"Профессору"(г. Миллеру) надо что-то делать с речевым аппаратом, нельзя же постоянно так коряво писать. И опять таки, вы заявляли что у вас самый лучший мотор, где он?
Как может остаться проблема которой не было. У Баландина был отсек бесшатунного дизеля где за один оборот вала происходило два рабочих хода. И там тоже были шестерни. Конечно за 100 лет может выкрашиваться все что угодно. Но голову то надо иметь.
Вот именно, кольца никуда не деваются. А двигателт Парсонса и др. это как схема вертолета, которую Архимед нарисовал на стене пещеры. А по факту без соединительного вала это не работает. Или эксцентрик, как у Клода.
Опять переход на личности в технической ветке!!!!! Я задал вам вопрос ответ на который вы не знаете.
Вы так огульно по всем двухтактникам проехались, что даже немного за них обидно)
Парсонс точно работал, и без соединительного вала.
Судя по этому фото - уважаемый cloud все же был не первым, в части спаренных эксцентриков.
На момент создания 2Д-200 Кушуля уже не было в живых, но концепт был задуман ещё с тех самых незапамятных времён, и он родился в конфликте. Дело в том, что от фамилии Кушуль веяло мировой известностью, это был человек с пониманием вопросов термодинамики, тогда как Костин (его помощник) был неизвестен никому, сидел себе в углу и что-то постоянно рисовал. И вдруг оказалось, что главная идея Кушулёвского мотора (сдвижка фаз подачи вторичного воздуха) оспаривается его помощником, тот заявил что его двухтактная версия Кушулёвского мотора во всех отношениях должна получиться лучше, и вообще не нужно сдвигать фазы между цилиндрами в 22-24 гр. как на четырёхтактной версии мотора (да и там тоже), а подводить поршни смежных цилиндров к ВМТ одномоментно. Подобное можно было осуществить только в БСМ варианте, потому что шатунные варианты нельзя совместить одномоментно в ВМТ. А в БСМ варианте проще простого, к одному штоку приставил параллельное плечо, да хоть 10... и тема пошла. А то что всё это, карточный домик, никого не волновало. И вот Кушуля не стало, и тут появляется светоч-зарты Костин с "самым лучшим в мире " мотором, который естественно никогда не будет достроен, ибо в проекте заложена другая цель - забраться в презентацию, и ... кушать, кушать, кушать. Так вот и рождаются "легенды".
Если я не знаю по вашей версии ответ, зачем задавать вопрос ?
Разве ? Во многих странах мира двухтактные моторы вообще запрещены.
Это экзотика, и подобных схем с кривыми шатунами полно.
И что с того?
есть и с прямыми шатунами, но там два коленвала и шестеренки между ними. совсем древняя схема, года примерно 1910.
Это ЗИЛ-овсий вариант бесшатунника. Если вспомню где у себя более крупное фото, скину.
Конечно есть. Ещё можно взять двигатель от Оки.
А коленвал у него со съёмной щекой был, судя по неразрезным экцентрикам? Или вы не в курсе?
На момент создания 2Д - 200 Кушуль еще целый год жил на свете. Я хорошо помню как три двигателя 2 Д - 200 стояли у него в кабинете в ЛИАПе, мы с ними там и работали. Разумеется Кушуль про них знал, вот вас я там не помню.
Никто из не запрещает, просто если вы на своей яхте скидываете Тузик с двухтактником и заходили в бухту, то с вас берут экологический налог.
Это двигатель Тишакова и др. Есть их патент еще советский. Потом они с АЗЛК перешли на ЗИЛ и стали делать оппозитку - БШ - 1800, она тоже есть в инете. Тот же самый путь повторил Вуль. У него тоже сначала была в образная четверка, а потом оппозитка. И схемы похожи. Но в 1988 году зиловцы нашли еще живого Баландина и показали ему оппозитку. Баландин сказал что они придурки и нарисовал оппозитку с симметричным коленвалом. Они успели еще и получить патент в 1988 году, вместе с Баландиным. Но такой двигатель уже делать не стали. А делать такой двигатель стали на Дагдизеле. Но Копцев его не закончил, он умер в 1994 году.
Есть два фото, в фас и в профиль...
