леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
А новая техника была?
Что там в капиталестическом мире новенького?
Что там в капиталестическом мире новенького?
Санкт-Петербург(FL) - Хабаровск на Aero Commander 560A
Рядом с палатками ЕАА располагался павильон JAARS - большой христианской миссионерской организации, имеющей филиалы во многих странах и активно применяющих в своих миссиях самолёты. Рядом в качестве шоустопперов стояли старый пикап Dodge и Helio Courier.
Импозантный дедок, пилот Хелио, как оказалось прекрасно знал другого деда - нашего друга Дуэйна Кинга, поэтому дал мне не только залезть во все дырки, но и подёргать за все рычажки и понажимать все кнопки 🙂
Helio H-295 - самый тяжелый и продвинутый вариант Courier. Странные изогнутые ножки сидений предназначены для уменьшения перегрузки при вынужденной посадке с большой вертикальной скоростью.
Модификация с левой задней дверью (без дверной стойки) даёт необычайный простор в загрузке.
Приборка классическая, но изрядно допиленная. Особенно позабавило кастомное исполнение чек-листа.
Потолок на Хелио в полной мере занят органами управления
Импозантный дедок, пилот Хелио, как оказалось прекрасно знал другого деда - нашего друга Дуэйна Кинга, поэтому дал мне не только залезть во все дырки, но и подёргать за все рычажки и понажимать все кнопки 🙂
Helio H-295 - самый тяжелый и продвинутый вариант Courier. Странные изогнутые ножки сидений предназначены для уменьшения перегрузки при вынужденной посадке с большой вертикальной скоростью.
Модификация с левой задней дверью (без дверной стойки) даёт необычайный простор в загрузке.
Приборка классическая, но изрядно допиленная. Особенно позабавило кастомное исполнение чек-листа.
Потолок на Хелио в полной мере занят органами управления
Ближе к вечеру, но пока не начало темнеть, на окраине аэродрома проходили соревнования по короткому взлёту-посадке (STOL Competition). Участники довольно плотной группой взлетали и садились каруселью, маршалы бегали, измеряя разбег-пробег, в общем было весело и прикольно.
Как обычно все самолёты были предельно облегчены, а некоторые явно были созданы с прицелом именно на эти соревнования.
Как обычно все самолёты были предельно облегчены, а некоторые явно были созданы с прицелом именно на эти соревнования.
Пока мы всей русской толпой дружно болели и улюлюкали, в поле зрения оказался Майк Пэйти, создатель уже разбитого к тому времени STOL-монстра Draco. Как раз в то время он работал на созданием другого шедевра - Scrappy, выкладывая в интернет промежуточные результаты работы. Что и стало основанием бурной дискуссии.
Ещё оказалось что у Майка имелся брат-близнец Марк, и я конечно не отказался от возможности сделать эпичное фото на память 🙂
Кстати, в свободное от экспериментально-авиационно-творческих мук время, братья разрабатывают, производят и продают приспособы для буксировки самолётов под скромным названием Best Tugs.
Ещё оказалось что у Майка имелся брат-близнец Марк, и я конечно не отказался от возможности сделать эпичное фото на память 🙂
Кстати, в свободное от экспериментально-авиационно-творческих мук время, братья разрабатывают, производят и продают приспособы для буксировки самолётов под скромным названием Best Tugs.
Собственно тут же в аэропорту имелся и небольшой "Музей авиации Флориды". Внутренняя часть была закрыта, то ли на время слёта, то ли по времени, но собственно наружная стоянка тоже представляла интерес.
Grumman F-14 Tomcat. Культовый герой классического Top Gun до сих пор смотрится впечатляюще. В годы "холодной войны" эта машина считалась главной ударной силой палубной авиации ВМС и высоко оценивалась профессионалами, несмотря на то что имела кучу недостатков и стоимость в охулиард. Снят с вооружения в 2006 году.
Lockheed XFV-1 Salmon. Можно было бы сказать, что это первый в мире летающий самолёт вертикального взлёта, если бы он хотя бы раз взлетел или сел вертикально. Но выглядит зачетно 🙂
Cirrus VK-30. Первый самолёт компании, предлагавшийся в виде кит-комплекта. Был слишком сложен в постройке, имел неутешительные показатели аварийности и не получил распространения (всего было построено меньше 15 машин, из них разбилось 7). Однако его важнейшее наследие заключается в том, что работа над созданием и маркетингом этого самолета убедила конструкторов, братьев Клапмайер, в том, что лучший путь в будущее — это традиционная компоновка и сертифицированный серийный самолет. Таким образом, уроки, полученные при создании VK-30, напрямую повлияли на разработку Cirrus SR20 и SR-22, которые с 2003 года ежегодно являются самыми продаваемыми самолетами общего назначения в мире.
Прототип Piper PA-47 PiperJet. Привет из недалёких нулевых. Попытка Пайпер создать конкуренцию в классе VLJ Эклипсу и Мустангу от Цессны. Киль со встроенной гондолой напоминает DC-10. Двигатель имел сопло с изменяемым вектором тяги, чтобы скомпенсировать момент при изменении режима работы. Проект отменили признав экономически нецелесообразным, хотя примерно полторы сотни клиентов успели внести депозит. Компания решила сосредоточиться на турбовинтовых вариантах.
Grumman F-14 Tomcat. Культовый герой классического Top Gun до сих пор смотрится впечатляюще. В годы "холодной войны" эта машина считалась главной ударной силой палубной авиации ВМС и высоко оценивалась профессионалами, несмотря на то что имела кучу недостатков и стоимость в охулиард. Снят с вооружения в 2006 году.
Lockheed XFV-1 Salmon. Можно было бы сказать, что это первый в мире летающий самолёт вертикального взлёта, если бы он хотя бы раз взлетел или сел вертикально. Но выглядит зачетно 🙂
Cirrus VK-30. Первый самолёт компании, предлагавшийся в виде кит-комплекта. Был слишком сложен в постройке, имел неутешительные показатели аварийности и не получил распространения (всего было построено меньше 15 машин, из них разбилось 7). Однако его важнейшее наследие заключается в том, что работа над созданием и маркетингом этого самолета убедила конструкторов, братьев Клапмайер, в том, что лучший путь в будущее — это традиционная компоновка и сертифицированный серийный самолет. Таким образом, уроки, полученные при создании VK-30, напрямую повлияли на разработку Cirrus SR20 и SR-22, которые с 2003 года ежегодно являются самыми продаваемыми самолетами общего назначения в мире.
Прототип Piper PA-47 PiperJet. Привет из недалёких нулевых. Попытка Пайпер создать конкуренцию в классе VLJ Эклипсу и Мустангу от Цессны. Киль со встроенной гондолой напоминает DC-10. Двигатель имел сопло с изменяемым вектором тяги, чтобы скомпенсировать момент при изменении режима работы. Проект отменили признав экономически нецелесообразным, хотя примерно полторы сотни клиентов успели внести депозит. Компания решила сосредоточиться на турбовинтовых вариантах.
Boeing 727-200. Никакой особой коллекционной ценностью он не является, но несомненно это знаковый самолёт в мире гражданской авиации. Первый трёхдвигательный реактивный лайнер. Самолёт который позволил задействовать в реактивных перевозках небольшие и горные аэропорты. Первый серийный самолёт с ВСУ (APU). В 70х - начале 80х - самый распространённый реактивный лайнер в мире (за два десятилетия построено около двух тысяч штук). Первый лайнер с трёхщелевыми закрылками.
Хотя 727й часто сравнивают с Ту-154, это конечно самолёты разных классов и даже немного разной концепции. По большинству характеристик он сильно ближе к Як-42. Даже задний трап очень похож.
Предсерийные Як-42 кстати тоже имели по 2 колеса на основных стойках. Я это ещё в карауле на стоянке Як-40 просёк наблюдая полёты Як-42 через наш актюбинский аэропорт 🙂
Интересно что ВСУ здесь стоит в центроплане поперёк самолёта, а забор воздуха осуществляется из ниши шасси. Т.е. с убранными шасси ВСУ не работает 🙁
В одном из салонов был устроен импровизированный конференц-зал.
Почему-то в кабине 727го я чувствую себя как дома. То ли эта конфигурация с бортинженером за правым плечом так на меня влияет, то ли общая продуманность эргономики, но факт налицо. Первый раз я оказался в ней в самолёте аляскинской компании Reeve Aleutian по-моему в 1993м году. Боже, как давно... Помню их стюра сразу притащила апельсиновый сок и орешки, тогда это выглядело круто. Потом американцы попросились к нам на Туполь, им было тоже дико интересно.
На пульте инженера 727го есть удивительное табло, на котором отображается работоспособность каждого (!) элемента механизации передней кромки крыла.
Хотя 727й часто сравнивают с Ту-154, это конечно самолёты разных классов и даже немного разной концепции. По большинству характеристик он сильно ближе к Як-42. Даже задний трап очень похож.
Предсерийные Як-42 кстати тоже имели по 2 колеса на основных стойках. Я это ещё в карауле на стоянке Як-40 просёк наблюдая полёты Як-42 через наш актюбинский аэропорт 🙂
Интересно что ВСУ здесь стоит в центроплане поперёк самолёта, а забор воздуха осуществляется из ниши шасси. Т.е. с убранными шасси ВСУ не работает 🙁
В одном из салонов был устроен импровизированный конференц-зал.
Почему-то в кабине 727го я чувствую себя как дома. То ли эта конфигурация с бортинженером за правым плечом так на меня влияет, то ли общая продуманность эргономики, но факт налицо. Первый раз я оказался в ней в самолёте аляскинской компании Reeve Aleutian по-моему в 1993м году. Боже, как давно... Помню их стюра сразу притащила апельсиновый сок и орешки, тогда это выглядело круто. Потом американцы попросились к нам на Туполь, им было тоже дико интересно.
На пульте инженера 727го есть удивительное табло, на котором отображается работоспособность каждого (!) элемента механизации передней кромки крыла.
- Откуда
- Мытищи
Первый трехдвигательный реактивный пассажирский лайнер это британский Hawker Siddeley HS-121 "Trident", первый полет в январе 1962 года.
Boeing 727 полетел через год - первый полет в феврале 1963 года.
Последнее редактирование:
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Даёшь новую технику, а не музей ретро авиации.
aeroerik
Чукотка, амфибии.
- Откуда
- Анадырь, Чукотка
Даешь чего? Про новую технику помолчим склонив головы, а вот уважительному отношению к своей авиационной истории, нам у американцев еще предстоит учиться и учиться. Вадим, спасибо тебе огромное, от твоих репортажей на душе становится тепло и спокойно, особенно прямо сейчас, когда я слышу как за окном шумят реактивные двигатели отнюдь не гражданских самолетов в разгонной зоне сброса корректируемых авиабомб. Да, такие времена..
Извините, память подвела, вы совершенно правы 🙂
Впрочем неудивительно. Трайдент - один из примеров коммерческих провалов английской авиапромышленности, длинная череда которых привела практически к полному её исчезновению.
Я помню когда мы начинали летать в Гуанчжоу (старый ещё аэропорт в городе), там базировались Миг-15 (даже иногда летали), а на отшибе стояли списанные Трайденты китайской государственной компании CAAC почти аэрофлотовской раскраски с красным флагом на хвосте.
P.S. Интересно что специально для китайцев англичане изменили свой велосипедный штурвал на обычные "рога".
Прикольный был аэропорт. Не Кай Так конечно, но тоже весёлый. Но это так, к слову.
Хоть я и не особый любитель милитаризма, всё же завершу свои впечатления довольно необычным самолётом. Это Beechcraft AT-11, созданный на базе гражданского Model 18 для подготовки штурманов, бомбардиров и стрелков.
В презентации говорится о том, что до 90% всех бомбардиров Летающих Крепостей и Либерейторов прошло подготовку на этом самолёте.
В передней застеклённой кабине был расположен такой же бомбовой прицел и автопилот Norden, как и на "взрослых" бомберах. Чуть позади справа от пилота сидел инструктор-бомбардир с прекрасным обзором для наблюдения за курсантом
Сзади располагался настоящий бомбоотсек, кресло инструктора стрелковых установок и сразу две турели - верхняя вращающаяся и нижняя шкворневая. Итого одновременно в полёте было задействовано сразу 2 инструктора и 3 курсанта с полноценным использованием настоящего оборудования и при очень экономичных затратах. Лично я считаю что такой эффективности стоило бы поучиться.
Вход в кабину бомбардира через люк внизу-справа.
В презентации говорится о том, что до 90% всех бомбардиров Летающих Крепостей и Либерейторов прошло подготовку на этом самолёте.
В передней застеклённой кабине был расположен такой же бомбовой прицел и автопилот Norden, как и на "взрослых" бомберах. Чуть позади справа от пилота сидел инструктор-бомбардир с прекрасным обзором для наблюдения за курсантом
Сзади располагался настоящий бомбоотсек, кресло инструктора стрелковых установок и сразу две турели - верхняя вращающаяся и нижняя шкворневая. Итого одновременно в полёте было задействовано сразу 2 инструктора и 3 курсанта с полноценным использованием настоящего оборудования и при очень экономичных затратах. Лично я считаю что такой эффективности стоило бы поучиться.
Вход в кабину бомбардира через люк внизу-справа.
Этот Бичкрафт на каждом Ошкоше... И Сан энд Фане...)))
- Откуда
- США, Северная Каролина
И это хорошо!