Бесшатуннные двигатели-3

L270767 сказал(а):
Именно так для двигателя "Клода": все 4 цилиндра в равных условиях. Такое расположение снимает один из недостатков БСМ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проблема в том, что не это всегда применимо. А если вал Х-образного горизонтально - масло стекает в нижние цилиндры.
 
Stak сказал(а):
Проблема в том, что не это всегда применимо. А если вал Х-образного горизонтально - масло стекает в нижние цилиндры.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если не возражаете, добавлю. Такие двигатели условно говоря выпускаются, это моторы завода "Звезда" (М-400 и выше), у них часть цилиндров направлена вниз, и перед каждым запуском такого мотора рекомендуется при прокрутке открывать индикаторные краны во избежание возможного гидроудара, так как есть вероятность натекания масла в такие цилиндры после остановки двигателя. А чтобы мотористы об этом вспоминали всегда, напоминание об этом пишется на блоке.
БСМ находятся практически в такой же суперпозиции, для каждой такой головки блока требуется откачивающая маслосекция. А это опять таки дополнительные мехпотери, которые БСМ-щики в упор не хотят признавать, как и наличие лубрикаторных насосов, "оне" считают что и штатного маслонасоса достаточно.
У нас в институте, в лаборатории "Стирлингов" был установлен и работал БСМ, который нам в своё время изготовили на заводе "Компрессор" (что в Питере) так вот, даже в стирлинговом варианте (где особо мягкий уровень нарастания давления), при принятии нагрузки, он начинал издавать глухие звуки ... из-за недостаточности давления масла крейцкопфные башмаки стучали.
 
Последнее редактирование:
RVD сказал(а):
Вы мне свою позицию-то не приписывайте. Вы свой новый мотор (2Д-200) оснастили современным понятием "послойное смесеобразование", и хотите доказать? что ваш процесс одетый в БСМ лучше других. За дураков что-ли нас всех здесь держите ? Какое отношение БСМ имеет к рабочему процессу, а я отвечу, никакого. Потому что всю экономичность двигателя в основном рабочий процесс и обеспечивает, а не разница в потерях на трение в 0.4%.
Я знаю как проводят тесты на экономичность не только многие изобретатели, но и кафедры, они убирают масляные насосы, водяные помпы, и всё остальное на отдельную раму, запитывают их от постороннего источника, и снимают нужные им характеристики.

У Баландинских моторов никогда не было-бы заявленных характеристик, если бы он не использовал для своих моторов сверхвысокий наддув от приводных нагнетателей. В этом и состояла его основная "обманка" в получении высоких литровых мощностей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Уважаемый вы как то тут писали что на помойке ВНИИМотопрома документы нашли по испытаниям такого двигателя. Посмотрите их. Об этом двигателе есть пол страницы в Двухтактных двигателях Кондрашов и др. Читайте. А у Д - 200 рабочий процесс оттуда и еще БСМ. Вот и весь 2 Д - 200. Очень интересный мотор.
 
RVD сказал(а):
Вы мне свою позицию-то не приписывайте. Вы свой новый мотор (2Д-200) оснастили современным понятием "послойное смесеобразование", и хотите доказать? что ваш процесс одетый в БСМ лучше других. За дураков что-ли нас всех здесь держите ? Какое отношение БСМ имеет к рабочему процессу, а я отвечу, никакого. Потому что всю экономичность двигателя в основном рабочий процесс и обеспечивает, а не разница в потерях на трение в 0.4%.
Я знаю как проводят тесты на экономичность не только многие изобретатели, но и кафедры, они убирают масляные насосы, водяные помпы, и всё остальное на отдельную раму, запитывают их от постороннего источника, и снимают нужные им характеристики.

У Баландинских моторов никогда не было-бы заявленных характеристик, если бы он не использовал для своих моторов сверхвысокий наддув от приводных нагнетателей. В этом и состояла его основная "обманка" в получении высоких литровых мощностей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как же сверх высокий наддува может быть в двигателе, где летят шестерни по вашему???? Или направляющие съедает за 2 часа???? А вы интересный тип!
 
Варфоломей сказал(а):
Уважаемый вы как то тут писали что на помойке ВНИИМотопрома документы нашли по испытаниям такого двигателя. Посмотрите их. Об этом двигателе есть пол страницы в Двухтактных двигателях Кондрашов и др. Читайте. А у Д - 200 рабочий процесс оттуда и еще БСМ. Вот и весь 2 Д - 200. Очень интересный мотор.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Откуда вы черпаете весь этот отстой, мне понятно, наверное от Миллера, и кстати у вас с ним общее на двоих выражение : "вы всё врете". Объясняю по ВНИИМотопрому, я лично был знаком с главным конструктором роторных двигателей Ванкеля ( Кавериным Владимир Серафимовичем) и иногда бывало заезжал к нему в гости, так вот, когда ВНИИМотопром крякнулся, Каверин что смог, по документации (архивы) перевез к себе домой (на дачу) и сложил все это в теплице, где документация пролежала несколько лет... . Часть из нее выкинули, так как она разбухла и покрылась плесенью. Я всё что осталось просмотрел, там было много отчетов о многих темах поршневых моторов, в том числе кажется и по вашей теме, но меня в основном интересовала тематика РПД, поэтому весь архив по роторной тематике я забрал (машина не резиновая), остальное естественно пришлось оставить загнивать. И еще, из поршневых моторов я забрал один спортивный поршневой двухцилиндровый мотор, он до сих пор у меня хранится, нет времени его разобрать. И дополнительно все роторные двигатели, которые оставались (накопились) у Каверина в гараже. Для этого пришлось из Питера в Серпухов два раза гонять машину.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх