Мастерская Маугли.

[marcons]

Володя, тебе должно быть интересно...
Был вчера на выставке Сварка 2016 в Сокольниках. Получил море удовольствия и полезной информации для себя. Пошел с целью получить консультацию по импульсному режиму ТИГ сварки. Взял с собой несколько заготовок из нержавейки чтобы показали и объяснили не на пальцах, а на конкретных узлах, в частности Доминаторовских.
Варили два профи, один от "Кемпи", другой от нашего производителя "Кедр".  Варили без подготовки, с лету...
Смотри как различаются швы только при изменении частоты импульса. Варили без присадки(я так просил), за счет металла деталей, потому присутствует "подрез". Хорошо видно что с увеличением частоты он существенно меньше, а сам шов визуально напоминает пайку, чешуйки почти не заметны. После сварки подошел к фирме представляющую аппарты и химию по электрохимической очистке сварочных швов и они с радостью очистили эту заготовку.
Труба 20х1, втулка 10х2.

Вот от Кемпи:

 

[marcons]

А вот сами детальки и ...швы от Кедра. Импульс 1Гц, 12%, 110/14 Ампер.
Режим, как говорят, не совсем оптимальный, но если "поиграться" под конкретные материалы и узлы, то можно сделать существенно лучше. Пригласили к себе в мастерскую для дальнейших экспериментов... Здесь без очистки. Подрез на малой частоте все таки великоват. С присадкой его не будет.

 

[marcons]

А вот изнутри, Без продувки. Провалов нет, провар 100%. С продувкой естественно было бы лучше.

 

[Chicomaster]

Вот от Кемпи:

По виду вроде как какие-то 2 каверны ( в зелёном и красном овалах ) есть ? Это начало или конец шва ?

 

[marcons]

Это варили держа в руках без какой либо оснастки, деталь все время норовила провернуться и выскользнуть, в конце она естественно была очень горячая... потому, наверно, и каверны. Еще он каждые 5мм менял настройки режимов, искал,  а последние 5 мм я попросил увеличить частоту.
Вот с другой стороны:

 

[Маугли]

и им уже свою Шниву на буксире таскает.

вот это настораживает, - Шкондин с этого же начинал...  ;D

 

[Маугли]

и ...швы от Кедра. Импульс 1Гц, 12%, 110/14 Ампер.

Костя, спасибо за полезную информацию и красивые картинки 
приведённые токи несколько озадачивают, но профи, наверное,  виднее...
на одном Герце на вид то же самое, что и на постоянке;
с повышением частоты, если не путаю,  уже ванна и глубже проплавление.

п.с. для любопытствующих - что такое и зачем вообще нужна импульсная сварка ТИГ

[media]https://www.youtube.com/watch?v=1HC04jLwUxg[/media]

 

[Chicomaster]

вот это настораживает, - Шкондин с этого же начинал...  

Кстати, насчёт Шкондина - недавно на ГВ был ролик , где сам Шкондин поведал, что у него сейчас подписано несколько контрактов, вроде в том числе с немцами и с БМВ и с нашими заводами, кто раньше ерепенился, а теперь после недавней выставки в Германии вроде повернулся лицом. Он очень хорошо отозвался и о Дуюнове. Но его движки не пересекаются по нише с Дуюновскими. Скорее всего если это и будет, то узкий сегмент, потому что китайцы с каждым годом всё более зажимают экспорт неодимовых магнитов. А шкондинские моторчики без них не существуют. У Дуюнова всё с точностью до наоборот - сейчас ведутся активные переговоры в китае с китайцами о поставках туда колобков для электроскутеров. Так что как то так 

 

[Маугли]

ну и славно. 
а Шкондин то же самое говорил и неск. лет назад, когда к нему мы с искренним деловым и человеческим интересом ездили, - и про нажившихся на ём негодяях  иносраных аглицких перекупах, и про Уралвагонзавод в партнёрах, и про необходимость больших денег для налаживания производства, и сверхсекретных ноу-хау, излагаемых неграмотным с технической точки зрения языком... Это признаки обычного шаманизма для городских дурачков, желающих тайн и сказок.
И про дороговизну единственных образцов моторчиков, которые он не может продать или изготовить на заказ, - которые я хотел в электрораскрутке ротора попробовать вместо дорогого бесколлекторника с контроллером ...

 

[Маугли]

скорее всего, производства и не будет, не на том его бизнес построен, - сняв розовые очки, я пришёл к выводу, что нечего там производить, а чтобы кормиться, нужен бесконечный пиар, постоянная модернизация и неутомимый поиск и развод  лохов с деньгами.
за 20 лет самоотверженной работы энергичного изобретателя можно было уже любое производство организовать, тем более, таких нужных народу "чудо-мотор-колёс". 

 

[Маугли]

так и у дедушки Руса, - этот тоже "макеты - изделия" годами выпускает, бешено пиарится, не стесняясь ни лжи, ни развода, ни впаривания бракованных макетов под видом готовых к эксплуатации автожиров ...
А кто вдруг правду о его изделиях и мошенничестве скажет, приведёт факты, выложит фото чудовищного брака или обмана клиента, - мгновенно "враг российского автожиростроения". 
Задумайся, - ведь за все годы выпуска что тех. решения, что качество изготовления, что методы одурачивания клиентов далеко от начальных "труба круглая, труба квадратная", "тут прилепим, там подмажем", "брак полёту не помеха" и "мы тебя кинули, - ты сам в этом виноват", - никуда не ушли.
Значит, это и есть основные свойства данного производства, бизнес-процесса под самопровозглашенным названием "КБ Рус". 
Это стандартные методы "работы с доверчивыми гражданами". 

 

[Chicomaster]

Дуюнов отличается от Шкондина в первую очередь тем, что он был руководителем и производств и КБ ( в Донбассе ) и здесь они уже много лет выпускают серийную продукцию , которая находит своего покупателя. А вот Шкондин этим ( организацией серийного производства ) похвастаться не может - он журналист, радиолюбитель и изобретатель. а может пока только опытными образцами. ну и тем, что кто-то делает ( или делал ) его движки или подобные им.

На смотри https://www.youtube.com/watch?v=Lph2OXVhdxY

Интересно, какое усилие там "на крюке " ?
Кстати, сцуки китайские нам сюда впаривают фуфлыжные пакеты-монстры. Как минимум 1-2 из десятка брак. :STUPID

 

[Маугли]

посмотрел:
- про делегации 2-3 в день - знакомо, ничего не дало, - нет дураков с деньгами в нашей воровской стране в производство реальное вкладываться и все риски нести, нерентабельно, работает только схема из бюджета стянуть и попилить, чем власть и "бизнесмены" и занимаются
- по Китаю - с3.14здят намотку и кинут, на авторство им насрать, а зачем платить Дуюнову, если можно оставить все деньги себе? 
- идея со скутером понравилась, если сам тут вложится, начнёт с розничной/мелкооптовой переделки китайщины и великов, или скооперируется с существующей мото/веломастерской, толк может быть. Будет искать инвестора, заводы заинтересованные, - прогорит.
Либо воровская схема работает, либо "пролетарии всех стран, объединяйтесь".
- про буксирование "Шнивы" - ничего особенного, я свой ФОлькс Т4 когда-то толкал, а он поболее будет, - там мощности большой не надо, человеческих 300-500 ватт хватает, момент только создать, а при таком радиусе намотки это само собой; Шкондин тоже моментом хвастается
- крышку бы надо на провода, тогда охлаждение хуже, - либо вентиляцию, либо корпус с рёбрами теплоотводящий

а так - успеха Дуюнову, привет передавай. 

п.с. по опыту "русский бизнес": молодец, круто, давай-давай, будем партнёрами, я готов вложиться, но - проблемы все твои, вся работа твоя, с помещением поможем, но аренда твоя, с администрацией прикроем, но надо занести,  и прибыль делим по-братски... тебе 30 %, мне 70%. 

 

[Маугли]

А вот Шкондин этим ( организацией серийного производства ) похвастаться не может - он журналист, радиолюбитель и изобретатель. а может пока только опытными образцами. ну и тем, что кто-то делает ( или делал ) его движки или подобные им.

повторюсь, за 20 лет если не наладил производство своего "уникального мотор-колеса", значит, не хотел.

п.с. есть настоящие бабы, которые погуляют да и выходят замуж, ведут домашнее хозяйство, рожают детей и становятся настоящими жёнами, а есть шалавы, всю жизнь от спонсора к спонсору скачущие.   

 

[Маугли]

и я про момент, - никаких чудес нет: количество витков, ток и радиус расположения обмотки.
Физика одна для всех, что для Шкондина (хотя сам он, похоже, думает иначе, если вещает, что одним колесом можно двигать велик, а с другого заряжать аккумулятор)  ;D, что для Дуюнова, что для китайцев. Будут "колобки" - и хорошо. Цена интересует?

 

[Chicomaster]

Цена интересует?

Меня тоже интересует  Дуюнов сказал, что первую партию будут отдавать без личной прибыли, типа чтобы народ опробовал и решил для себя. Ну а какова будет реальная сумма за движок+контроллер - мне и самому хотелось бы знать.
Кстати, его колобок в режиме рекуперативного торможения работает очень эффективно, почти до блокировки колеса. Причём я спросил, это только на асфальте или и на льду тоже не будет блокироваться, как обычная АБС. Он сказал, что практически как АБС, то есть разблокируется автоматически если колесо почти останавливается.

 

[Маугли]

вот по ТИГ сварке  видео без понтов, но наглядное для начинающих 

[media]https://www.youtube.com/watch?v=csMl0-rX8N0[/media]

 

[Chicomaster]

Физика одна для всех, что для Шкондина (хотя сам он, похоже, думает иначе, если вещает, что одним колесом можно двигать велик, а с другого заряжать аккумулятор)  , что для Дуюнова, что для китайцев

Вот почитай, если интересно. не так уж она эта Хвизика и одинакова. Вернее то, что упоминается обычно в ТТХ, но таковым редко является в действительности, особенно у китаёз. Это тебе и про мнимый высокий кепеде блдц
http://geeks.izula.ru/post/270666/
А ведь при раскрутке ротора ОЧЕНЬ СИЛЬНО меняются обороты при очень приличном моменте. Точно как в метро или троллейбасе 
И ещё добавлю, как раз именно вентильные реактивные движки и ставили наши конструктора на ЛПМ. Так что некоторые тезизы в этой статье насчёт импульсности крутящего момента, скажем так, при желании преодолеваются.
Иначе это был бы не ЛПМ 1-го класса с коэффициентом детонации 0.1 - 0.12 % ( что лично я сам мерил на наших образцах ), а икающий, типа "поющий" алкаш  ;D
Самое главное, что ВРД ещё ПРОЩЕ и дешевле в серийном изготовлении и не хуже асинхронника для регулируемого силового привода.
Причём и спорный несколько тезис насчёт "пароходного колеса" , типа это недостаток. На самом деле это же готовый встроенный вентилятор, да и при желании впадины в роторе легко заполнить немагнитным материалом, только ЗАЧЕМ ?
Зачем делать один мощный и сильновысокооборотный ( 5000-7000 об/мин)  мотор и городить опять шестерёнки вместо четырёх прямоприводных и оптимальных по максимальным оборотам ( 1000 об/мин ) мотор-колёс ? Кстати, и для авиации нужны в основном не слишком большие обороты.
Сейчас и силовая электроника подешевела многократно по сравнению с 80-ми годами прошлого века.
Я опять порадовался за наших конструкторов из НПО. И опять ещё лучше стало понятно, почему джапонцы тоже работали активно именно над ВРД для своего приуса .
Ну а про теслу там тоже всё понятно написано- решение проблемы В ЛОБ с помощью помпы и большой бочки тосола.   :STUPID

 

[Маугли]

прочитал, Хфизика как раз одинакова, на ей усё и держится.
вывод из статьи простой: люди пока не могут придумать дешёвую универсальную электрическую машину, которая будет легко управляться и работать одинаково эффективно во всём нужном диапазоне оборотов и мощностей.
Т.е., далеко в этом не продвинулись за сотню лет. Да и не продвинутся в ближайшее время, судя по всему. 

 

[Chicomaster]

Ну кардинальной революции пока точно не предвидится, только если А.Кушелев зажгёт свои рубиновые яйца или параллелепипеды 
Но два варианта наиболее приемлемых по нынешнему состоянию дел - это дуюновский асинхронник и вентильный реактивный движок. Правда, второй пока вообще не предвидится в серийном массовом выпуске и возможности его купить. Хотя япошки ещё в 2009 году сделали 50 квт движок для приуса - http://www.3dnews.ru/584461 но больше пока инфы не попадалось. А вот дуюновский серийный колобок, надеюсь, уже не за горами.
Но блюдечный мотор слегка расстроил  :-? , хотя как там написано, он вполне годится для не слишком больших пропеллеров, и там где не нужно сильно менять обороты и момент.
Ну ладно, нам остаётся только ждать