сейчас ему наверное лет 94-95, написал ему на почту по чертежам СХ-7 так письмо назад вернулось с пояснением что такой адрес уже не существует. Пришлось написать его корешу Глену Брэдли, он вроде сейчас делами дедовой конторы заведует. Он ответил сказал , что без проблем продаст чертежи, пришлите банковский чек. И пропал. Так и зависла пока тема приобретения чертежей СХ-7. А мотор видится вместо Ревмастера, Хонда Л-15 как на Газели2, с тем же редуктором и винтом.
Вы ему выслали банковский чек и после этого Глен пропал? )
Или до чека дело не дошло?
Естественно не дошло.))) И не могло дойти.
Полазил по ютубу, и зародилось такое чувство, что сабж существует в единственном экземпляре в виде прототипа. Или все строители настолько скромные, что никто ничего не снимает, не выкладывает и не пишет. Прям самолет-призрак. Кто-нибудь встречал в сети какие-нибудь сайты или форумы строителей CX7? Если чертежи существуют, и кто-то по ним строит, должно же быть вокруг этого хоть какое-нибудь комъюнити?
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
За 2 минуты нашел три разных самолета с тремя разными бортовыми номерами
Из того, что удалось найти мне:
Сейчас зайти не получилось. Раньше работало только через vpn.
Там небольшая ветка по обсуждению какого-то технического решения. Все сообщения примерно четырёхлетней давности или старее даже.
В Ютубе пользователи Greg Mekkers (5 лет назад)
и Wes Vasher (также 5 лет назад) немного освещали тему постройки.
В инсте более информативный блог у кого-то, но тоже все закончилось в 2020
Create an account or log in to Instagram - Share what you're into with the people who get you.
www.instagram.com
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Да, одноместные оказывается
Да, не работает. Даже через луковый браузер.
Может ковид дедушек подкосил, тогда кто хостинг их сайта оплачивает?
Прошлой осенью оба живы были.)
- Откуда
- США, Северная Каролина
У меня отсюда работает. Нет там ничего, кроме рассказа о начальной 3D модели в Солиде, которую владелец чертежей делал. Типа начну с модели, а уж потом! Все на этом и закончилось 2020-м году. На Ютюбе он эту модельку показывал в том же году.
Глянул в базе регистрации - всего один единственный экземпляр есть, заводской, серийный номер 1, зарегистрирован в 2018-м. Нет этих самолетов в природе, не парьтесь. Было бы что-то стоящее куча бы летала. Одно дело платить за чертежи заведомо хорошего самолета и другое дело платить $600 за неизвестно что.
Последнее редактирование:
Всё же интересно, почему проект не обрёл популярности. Так, чисто для общего развития.
Нигде не встречал, чтоб ругали технические решения, компоновку, развесовку или что-то ещё.
К тому же, есть вполне удачные предшественники - "4" и "5".
А "7" просто тихо скисла и всё
- Откуда
- США, Северная Каролина
Может потому, что есть хорошо показавшие себя конкуренты в этом классе, причем с хорошими наборами и последующей техподдержкой. С нуля по чертежам сейчас такие самолеты мало кто строит, во всяком случае в наших краях. На поддержку с СХ-7 сильно расчитывать не приходится, там только один энтузиаст и все. Он даже на емайлы не отвечает.
Андрей, если посмотреть в базе недолго, сколько зарегистрировано CX4 и CX5?
Там, на видео, есть кадры в кабине. За педалями у него там чуть ли не полметра пустого пространства. Если бы строить по чертежам, а противопожарную перегородку сделать ближе к ногам, тогда можно было бы и автоконверсию поставить...
Блин, сейчас пересмотрел с субтитрами еще раз... "Центр давления смещается вперед... мне приходится летать с балластом... я купил расширительный бак... заправлю его топливом, просто времени нет... пока останется так с расширительным баком 15 галлонов...Дэйв перерисовал чертежи...сместил кабину и так далее ВПЕРЕД чтобы центр давления был где надо..." Так у него балласт в хвосте!? Тогда все ясно и логично. Слишком длинная морда. "И так далее.." это, кабину с крылом. Так кабину не передвинешь: там лонжерон...
Блин, сейчас пересмотрел с субтитрами еще раз... "Центр давления смещается вперед... мне приходится летать с балластом... я купил расширительный бак... заправлю его топливом, просто времени нет... пока останется так с расширительным баком 15 галлонов...Дэйв перерисовал чертежи...сместил кабину и так далее ВПЕРЕД чтобы центр давления был где надо..." Так у него балласт в хвосте!? Тогда все ясно и логично. Слишком длинная морда. "И так далее.." это, кабину с крылом. Так кабину не передвинешь: там лонжерон...
Последнее редактирование:
- Откуда
- США, Северная Каролина
SergBandura
Изобрел вечный двигатель, маленький но моЧный.
- Откуда
- г. Москва
Ещё один CX-4 в московской области. Построен по чертежам и поднят на крыло в 2015.
Личная эксплуатация 7 лет: летная - очень хороший ультра лайт "прям любовь", тех. эксплуатация - в целом неплохая, но требует приложения головы и рук. Основная моя претензия: все осмотры предполагают открытие капотов, на моем самолёте их три(1- с низу, 2- с верху), чтоб открыть два верхних - 60 винтов М4, с шуроповертом и ключиком - 10 мин, чтоб закрыть 20 мин. Также, классически трудоемкая процедура от стыковки консолей крыла (на зиму) - 30 мин, обратная стыковка 2 часа (и это с помощником). В общем есть поле для совершенствования конструкции. Но самолётик очень приятный, летучий, его надо заставлять к посадке и даже безопасный.
Личная эксплуатация 7 лет: летная - очень хороший ультра лайт "прям любовь", тех. эксплуатация - в целом неплохая, но требует приложения головы и рук. Основная моя претензия: все осмотры предполагают открытие капотов, на моем самолёте их три(1- с низу, 2- с верху), чтоб открыть два верхних - 60 винтов М4, с шуроповертом и ключиком - 10 мин, чтоб закрыть 20 мин. Также, классически трудоемкая процедура от стыковки консолей крыла (на зиму) - 30 мин, обратная стыковка 2 часа (и это с помощником). В общем есть поле для совершенствования конструкции. Но самолётик очень приятный, летучий, его надо заставлять к посадке и даже безопасный.
