Как и у многих до меня, возникла идея:
двс с разделением сжатия и рабочего хода в разных цилиндрах.
При поиске прототипа google или искусственный интернет мне нашёл:
"ДВС с разделением сжатия и рабочего хода — это двигатели со свободным циклом (split-cycle engine). В них классический 4-тактный цикл разделен между двумя разными, но соединенными цилиндрами: один работает как компрессор, а второй — как камера сгорания и расширения. [1, 2]
Принцип работы
Цилиндр сжатия (холодный): Поршень осуществляет впуск воздуха и его сжатие. Затем сжатый воздух передается по специальному перепускному каналу (crossover passage) во второй цилиндр. [1, 2, 3]
Цилиндр рабочего хода (горячий): В него поступает сжатый воздух, куда затем впрыскивается топливо, происходит его воспламенение и рабочий ход. [1, 2]
Преимущества
Один рабочий ход за оборот: В отличие от обычного четырехтактного двигателя (где рабочий ход происходит один раз за два оборота коленвала), разделенный цикл дает по рабочему ходу в каждом цилиндре за один оборот, что обеспечивает удельную мощность двухтактного двигателя при чистоте выхлопа четырехтактного. [1, 2, 3]
Отдельная оптимизация: Компрессор и расширитель могут иметь разный объем, что позволяет реализовывать цикл Миллера или Аткинсона для повышения термического КПД. [1, 2]
Улучшенное сгорание: Высокое давление позволяет создавать турбулентность в перепускном канале, что ускоряет сгорание смеси. [1]
Главные недостатки
Насосные потери: Проталкивание сжатого воздуха через узкий перепускной канал из одного цилиндра в другой требует дополнительных затрат энергии и снижает КПД. [1]
Теплопотери: Во время перепуска сжатый нагретый воздух может терять тепло, что ведет к падению давления. [1]
Сложность конструкции: Требуется прецизионная синхронизация клапанов перепуска, чтобы избежать детонации и обеспечить правильное смесеобразование при очень быстром вращении. [1, 2]
Известные концепты
Наиболее яркими примерами разработок такого типа являются двигатель Scuderi (Скудери) и Tour Engine. Хотя теоретические преимущества в экологичности и отдаче были доказаны на испытательных стендах, до серийного массового производства в автопроме эти конструкции пока не дошли из-за высокой инженерной сложности. [1, 2, 3, 4]
Наглядная анимация концепта разделенного цикла, где можно увидеть работу холодного и горячего цилиндров:
5:04
A Novel Split-Cycle Engine with the Potential for High Efficiency and Low Emissions | TOUR ENGINES
Просмотров: 1,1 тыс. · 4 года назад
YouTube · GT-SUITE Gamma Technologies
Если вас интересуют перспективные типы ДВС, я могу подробнее рассказать:
Об использовании таких систем в качестве пневматических гибридов
О принципиальных отличиях двигателя Скудери от классических моторов Отто
Про шеститактные двигатели
Напишите, что именно вас интересует, и я подготовлю подробный материал."
Двигатель Тора практически тот, о чём я надумал. В Ютубе обсуждение его нет вообще. А хотелось бы понять его недостатки. Сам додумать не могу. Правда я думал об варианте с одним коленвалом: поршни с шатунами, как в двигателе у Скудери, а привод поршня-клапана с помощью коромысла сбоку от поршней. И тарельчатые клапана не нужны. В поршне-клапане с одной стороны впускное окно, с другой выпускное. С компрессорным и рабочим цилиндрами соединяется через имеющиеся окна для камеры сгорания. Тогда полностью исключается сложность конструкции, указанная искусственным интеллектом.
двс с разделением сжатия и рабочего хода в разных цилиндрах.
При поиске прототипа google или искусственный интернет мне нашёл:
"ДВС с разделением сжатия и рабочего хода — это двигатели со свободным циклом (split-cycle engine). В них классический 4-тактный цикл разделен между двумя разными, но соединенными цилиндрами: один работает как компрессор, а второй — как камера сгорания и расширения. [1, 2]
Принцип работы
Цилиндр сжатия (холодный): Поршень осуществляет впуск воздуха и его сжатие. Затем сжатый воздух передается по специальному перепускному каналу (crossover passage) во второй цилиндр. [1, 2, 3]
Цилиндр рабочего хода (горячий): В него поступает сжатый воздух, куда затем впрыскивается топливо, происходит его воспламенение и рабочий ход. [1, 2]
Преимущества
Один рабочий ход за оборот: В отличие от обычного четырехтактного двигателя (где рабочий ход происходит один раз за два оборота коленвала), разделенный цикл дает по рабочему ходу в каждом цилиндре за один оборот, что обеспечивает удельную мощность двухтактного двигателя при чистоте выхлопа четырехтактного. [1, 2, 3]
Отдельная оптимизация: Компрессор и расширитель могут иметь разный объем, что позволяет реализовывать цикл Миллера или Аткинсона для повышения термического КПД. [1, 2]
Улучшенное сгорание: Высокое давление позволяет создавать турбулентность в перепускном канале, что ускоряет сгорание смеси. [1]
Главные недостатки
Насосные потери: Проталкивание сжатого воздуха через узкий перепускной канал из одного цилиндра в другой требует дополнительных затрат энергии и снижает КПД. [1]
Теплопотери: Во время перепуска сжатый нагретый воздух может терять тепло, что ведет к падению давления. [1]
Сложность конструкции: Требуется прецизионная синхронизация клапанов перепуска, чтобы избежать детонации и обеспечить правильное смесеобразование при очень быстром вращении. [1, 2]
Известные концепты
Наиболее яркими примерами разработок такого типа являются двигатель Scuderi (Скудери) и Tour Engine. Хотя теоретические преимущества в экологичности и отдаче были доказаны на испытательных стендах, до серийного массового производства в автопроме эти конструкции пока не дошли из-за высокой инженерной сложности. [1, 2, 3, 4]
Наглядная анимация концепта разделенного цикла, где можно увидеть работу холодного и горячего цилиндров:
5:04
A Novel Split-Cycle Engine with the Potential for High Efficiency and Low Emissions | TOUR ENGINES
Просмотров: 1,1 тыс. · 4 года назад
YouTube · GT-SUITE Gamma Technologies
Если вас интересуют перспективные типы ДВС, я могу подробнее рассказать:
Об использовании таких систем в качестве пневматических гибридов
О принципиальных отличиях двигателя Скудери от классических моторов Отто
Про шеститактные двигатели
Напишите, что именно вас интересует, и я подготовлю подробный материал."
Двигатель Тора практически тот, о чём я надумал. В Ютубе обсуждение его нет вообще. А хотелось бы понять его недостатки. Сам додумать не могу. Правда я думал об варианте с одним коленвалом: поршни с шатунами, как в двигателе у Скудери, а привод поршня-клапана с помощью коромысла сбоку от поршней. И тарельчатые клапана не нужны. В поршне-клапане с одной стороны впускное окно, с другой выпускное. С компрессорным и рабочим цилиндрами соединяется через имеющиеся окна для камеры сгорания. Тогда полностью исключается сложность конструкции, указанная искусственным интеллектом.
