Производство самолетов Е.Коваленко Е-12НК

[EV]

стартер подходит от шевроле авео, не могу найти съемник

Каждый покупатель получал от меня этот съемник, он шел с редуктором, резьбовая алюминиевая деталька диаметром 30-32мм и высотой 20мм.
Но! На кой это вам? Вы часто летаете? Жизнь проводите в перелетах на этом пепелаце?
Двигатель РМЗ-500 и так чрезмерно тяжел для этого самолета.
Будет тяжелее еще на 4-5кг, скорее больше: АКБ потребуется тяжелее. Балласт на хвост потребуется в 1,5кг. Итого прибавится до 7кг.
Двигатель хорошо заводится от родного ручного стартера.

 

[Владимир]

самолет собирал с внуками, а им очень хочется с электростартером, Евгений а зачем в схему в катушку освещения вы стали включать сопротивление 500ом?
Кстати заметил, что при подключенном аккумуляторе напряжение меняется от 14.2 до 15, а если беб аккумулятора то от 13 до 22в

 

[Владимир]

двигатель у меня РМЗ 250

 

[EV]

двигатель у меня РМЗ 250

Прощения. Фото я увидел РМЗ-500 и это отложилось в памяти. РМЗ-250 - другой расклад по весу. Годится.
Съемник у меня есть, могу выслать. Кстати, сегодня еще раз глянул на плиту. Она позволяет поставить другие стартеры, только отв. надо просверлить соответствующие.
На РМЗ-250 сгодится и китайский стартер , что ставят на 500 кубовые Лифаны. Он у меня был под рукой. 1,5кг. Возможно и Дензо. А вот автомобильный весит 3-3,5кг.
Сопротивление 500 ом для варианта подключения тахометра в составе комплексного прибора .
Владимир, детальную переписку лучше в личной.

 

[Владимир]

Евгений, а на самолет е12 Лифан КР-520Е не пробовали ставить? и редуктор на этот двигатель кто делает? по весовым характеристикам он может заменить РМЗ 250

 

[Владимир]

готов провести эксперимент на моем самолете с РМЗ 250

 

[EV]

на самолет е12 Лифан КР-520Е не пробовали ставить? и редуктор на этот двигатель кто делает? по весовым характеристикам он может заменить РМЗ 250

Редуктор 1,7 к Лифанам делаю я и они достаточно хороши. Я их продаю, самодельщики ставят в том числе на самолеты.
У меня долго теплилась надежда, что одноцилиндровый КР-520Е я буду ставить на самолет. Начал с установки этих моторов на дельт Е-16.
Прекрасно работают. Но, повышенная вибрация против РМЗ-250. На мотодельте это терпимо, мотор низко, жесткость телеги больше, резонансных частот не наблюдается. А вот два опыта установки четырехтактников одноцилиндровых на наш самолет ( не нами, а самостоятельно нашими заказчиками) закончились фиаско. В определенном диапазоне оборотов проявились неприятные вибрации. Вот этого боюсь.
Хотя, один самолет ( не наш) в категории до 115кг неплохо летает именно с этим мотором и с нашим редуктором. Там толкающий винт.
Будущее Е-12НК я вижу с двухцилиндровым Зонгшеном-750куб.см. в 30-32л.с. Два самолета с двухцилиндровым Лифаном 2v80 мы построили. Двухцилиндровые хорошо сбалансированы. Вибраций неприятных нет. И тяга впечатляет в 100кг, ненамного меньше, чем с РМЗ-500 при том же весе силовой.
Почему именно Зонгшен -750 ? По паспорту он в той же комплектации как и Лифан весит на 3-4кг меньше. А это значит есть перспектива получить движек в 39кг веса со всеми агрегатами.