Не совсем. Винт может быть оптимизирован так, чтобы давать максимальную тягу на крейсерской скорости (или наиболее востребованной) и там же максимальный КПД. Скорость набегающего потока входит в расчет. Для сего - лопасти имеют несколько бОльший угол атаки... и как следствие - при нулевой скорости такой винт будет "тяжеловатым" для двигателя.... и обороты и тяга будут падать и окажутся не такими высокими. А при разбеге - наоборот растут обороты и увеличивается тяга. На всех режимах может быть оптимизирован только ВИШ... Но есть ли такие на пилотажках?
Возможна ли такая фигура высшего пилотажа?
Может - для скоростных самолетов, только , к высшему рилотажу это никак не относится.
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Есть схема сил на вираже.
Есть схема сил на бочке.
Смотрите.
На идеальной управляемой бочке самолёт должен сохранять направление и высоту полёта.
На бочке на вираже в каждый момент времени на самолёт воздействуют соответствующими рулями для искривления траектории в заданном направлении.
Для начала нужно научиться делать МЕДЛЕННУЮ УПРАВЛЯЕМУЮ бочку, например, на 12 счётов, чтобы самолёт не зарывался, не уходил с курса.
В обычной управляемой элероны отклоняются полностью, на медленной только частично.
Пока даже не понимаю посредством чего самолет может удерживаться в горизонтальном полете "на ноже"...За счет наклона фюзеляжа и часть тяги винта не только тянет вперед, но и вверх? И как долго сие в принципе может продолжаться (полет в таком положении). При горизонтальном полете ось самолета видимо все-равно не горизонтальна?