Бесшатуннные двигатели-3

L270767 сказал(а):
Именно так для двигателя "Клода": все 4 цилиндра в равных условиях. Такое расположение снимает один из недостатков БСМ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проблема в том, что не это всегда применимо. А если вал Х-образного горизонтально - масло стекает в нижние цилиндры.
 
Stak сказал(а):
Проблема в том, что не это всегда применимо. А если вал Х-образного горизонтально - масло стекает в нижние цилиндры.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если не возражаете, добавлю. Такие двигатели условно говоря выпускаются, это моторы завода "Звезда" (М-400 и выше), у них часть цилиндров направлена вниз, и перед каждым запуском такого мотора рекомендуется при прокрутке открывать индикаторные краны во избежание возможного гидроудара, так как есть вероятность натекания масла в такие цилиндры после остановки двигателя. А чтобы мотористы об этом вспоминали всегда, напоминание об этом пишется на блоке.
БСМ находятся практически в такой же суперпозиции, для каждой такой головки блока требуется откачивающая маслосекция. А это опять таки дополнительные мехпотери, которые БСМ-щики в упор не хотят признавать, как и наличие лубрикаторных насосов, "оне" считают что и штатного маслонасоса достаточно.
У нас в институте, в лаборатории "Стирлингов" был установлен и работал БСМ, который нам в своё время изготовили на заводе "Компрессор" (что в Питере) так вот, даже в стирлинговом варианте (где особо мягкий уровень нарастания давления), при принятии нагрузки, он начинал издавать глухие звуки ... из-за недостаточности давления масла крейцкопфные башмаки стучали.
 
Последнее редактирование:
RVD сказал(а):
Вы мне свою позицию-то не приписывайте. Вы свой новый мотор (2Д-200) оснастили современным понятием "послойное смесеобразование", и хотите доказать? что ваш процесс одетый в БСМ лучше других. За дураков что-ли нас всех здесь держите ? Какое отношение БСМ имеет к рабочему процессу, а я отвечу, никакого. Потому что всю экономичность двигателя в основном рабочий процесс и обеспечивает, а не разница в потерях на трение в 0.4%.
Я знаю как проводят тесты на экономичность не только многие изобретатели, но и кафедры, они убирают масляные насосы, водяные помпы, и всё остальное на отдельную раму, запитывают их от постороннего источника, и снимают нужные им характеристики.

У Баландинских моторов никогда не было-бы заявленных характеристик, если бы он не использовал для своих моторов сверхвысокий наддув от приводных нагнетателей. В этом и состояла его основная "обманка" в получении высоких литровых мощностей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Уважаемый вы как то тут писали что на помойке ВНИИМотопрома документы нашли по испытаниям такого двигателя. Посмотрите их. Об этом двигателе есть пол страницы в Двухтактных двигателях Кондрашов и др. Читайте. А у Д - 200 рабочий процесс оттуда и еще БСМ. Вот и весь 2 Д - 200. Очень интересный мотор.
 
RVD сказал(а):
Вы мне свою позицию-то не приписывайте. Вы свой новый мотор (2Д-200) оснастили современным понятием "послойное смесеобразование", и хотите доказать? что ваш процесс одетый в БСМ лучше других. За дураков что-ли нас всех здесь держите ? Какое отношение БСМ имеет к рабочему процессу, а я отвечу, никакого. Потому что всю экономичность двигателя в основном рабочий процесс и обеспечивает, а не разница в потерях на трение в 0.4%.
Я знаю как проводят тесты на экономичность не только многие изобретатели, но и кафедры, они убирают масляные насосы, водяные помпы, и всё остальное на отдельную раму, запитывают их от постороннего источника, и снимают нужные им характеристики.

У Баландинских моторов никогда не было-бы заявленных характеристик, если бы он не использовал для своих моторов сверхвысокий наддув от приводных нагнетателей. В этом и состояла его основная "обманка" в получении высоких литровых мощностей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как же сверх высокий наддува может быть в двигателе, где летят шестерни по вашему???? Или направляющие съедает за 2 часа???? А вы интересный тип!
 
Варфоломей сказал(а):
Уважаемый вы как то тут писали что на помойке ВНИИМотопрома документы нашли по испытаниям такого двигателя. Посмотрите их. Об этом двигателе есть пол страницы в Двухтактных двигателях Кондрашов и др. Читайте. А у Д - 200 рабочий процесс оттуда и еще БСМ. Вот и весь 2 Д - 200. Очень интересный мотор.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Откуда вы черпаете весь этот отстой, мне понятно, наверное от Миллера, и кстати у вас с ним общее на двоих выражение : "вы всё врете". Объясняю по ВНИИМотопрому, я лично был знаком с главным конструктором роторных двигателей Ванкеля ( Кавериным Владимир Серафимовичем) и иногда бывало заезжал к нему в гости, так вот, когда ВНИИМотопром крякнулся, Каверин что смог, по документации (архивы) перевез к себе домой (на дачу) и сложил все это в теплице, где документация пролежала несколько лет... . Часть из нее выкинули, так как она разбухла и покрылась плесенью. Я всё что осталось просмотрел, там было много отчетов о многих темах поршневых моторов, в том числе кажется и по вашей теме, но меня в основном интересовала тематика РПД, поэтому весь архив по роторной тематике я забрал (машина не резиновая), остальное естественно пришлось оставить загнивать. И еще, из поршневых моторов я забрал один спортивный поршневой двухцилиндровый мотор, он до сих пор у меня хранится, нет времени его разобрать. И дополнительно все роторные двигатели, которые оставались (накопились) у Каверина в гараже. Для этого пришлось из Питера в Серпухов два раза гонять машину.
 
Последнее редактирование:
RVD сказал(а):
Откуда вы черпаете весь этот отстой, мне понятно, наверное от Миллера, и кстати у вас с ним общее на двоих выражение : "вы всё врете". Объясняю по ВНИИМотопрому, я лично был знаком с главным конструктором роторных двигателей Ванкеля ( Кавериным Владимир Серафимовичем) и иногда бывало заезжал к нему в гости, так вот, когда ВНИИМотопром крякнулся, Каверин что смог, по документации (архивы) перевез к себе домой (на дачу) и сложил все это в теплице, где документация пролежала несколько лет... . Часть из нее выкинули, так как она разбухла и покрылась плесенью. Я всё что осталось просмотрел, там было много отчетов о многих темах поршневых моторов, в том числе кажется и по вашей теме, но меня в основном интересовала тематика РПД, поэтому весь архив по роторной тематике я забрал (машина не резиновая), остальное естественно пришлось оставить загнивать. И еще, из поршневых моторов я забрал один спортивный поршневой двухцилиндровый мотор, он до сих пор у меня хранится, нет времени его разобрать. И дополнительно все роторные двигатели, которые оставались (накопились) у Каверина в гараже. Для этого пришлось из Питера в Серпухов два раза гонять машину.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А я лично был знаком с Костиным, который создал единственный в мире двухтактный двигатель с послойным смесеобразованием причем без непосредственного впрыска. Причем в ВНИИМотопроме это был уже третий вариант. Впрыск который сейчас ставится на двухтактные моторы не может расслаивать заряд цилиндра, а может только исключить потери топлива с продувкой. У Костина было расслоение заряда в двух цилиндрах и работали два слоя с разными составами и при разных степенях сжатия. Такой процесс был и в 2 Д - 200. Вы даже не читаете ни книг, ни сами ветки. Зачем вы лезете туда где ничего не знаете?????
 
Варфоломей сказал(а):
А я лично был знаком с Костиным, который создал единственный в мире двухтактный двигатель с послойным смесеобразованием причем без непосредственного впрыска. Причем в ВНИИМотопроме это был уже третий вариант. Впрыск который сейчас ставится на двухтактные моторы не может расслаивать заряд цилиндра, а может только исключить потери топлива с продувкой. У Костина было расслоение заряда в двух цилиндрах и работали два слоя с разными составами и при разных степенях сжатия. Такой процесс был и в 2 Д - 200. Вы даже не читаете ни книг, ни сами ветки. Зачем вы лезете туда где ничего не знаете?????
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да мне неинтересны ваши доморощенные изобретатели, которые на каждом углу кричат что они что-то наваяли впервые в мире. Ваш Костин, ограниченного ума человек, таким он и останется. Всë что он делал, это остаточные завихрения от творческого наследия Кушуля.

Нет времени объяснять вам прописные истины, поэтому я кратко. Первый в мире двигатель по настоящему с послойным распределением заряда появился в 1958 году, это был форкамерно-факельный двигатель, который разрабатываллся в стенах ЦНИТА, группой Свиридова, меня после окончания института туда собирались распределить, но я выбрал ЦНИДИ. Двигатель Кушуля появился позже форкамерного варианта да еще и с претензией на изменение кинематики двигателя. Костин и Миллер топтались рядом, первый, тогда ещë в ЛИАПе преподавал, а второй ползал по дну в ЦНИИТС (Промышленная улица д. 6). Я общался с Вениамин Моисеевичем в последние годы его жизни, он с Костиным уже не разговаривал, так как вошёл с ним в конфронтацию, ибо, то как он считал тот испохабил все его разработки. Работали они на одной кафедре, и было забавно смотреть как они при встрече отворачиваются друг от друга.
 
Последнее редактирование:
RVD сказал(а):
Да мне неинтересны ваши доморощенные изобретатели, которые на каждом углу кричат что они что-то наваяли впервые в мире. Ваш Костин, ограниченного ума человек, таким он и останется. Всë что он делал, это остаточные завихрения от творческого наследия Кушуля.

Нет времени объяснять вам прописные истины, поэтому я кратко. Первый в мире двигатель по настоящему с послойным распределением заряда появился в 1958 году, это был форкамерно-факельный двигатель, который разрабатываллся в стенах ЦНИТА, группой Свиридова, меня после окончания института туда собирались распределить, но я выбрал ЦНИДИ. Двигатель Кушуля появился позже форкамерного варианта да еще и с претензией на изменение кинематики двигателя. Костин и Миллер топтались рядом, первый, тогда ещë в ЛИАПе преподавал, а второй ползал по дну в ЦНИИТС (Промышленная улица д. 6). Я общался с Вениамин Моисеевичем в последние годы его жизни, он с Костиным уже не разговаривал, так как вошёл с ним в конфронтацию, ибо, то как он считал тот испохабил все его разработки. Работали они на одной кафедре, и было забавно смотреть как они при встрече отворачиваются друг от друга.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не вам оценивать специалистов. Вы им не являетесь по определению.
 
RVD сказал(а):
Глупости не пишите.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какие глупости. Как может быть сверх высокий наддув в двигателе, который не держит по вашему высокий П зет????? Вы хоть знаете что такое свервысокий наддув??? Если как и вы говорите у Баландина был высокий наддув, то как его держал плохой БСМ???????
 
RVD сказал(а):
Да мне неинтересны ваши доморощенные изобретатели, которые на каждом углу кричат что они что-то наваяли впервые в мире. Ваш Костин, ограниченного ума человек, таким он и останется. Всë что он делал, это остаточные завихрения от творческого наследия Кушуля.

Нет времени объяснять вам прописные истины, поэтому я кратко. Первый в мире двигатель по настоящему с послойным распределением заряда появился в 1958 году, это был форкамерно-факельный двигатель, который разрабатываллся в стенах ЦНИТА, группой Свиридова, меня после окончания института туда собирались распределить, но я выбрал ЦНИДИ. Двигатель Кушуля появился позже форкамерного варианта да еще и с претензией на изменение кинематики двигателя. Костин и Миллер топтались рядом, первый, тогда ещë в ЛИАПе преподавал, а второй ползал по дну в ЦНИИТС (Промышленная улица д. 6). Я общался с Вениамин Моисеевичем в последние годы его жизни, он с Костиным уже не разговаривал, так как вошёл с ним в конфронтацию, ибо, то как он считал тот испохабил все его разработки. Работали они на одной кафедре, и было забавно смотреть как они при встрече отворачиваются друг от друга.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опять переходите на личности???? Интересно, почему вас не банят???? Как всех остальных?????
 
RVD сказал(а):
Откуда вы черпаете весь этот отстой, мне понятно, наверное от Миллера, и кстати у вас с ним общее на двоих выражение : "вы всё врете". Объясняю по ВНИИМотопрому, я лично был знаком с главным конструктором роторных двигателей Ванкеля ( Кавериным Владимир Серафимовичем) и иногда бывало заезжал к нему в гости, так вот, когда ВНИИМотопром крякнулся, Каверин что смог, по документации (архивы) перевез к себе домой (на дачу) и сложил все это в теплице, где документация пролежала несколько лет... . Часть из нее выкинули, так как она разбухла и покрылась плесенью. Я всё что осталось просмотрел, там было много отчетов о многих темах поршневых моторов, в том числе кажется и по вашей теме, но меня в основном интересовала тематика РПД, поэтому весь архив по роторной тематике я забрал (машина не резиновая), остальное естественно пришлось оставить загнивать. И еще, из поршневых моторов я забрал один спортивный поршневой двухцилиндровый мотор, он до сих пор у меня хранится, нет времени его разобрать. И дополнительно все роторные двигатели, которые оставались (накопились) у Каверина в гараже. Для этого пришлось из Питера в Серпухов два раза гонять машину.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ветки читает не только Миллер! Я понимаю у вас проблемы с Миллером, но пишете то вы в интернет.
 
Варфоломей сказал(а):
Какие глупости. Как может быть сверх высокий наддув в двигателе, который не держит по вашему высокий П зет????? Вы хоть знаете что такое свервысокий наддув??? Если как и вы говорите у Баландина был высокий наддув, то как его держал плохой БСМ???????
Нажмите, чтобы раскрыть...
Повторяю, не пишите ересь. Я вашу писанину не собираюсь комментировать, она вас сама и компрометирует.
 
Варфоломей сказал(а):
Ветки читает не только Миллер! Я понимаю у вас проблемы с Миллером, но пишете то вы в интернет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня нет ни с кем проблем, я никого здесь не давлю своим авторитетом, только знаниями.
А за мою квалификацию не волнуйтесь, я и без вашей "протекции" прекрасно обхожусь.
 
"весь архив по роторной тематике я забрал"
- так может быть его отсканировать с высоким разрешением
пока он не испортился и выгрузить в общий доступ?
 
Барада сказал(а):
"весь архив по роторной тематике я забрал"
- так может быть его отсканировать с высоким разрешением
пока он не испортился и выгрузить в общий доступ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вам Сергей я и так покажу.

А для общего пользования, нет. Всё это больших денег стоит. Да тут ещё китайцы шнырят, им только покажи.
 
RVD сказал(а):
Повторяю, не пишите ересь. Я вашу писанину не собираюсь комментировать, она вас сама и компрометирует.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так как со сверхвысоким наддувом у Баландина????? Держал его БСМ или нет????? Профессор а ведь вам так все верили!!!!!
 
RVD сказал(а):
У меня нет ни с кем проблем, я никого здесь не давлю своим авторитетом, только знаниями.
А за мою квалификацию не волнуйтесь, я и без вашей "протекции" прекрасно обхожусь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня и с вами нет проблем. Вы ничего не знаете, а такими людьми проблем не бывает.....
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх