Givi
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Владивосток
Здравствуйте, друзья. Скажите пожалуйста, есть ли в Питере у кого-нибудь самолёт ультралегкий x-air? Хотел заказать полёт, так как облизываюсь на такой....
X-air
Givi
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Владивосток
Ну или аналогичный с двигателем больше 80-ти сил.
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Никто не отвечает. В Питере малая авиация есть в Кингисепе, Гостилицах, Гатчине может там что есть. Х-эйр есть в Сибири, но это далеко от Питера.
Givi
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Владивосток
Спасибо! Я то вообще в совгавани, тут вообще ничего нет...
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
Ну, поскольку ветка называется "Х-air" можно сюда выкладывать результаты эксгумации такого экземпляра и его облёта?
Нужно.
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
Тогда потихоньку начну к выходным.
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
Пишу на телефоне, через "заметки", поэтому- пока без картинок.
Итак, самолет был куплен на северах, анонсирован был "в лётном состоянии, требует небольшого ремонта" . В общем, хозяева пытались на самолет, созданный под силовую установку весом килограмм 60 вкрячить 120 килограммовую "субарину". Соответственно и результат: центровку не победили, причем победить пытались , привязав багажную резинку с явно нелинейной характеристикой и гистерезисом к тяге руля высоты. Ну и при облёте, как потом выяснилось , уже после получения, правая лыжа ушла под наст, оторвав ногу и поломав ось. Ну и обтекатель порвало в 3х местах. Ногу они восстановили, приварив водопроводную трубу газовой сваркой. Кроме того, фанерный полик начал явно местами подгнивать. От их мотора я, естественно, отказался, благо после капиталки был свой 582. Каркас обшивки хвоста тоже пострадал, ну при разборке и перевозке много из него погнулось. Коррозия тоже внесла лепту в состояние узлов кабины и шасси. Амортизаторы от мопеда тоже не внушали. И отдельно стоял вопрос об установке двигателя, ибо моторама от того, что стояла до "субарика", сгинула в анналах истории. Положение Ротакса пришлось определять по фото аналогичных самолётов. Как теперь выяснилось, можно было укоротить миллиметров на 80.
В результате: обтекатель отремонтировалив бамперной мастерской, набрал лишних килограмм 8, полик сделал из бакелитовой 12 мм фанеры, понаделав в ней облегчений и закрыв их ал.рифлёныи листом. Доску приборную решил делать новой, остекление- тоже, каркас хвоста- тоже, и разборным. Амортизаторы менять на полусамодельные из китайских мото и своей заказной пружины. И понеслось.... Продолжение следует?
Итак, самолет был куплен на северах, анонсирован был "в лётном состоянии, требует небольшого ремонта" . В общем, хозяева пытались на самолет, созданный под силовую установку весом килограмм 60 вкрячить 120 килограммовую "субарину". Соответственно и результат: центровку не победили, причем победить пытались , привязав багажную резинку с явно нелинейной характеристикой и гистерезисом к тяге руля высоты. Ну и при облёте, как потом выяснилось , уже после получения, правая лыжа ушла под наст, оторвав ногу и поломав ось. Ну и обтекатель порвало в 3х местах. Ногу они восстановили, приварив водопроводную трубу газовой сваркой. Кроме того, фанерный полик начал явно местами подгнивать. От их мотора я, естественно, отказался, благо после капиталки был свой 582. Каркас обшивки хвоста тоже пострадал, ну при разборке и перевозке много из него погнулось. Коррозия тоже внесла лепту в состояние узлов кабины и шасси. Амортизаторы от мопеда тоже не внушали. И отдельно стоял вопрос об установке двигателя, ибо моторама от того, что стояла до "субарика", сгинула в анналах истории. Положение Ротакса пришлось определять по фото аналогичных самолётов. Как теперь выяснилось, можно было укоротить миллиметров на 80.
В результате: обтекатель отремонтировалив бамперной мастерской, набрал лишних килограмм 8, полик сделал из бакелитовой 12 мм фанеры, понаделав в ней облегчений и закрыв их ал.рифлёныи листом. Доску приборную решил делать новой, остекление- тоже, каркас хвоста- тоже, и разборным. Амортизаторы менять на полусамодельные из китайских мото и своей заказной пружины. И понеслось.... Продолжение следует?
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
Ну,спрятавшись от внуков...
Введем терминологию:
Профилированная вещь, идущая поперек потока, с одной стороны которой колесо- нога
Трубка, идущая от ноги вперед под кабину и не дающая ноге ходить вперёд- назад - подкос.
Та деталь, к которой подкос крепится под кабиной- поперечина передняя.
Та труба, к которой крепится нога, на которой лежит фанерка полика кабины, куда стыкуются подкосыи амортизаторы- поперечина главная.
Осмотревшись с конструкцией шасси было понято:
Точки крепления ноги и подкоса выбраны правильно, плоскость колеса ходит строго параллельно направлению движения, и если правильно выбрать длину подкоса, то амортизатор при работе не будет качаться относительно осей своих опор. Это облегчает работу сайлент-блоков, их не будет перекашивать.
Поперечина передняя, каки штатная пластина, к которой крепится подкос, живут только за счет упругости своей и люфтов в соединениях с вилками подкоса. ( Попробую приложть инструкцию по сборке кита, там видно). Поэтому на передней поперечине были видны следы ремонтной сварки. Связано с тем, что оси качания ноги в креплении к главной поперечине и подкоса к передней ну вообще не параллельны и подкос при отсутствии люфтов просто работал на кручение, просто скручивая пластны, вставленные в него пазы. Ну и при этом "никакие" амортизаторы, покоцанная пои аварии нога... В результате решено было все узлы делать на ШС- ах, подкос крепить к ноге так, чтобы момент от торможения воспринимался не амортизатором, а подкосом, переделать переднюю попреречину и амортизатор, с осью. В результате получилась вот такая сборня из 4 х деталей ось из Ст.40.
Крепление подкоса к ноге через сварную коробку.
В противоположном торце ноги стоит бобышка, в которую вкручено ухо с ШС.
Были изготовлены пружины заказные- проволока 9.1, 8 витков, 6 рабочих, нач.длина 140 мм, диметр внутренний 49мм. Жесткость 5.9 кГс/мм. Пружины потом, уже к крайнему полету в этот сезон, пришлось поджать проставкой 20 мм и регулировочной гайкой ещё на 4. Фото амортизаторов пришлю к выходным.
Продолжение следует....
Введем терминологию:
Профилированная вещь, идущая поперек потока, с одной стороны которой колесо- нога
Трубка, идущая от ноги вперед под кабину и не дающая ноге ходить вперёд- назад - подкос.
Та деталь, к которой подкос крепится под кабиной- поперечина передняя.
Та труба, к которой крепится нога, на которой лежит фанерка полика кабины, куда стыкуются подкосыи амортизаторы- поперечина главная.
Осмотревшись с конструкцией шасси было понято:
Точки крепления ноги и подкоса выбраны правильно, плоскость колеса ходит строго параллельно направлению движения, и если правильно выбрать длину подкоса, то амортизатор при работе не будет качаться относительно осей своих опор. Это облегчает работу сайлент-блоков, их не будет перекашивать.
Поперечина передняя, каки штатная пластина, к которой крепится подкос, живут только за счет упругости своей и люфтов в соединениях с вилками подкоса. ( Попробую приложть инструкцию по сборке кита, там видно). Поэтому на передней поперечине были видны следы ремонтной сварки. Связано с тем, что оси качания ноги в креплении к главной поперечине и подкоса к передней ну вообще не параллельны и подкос при отсутствии люфтов просто работал на кручение, просто скручивая пластны, вставленные в него пазы. Ну и при этом "никакие" амортизаторы, покоцанная пои аварии нога... В результате решено было все узлы делать на ШС- ах, подкос крепить к ноге так, чтобы момент от торможения воспринимался не амортизатором, а подкосом, переделать переднюю попреречину и амортизатор, с осью. В результате получилась вот такая сборня из 4 х деталей ось из Ст.40.
Крепление подкоса к ноге через сварную коробку.
В противоположном торце ноги стоит бобышка, в которую вкручено ухо с ШС.
Были изготовлены пружины заказные- проволока 9.1, 8 витков, 6 рабочих, нач.длина 140 мм, диметр внутренний 49мм. Жесткость 5.9 кГс/мм. Пружины потом, уже к крайнему полету в этот сезон, пришлось поджать проставкой 20 мм и регулировочной гайкой ещё на 4. Фото амортизаторов пришлю к выходным.
Продолжение следует....
