Какая уж там резонансная зависимость - вся внешняя характеристика М332 лежит выше, чем у ВМ4-III. Тяга "на стопе", фактически, мало чего решает - и в режиме набора высоты моноблок с расчетной точкой на 200 км/ч, уверенно будет иметь к.п.д. равный 0.6.
Самолёт Acro Sport II.
Что вы имеете ввиду под резонансным видом?
Не могли бы вы наглядно (на картинках) продемонстрировать сравнение моментных характеристик М-11, ВМ4-III и М332.
Ваши слова звучат околонаучно, но малоубедительно, вас трудно понять.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
На нашем "Авангарде" с М332, сначала стоял "родной ВИШ, но он неудовлетворительно работал(из-за технического сосояния), заменили на деревянный моноблок, с расчётной точкой на 200 км/ч, затем заменили на ВФШ (примерно эквивалентный по характеристикам), теперь установили ВИШ МТ, ценой в пол-самолёта. ;D Вот совсем уж скоро надеемся почувствовать разницу. 😉
Поскольку, речь тут о конкретном самолёте и двигателе, то б/у винты для него (периодически продающиеся на форуме), стоят порядка 1 кевро, что конечно дороже стальной болванки, а решение Андрея Гнашука по ручному приводу вполне претендует на гениальность! 🙂
Если возможно , то , пожалуйста , поподробнее о решении Андрея Гнашука. Я встречал вариант привода электромеханического чешского ВИШа от АЭРО 45 , когда вместо электромотора для перестановки шага использовался длинный вал с карданами ,ведущий от ступицы винта в кабину пилота. Для перестановки шага нужно довольно долго крутить маховичек с ручкой как на швейной машинке. Видел я это на самодельном самолете Славы Кириянова в Крыму лет 15 назад. Сейчас ,я для этой цели использовал бы небольшой батарейный шуруповерт.
После выхода из строя механизма перестановки шага в самом винте , Слава подобрал угол установки лопастей и продолжал полеты. Однако , дистанция разбега и скороподъемность заметно ухудшились, несмотря на скорости до 200 км/ч.
После выхода из строя механизма перестановки шага в самом винте , Слава подобрал угол установки лопастей и продолжал полеты. Однако , дистанция разбега и скороподъемность заметно ухудшились, несмотря на скорости до 200 км/ч.
В Ливе был Авиа праздник,из Латвии прилетел самодельный Питсс Спешал,возможно по купленным чертежам.Подробностей
не знаю,хозяин был неразговорчив.Без его пазрешения разрешите поместить несколько фото.Сколько узнал у хозяина с-та
-расчалки сделаны в Смоленске.Энерго вооруженность примерно как у Як - 50.
не знаю,хозяин был неразговорчив.Без его пазрешения разрешите поместить несколько фото.Сколько узнал у хозяина с-та
-расчалки сделаны в Смоленске.Энерго вооруженность примерно как у Як - 50.
Вложения
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Сегодня испытывали Акроспорт , с новым винтом , сделанным по расчетам нашего консультанта , на его программе . Винт из английской серии с РАФовским профилем . Единственное изменение я внес в корневую часть винта , в общем то больше для увеличения веса , и сделал ее по типу винта для По-2 , расширил эту часть по максимому. Предварительно замерили тягу . Всего на месте выдал максимум 192 кг. И опять выкручивал только 2400об. Но на видео, ( сорри за качество , ветерок поддувал хорошенько , и снимать с руки было довольно затруднительно , и несколько раз фокус терялся , так что за качество прошу извинить) разгон вроде был чуть резвее чем в первый раз , хотя мнение довольно субъективное . Кто желает может посмотреть здесь http://www.youtube.com/watch?v=6W1vbNuTwx4&feature=youtu.be
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
После полета выяснилось , что на левом амортизаторе развязались две дополнительные резинки , поэтому и левая сторона сильнее проваливалась , видимо из за этого и стащило немного в сторону.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Трение качения учитывали? И,кстати,какой диаметр винта?
На какой скорости раскручивается до 2700?
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Да нет конечно , просто ослабили канат до конца и включили динамометр( электронный ) . Диаметр винта 1.8 м.
До 2700 не раскручивается пока . Либо не достигли этой скорости 🙂)).
До 2700 не раскручивается пока . Либо не достигли этой скорости 🙂)).
На видео смотрел Ваши полеты. Ну, Вы блин даете козла, да ещё в такую ветреную погоду, боковик был явно по пределу. Пилот там наверно весь сырой был. Парни у Вас ведь ещё испытания и мне кажется в такую погоду лучше полеты не начинать, пилот явно не влетан в этот самолет, рискуете. 😉
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Мои поздравления !!!!! Узнаю знакомую мордочку . 😀 Все таки неплохая маска получилась. 😎
А видео есть полетов? очень хочется посмотреть как ваш летает.
А видео есть полетов? очень хочется посмотреть как ваш летает.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Я бы лично конечно в такую погоду не полетел , ветер был довольно порывистый . Но хозяин - барин , опыта полетов достаточно много , на АИ-10 . Ну и к самолету привыкает потихоньку . А козла , ну да бывает , сделал разок , но это разве козел , так козлик маленький . Я вот видел один раз козла , метров на пять , аж . С последующим ремонтом шасси . Особенность самолета , садится нижним крылом на подушку и чутко реагирует в этом положении на малейшее движение ручкой . Привыкать надо , после высокоплана .
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Как ни хотел автор "мордочки" уйти от "косоротости", а нифига не получилось. Классика...исправлять-только портить.