Красвоенлёт
Якщо людина не п'э, то вона або хворie,або пiдлюка
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Т.Е. если использовать чистый ацетон, то будет совсем труба?
Обтяжка+окраска (марафет короче)
Ацетон очень летуч (быстро испаряется) и гидроскопичен. Для обтяжки нужен медленный растворитель.
Красвоенлёт
Якщо людина не п'э, то вона або хворie,або пiдлюка
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Какой именно? Я обтягивал с ацетоном, никаких проблем не увидел. Чистый эмалит даже пахнет чем то ацетоновым.
По инструкциям рекомендован 645-тый растворитель
Склеенное из двух реек редко бывает, чтобы рейки располагались структурно-симметрично или рейки были без внутренних напряжений. При сильных изменениях влажности среды такие склейки изгибаются довольно часто. На достаточно "длинных" изделиях (большое отношение длинны к толщине) трудно добиться чтобы они оставались прямыми в эксплуатации.
Деревянному самолёту практически пофиг (в разумных пределах) температура эксплуатации, но они сильно зависимы от относительной влажности воздуха. Я бы не рекомендовал хранить деревянный самолёт в осенне-зимний период в отапливаемом помещении - рассохнется. Напитывание конструкции водой менее вредно...
В вашем случае я бы не стал ничего делать с обшивкой.
Чтобы сдать заказчику с ровными кромками, я бы кромку прижал к кривому бруску (с кривизной в другую сторону) и в этом положении пропарил бы слегка утюгом с паром и оставил бы в заневоленном состоянии на несколько дней.
Потом кромку всё равно уведёт, но не так сильно и гораздо позже - при сильной перемене влажности.
Главное - на лётные характеристики это не влияет, имхо.
Кромку лучше делать из одной рейки и оклеить её с двух сторон миллиметровой фанерой. Такие жёстче при том же весе и их реже ведёт.
Я экспериментировал с загибанием кромки в обратную сторону на несколько дней. Эффект есть, но кратковременный, примерно на столько же дней. Когда в итоге я решил переделать кромку и снял часть обшивки, кромка все равно осталась деформированной.
Красвоенлёт
Якщо людина не п'э, то вона або хворie,або пiдлюка
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Ммм...да, жаль, что этого не знали в 30-40-е годы.
Вообще то изменение влажности древесины на +/-1% изменяет ее прочностные характеристики на -/+ 4%
Предлагаете сушить самолёты в промежутках между полётами?
Кстати, не мешало бы указать в каком диапазоне влажности эти цифры. Емнип, там совсем не линейная зависимость.
Одно время мой самолёт и зимой и летом стоял под открытым небом, под брезентовыми чехлами. Меня это не сильно беспокоило, самолёт не пилотажный, запасы прочности достаточные (местами даже более чем). Он даже вес набирал к зиме - иногда казалось заметным по вялости набора высоты. Но ощущения были чисто субъективные, реально не сказывалось. В дождливую осень температура же тоже падала, а значит мощности добавлялось....
Как-то после одной особенно дождливой осени закатил самолёт на перетяжку. Ради интереса взвесил элерон. Точно не помню цифр, только порядок. Элерон не просохший весил чуть меньше 2 кг (1900 г с небольшим). Через две недели в отапливаемом помещении вес элерона был около 1750 г.
Влажность деревянной (не массивной) конструкции обычно 9-12% и в этом диапазоне конструкция не страдает. При влажности меньше 8% уже есть опасность, что треснут некоторые бобышки и толстые вклейки. Переувлажнения больше 12-14% тоже следует избегать - древесина может плесневеть и даже гнить. А вот изменения прочности меня волнуют меньше всего.
Хранение в неотапливаемом ангаре для деревянного самолёта - идеально для его сохранности.
Нет, я не пропаривал рейки. Я гнул кромку в обратную сторону вместе с обшивкой, пропарить было невозмжно. Насчет влажности. Набрать влагу может необработанная древесина, тут вопросов нет, но как может набрать влагу древесина в обработке? Экспериментов не проводил, но займусь этим вопросом.