Reach Aviation AC-6

[Windguru]

А вот здесь самое интересное. 24.07.2026 выходят обновленные требования по программе MOSAIC.
Причем так "совпало, что каким то чудом" они идеально подходят под новый ATLAS.
Для Atlas решающее изменение - отмена фиксированного ограничения массы при сохранении четырёхместного предела, рост ограничений по максимальной скорости и минимальной скорости, типу двигателей и винтов. Довольно масштабные изменения дают возможность начать коммерческую эксплуатацию ATLAS в кратчайшие срок. Пока ведется поиск инвесторов, самолет будет получать задокументированный налёт в грузовом варианте, затем приступят к сертификации пассажирской версии.

Сделать самолет за свой счёт Хамильтон, скорее всего, может и за свои собственные, а вот чтобы получить сертификацию и начать серийное производство - это уже совсем другая финансовая история.

Это как раз тот самый случай, когда под давлением производителя изменяются правила, о такой возможности писал в ветке про ЛМС-901 Байкал еще в прошлом году.

А тут таблица сравнений редакций требований MOSAIC 2025 и 2026 года:

 

[Windguru]

AC-6 — Reach Aviation

www.reachaviation.com

К чему ссылка? Выше уже было несколько вариантов, в том числе гиперссылка на сайт производителя в этом сообщении.

W

Сообщение в теме 'Reach Aviation AC-6'

29 Окт 2026

Краткий обзор профессиональной деятельности фронтмена данного проекта Тома Хамильтона (Tom Hamilton) по информации, опубликованной на сайте компании Reach Aviation Reach Aviation

Том занимается проектированием самолётов уже пять десятилетий.
Ранее Гамильтон основал Stoddard Hamilton Aircraft, которая разработала серии самолётов Glasair и Glastar, поставлявшихся в виде кит-комплектов для самостоятельной сборки.

В 2012 году Stoddard Hamilton Aircraft, была продана китайскому инвестору. В настоящее время она работает под названием Glasair Aviation USA, однако...

• Windguru

Airbus может возбудится 🙂

Не понимаю, что это значит? Airbus ничего не производит в этом классе.

 

[Windguru]

Связь Хэмилтона с EAA документирована. Он член этой организации и включён в её Зал славы в 2015 году.
Само по себе это не подтверждает его участие в разработке программы MOSAIC, но его авторитет и влияние в этих организациях нельзя недооценивать.

 

[Windguru]

Не знаю как будет летать ATLAS, насколько будет эффективен, но маркетинг у них потрясающе правильно выстроен.
Несомненно проэкту добавляет веса авторитет фронтмэна Тома Хамильтона, его профессиональный опыт и финансовые возможности в том числе, но несмотря на это, десь чувствуется рука профессионального маркетолога. Хамильтон - человек старой школы и его маркетинговая стратегия в Quest Aircraft, была весьма консервативной и ее нельзя назвать успешной.
Кто отвечает за маркетинг нового уровня в окружениии Rach Aviation пока не понятно, но ясно одно - УЗГА здесь есть чему поучится. Здесь все очень тонко, продуманно и очень эффективно.

Ниже один из слайдов рекламной презентации, который сделан ну просто блестяще и бьёт точно в целевую аудиторию. Причем они заявляют, что их самолет будет дешевле минимум на 1млн.$ KODIAK / CARAVAN + лучший STOL в своём классе.

Если кому-то интересно полистать весь документ, оригинал находится здесь.

 

[T-101]

Не понимаю, что это значит?

Имя занято Airbus A400M Atlas 🙂

лучший STOL в своём классе.

Подборка странная.
C208В с РТ6-114, на РТ6-140
tecnam p2012 не в версии STOL...
Ну и вариант б/у С208А с установкой РТ6-140, и STOL-пакета от Blackhawk уделает АС-6 по дистанции взлета как Бог черепаху.

 

[Windguru]

Подборка странная.
C208В с РТ6-114, на РТ6-140
tecnam p2012 не в версии STOL...
Ну и вариант б/у С208А с установкой РТ6-140, и STOL-пакета от Blackhawk уделает АС-6 по дистанции взлета как Бог черепаху.

Есть немного.
Возможно это сравнение с целевой аудиторией, то есть они пытаются сказать, если у вас есть подобный аппарат, то наш самолет подойдет вам лучше и обойдется дешевле. У них маркетинговая история построена на более низкой стоимости приобретения и обслуживания. Кризис в экономике диктует свои правила, иногда снижение издержек это не вопрос дополнительных доходов, а способ остаться в рыночной нише.

Cessna 206 - поршневой самолет меньшей размерности для схожих задач. Потенциальная ступень логичного перехода к Atlas
DHC-2 Beaver - классический самолёт для труднодоступных районов, который Atlas может заменять
Kodiak 100 - Наиболее близкий современный конкурент по назначению, мощности и нагрузке
Caravan - наоборот более крупный самолет, возможно кому-то требуется самолет меньшей размерности
TECNAM P2012 - Альтернативное решение задач с двумя поршневыми двигателями

Сейчас вообще интересная тенденция наметилась.
Textron выпустил летающий контейнер Cessna SkyCourier. Подкосное крыло неубирающиеся шасси, никаких выдающихся ЛТХ и все это по цене от 6+ млн.$
Пример немного иного рода. Производитель дронов General Atomics (их группа выпускает Predator и Reaper) выкупили проэкт немецкого Dornier и будут выпускать его с обновленными приборам в версии Do228 NXT. По текущему позиционированию GA‑ATS особенно заметен акцент на специальных задачах. Они взяли простую и надежную базу, комплектуют оборудованием под специальные задачи.
Этот список можно долго продолжать, никто не спешит делать супер-быстрый и аэродинамически зализанный, нужен практичный, экономичный и доступный по цене.

 

[T-101]

Производитель дронов General Atomics (их группа выпускает Predator и Reaper) выкупили проэкт немецкого Dornier и будут выпускать его с обновленными приборам в версии Do228 NXT. По текущему позиционированию GA‑ATS особенно заметен акцент на специальных задачах. Они взяли простую и надежную базу, комплектуют оборудованием под специальные задачи.

У предыдущих владельцев прав на Do228 из Швейцарии планы были наполеоновские, но пришлось ограничится 15 бортами. То что General Atomics уже имеет прикидки на жирный госконтракт, это к гадалке не ходи. 🙂

 

[Windguru]

У предыдущих владельцев прав на Do228 из Швейцарии планы были наполеоновские, но пришлось ограничится 15 бортами. То что General Atomics уже имеет прикидки на жирный госконтракт, это к гадалке не ходи. 🙂

Понятно, эта контора на военных бюджетах выросла, они очень хорошо понимают, где настоящие деньги, а где крохи с барского стола.
По дешаку выкупили производство практичного и недорого самолета со всеми потрохами, теперь будут продавать его за большие деньги и зарабатывать, как с самого самолета, так и с специального оснащения. Короче грамотно пристроились. В лучшие времена закроют этим бортом определенную нишу откуда вытеснят кокурентов с тонким слоем "подкожного жира".

Забыл упомянуть еще один проект далеко не самого аэродинамически совершенного самолета, который использовали в качестве основы для штурмовика.
OA‑1K Skyraider II создан на базе Air Tractor AT‑802 - сельскохозяйственного турбовинтового самолёта "Дасти Полей Поле".
Air Tractor производит самолёт и отвечает за базу, они поставляют планер самолета с двигателем.
L3Harris интегрирует бронирование, разведывательное оборудование, связь, системы управления вооружением и другое целевое оснащение.
Примитивный "кукурузник" вооружили и обвесили современным оборудованием и получили бюджетный штурмовик/координатор/разведчик/ретранслятор и бог знает что он там еще может выполнять. Обычный Air Tractor AT‑802 стоит около 2,5млн.$, а Skyraider II на его базе от 18млн.$ Логика тут понятна.
История в стиле Мэйк Америка Грейт Эгейн или импртозамещение, если по вашему - местного производителя поддержали и себя проффитом не обидели, короче все довольны.

P.S. Права на прект у DORNIER сначала выкупил немецкий Fairchild Dornier, а затем активы приобрел Швейцарский RUAG и только потом уже владельцем стал General Atomics.

 

[Windguru]

У предыдущих владельцев прав на Do228 из Швейцарии планы были наполеоновские, но пришлось ограничится 15 бортами. То что General Atomics уже имеет прикидки на жирный госконтракт, это к гадалке не ходи. 🙂

Чтобы было еще более понятно, хочу уточнить про Dornier.
В 1996 году американская Fairchild Aerospace приобрела контрольный пакет Dornier Luftfahrt GmbH у DASA - авиационной группы Daimler-Benz.
Предприятие получило название Fairchild Dornier.

В 2002 году Fairchild Dornier обанкротилась. Покупателя на весь бизнес не нашли, поэтому активы и программы продали по отдельности.
Do228 перешёл к RUAG, затем к General Atomics AeroTec Systems, которая развивает Do228 NXT.
Dornier 328 в итоге оказался у Deutsche Aircraft, компания поддерживает парк D328 и разрабатывает D328eco.
728JET - программа закрыта и похоронена

 

[T-101]

728JET - программа закрыта и похоронена

Из неё сделали SSJ, эксперты не могут ошибаться 🙂