Makovka писал
"Борис, Вы конечно меня извините, Но ржали всем отделом!
С роторами Драгон Вингс, которые мы покупаем, идет инструкция, на двух листках, на английском языке, которая гласит, как собрать ротор, выставить кубик, и отбить его по нитке. В ЗИПе к ротору прилагается, 12 болтов с гайками, и намотанная как леска на рогатулинке, капроновая нитка. На конце которой проволочный крючок. При настройке ротора, крючок цепляется на конец лопасти, в ложбину, почти на острый край лопасти. Нить натягивается на второй такой же край противоположной лопасти, и не нужно никаких меток, так чтобы нить висела над хаббом, и проходила над белой полосой, которая на фото, что я прилагал. В Вашем случае, над точкой на хаббе. В Видео, ссылки которые я привел, как раз рассказывают о регулировке, и отбивке именно Вашего ротора! Вообще то, продавец автожира, должен был передать Вам пакет документов по эксплуатации и настройке, таких элементарных расходных узлов, как ротор и т.д. Это конечно не Ваша вина, но человеку имеющего автожир, стыдно задавать такой вопрос, куда привязывается нитка к ротору. Это должно быть стыдно продавцу! Почему-то у нас, к МТО-спорт есть полная документация по настройкам, и эксплуатации, и нет никаких вопросов. И уж такие элементарные вопросы, как настройка ротора, можно было бы и не выводить на всеобщее обозрение, а продавец, я думаю просто обязан был помочь в этом вопросе и все."
Makovka, я искренне рад тому, что вы весело поржали всем отделом. Даже если все весело поржут всей страной я присоединюсь к компании, чтобы посмеяться вместе. Смех смехом, но мне важен результат в получении нужной информации и я этого добиваюсь здесь. Ведь вы же отреагировали и поделились информацией, вот это главное.
Я не владелец автожира Егерь и на нём не летаю, поэтому мне не стыдно. Не стыдно должно быть и продавцу, т.к. он мне его не продавал. Аппарат пришёл к нам в Приморье с Камчатки и настоящий владелец попросил подготовить его к продаже, т.е. устранить недостатки, возникшие в процессе эксплуатации. Чем я собственно и занимаюсь. Проблема номер один на этом аппарате-ротор. Во-первых, лопасти стоят на хабаре не по заводским меткам, а по меткам тамошнего вертолетчика-умельца. Во-вторых, мне не ясны побудительные мотивы этого человека для вмешательства в настройки ротора, от хозяина вразумительного ответа не получил. В третьих, я не специалист в роторах и не занимался ими в прошлом, но меня крайне удивило то, что это вообще комплектное, дорогостоящее, заводское изделие и даже прецизионное можно собрать не по штатному. Я наивно полагал, раз это собрано на заводе, значит изделие сбалансировано, углы выставлены, крепёж затянут нужным моментом, контрольные точки выставлены, в формуляре указаны где и в каком количестве выставлены шайбы и т.д.,Т.е. должно быть всё сделано изготовителем и указано в руководящих документах так, чтобы у эксплуатанта не было шансов собрать ротор не правильно. Поясню на примере. На хабаре необходимо указать не только установочные метки, но и конструктивно невозможно было поставить лопасти по другому ( например, расстояние между отверстиями разное, диаметр болтов разный).
Вы занимаетесь роторами профессионально и именно поэтому настройки для вас элементарная вещь и такие как вы должны быть, кто как не вы можете помочь тем, кто находится далеко от центров автожиростроения и их, наверное, много. Здесь открытая площадка для общения по существу возникающих проблем и способах их решения. Есть люди, которые ржут всем отделом, есть которые помогают информацией. По поводу информации, на иностранных языках не желательна, ролики без русскоязычных титров и перевода не желательна.
Спасибо всем помогающим и пожалуйста, без эмоций, больше конкретики по существу.
