Вопрос про двухмоторные автожиры

[Рой]

Всем добрый день!
У меня есть небольшой вопрос про автожиры, исключительно чтобы утолить свое любопытство. Практически стандартной схемой автожира сейчас является расположение пилотов в носовой части, что даёт великолепный обзор, и двигателя сзади, с толкающим винтом по оси симметрии автожира. При этом мощность двигателя крутится в районе 100 - 200 лс. Вопрос в том, почему так мало двухмоторных автожиров, и даже те, что есть, используют именно толкающие, а не тянущие винты, хотя по идее именно так можно снизить потери на затенение винта двигателем и закрыть опасность полной потери тяги при отказе единственного двигателя (двубалочное оперение все равно остаётся в потоке от одного из моторов и не теряет эффективность, так что разворачивающий момент парируется аэродинамическими силами)

 

[vert]

Автожир, еще со времен Бенсена, воспринимается как простой, дешевый летательный аппарат, несмотря на низкое аэродинамическое качество. Основное количество автожиров делается в классе ультралегких, так дешевле эксплуатация и получение пилотского. В России -это до 495 кг, в Европе - до 600 кг взлетного веса. Установка двух двигателей потянет увеличение веса пустого и повышения стоимости аппарата, при той же полезной нагрузке. Надежность при отказе одного двигателя - да , будет выше. Но автожир сам по себе считается довольно безопасным аппаратом, т.к. позволяет приземляться на небольшую ограниченную пощадку с почти нулевой скоростью и пробегом. Затенение винта фюзеляжем и двигателем, из-за низкого общего аэродинамического качества аппарата, не играет существенной роли, но снижается при обтекаемом фюзеляже и капотировании двигателя.