Теперь понятно почему самолет с таким относительно малым крылом несет такую нагрузку. Вероятнее всего без точных чертежей повторение этого самолета будет сходно с изготовлением летающей лаборатории. Но схема , расположение кабины и крыла очень привлекательны и могут послужить не плохим примером для возможных разработчиков новых сла.
Да никаких чудес от такой модификации ожидать не следует:на самом деле здесь намертво закреплен отклоняемый носок,широко применяемый в современных самолетах (хоть в том же Су-27),что дополнительно искривляет среднюю линию профиля с соответствующим изменением моментных характеристик бывшего безмоментным NACA 230 - кстати это сдвигает эксплуатационный диапазон центровок назад,неясно зачем.
Двигатель ближе ног запихнуть не просто. Размеры пилота не уменьшить. Поэтому плечо расположения двигателя имеет ограничение для уменьшения.
Но и на длинной мотораме его нет нужды устанавливать.А ограничения в любой конструкции самолета встречаются на каждом шагу.
Основной лонжерон крыла крепиться на шпангоуте за спиной экипажа, ограничивая перемещение вперед фокуса крыла.
Вы бы еще объяснили - на кой хрен притягивать сюда за уши фокус крыла.
Хвостовая часть фюзеляжа при таких размерах и нагрузках получается легкой.
Проблема легкой хвостовой части представляется явно надуманной - для большинства здесь присутствующих актуальна ровно обратная задача при сварке ферм из водопроводных труб и пр.
Придется сажать экипаж вертикально увеличивая мидель
Bitte,представьте в студию сопоставление миделей при посадке экипажа с углом,например,11 градусов (более вертикально все равно пилот сидеть не будет),и Ваш вариант посадки (планерную лежачую,либо под 45 градусов.как на пилотажных "сучках",по понятным причинам просьба оставить в покое),учтя при этом прямоугольность миделя высокоплана,кстати - думается,уверенность может и поколебаться.
применять стреловидность крыла
Ну,на Бланике,или КАИ-12 с тандемной посадкой,кстати,также имеется обратная стреловидность - и чем она,собственно,Вам не угодила:элероны,например,останутся эффективными на всех мыслимых углах атаки.Да и прикиньте эту потребную стреловидность,исходя из того,что лонжерон крыла находится где-то на 30% хорды.
использовать очень легкий двигатель.
А в каком случае приходится использовать очень тяжелый двигатель:верно - когда легкий недоступен по тем или иным причинам,этот фактор,наряду с другими приходится учитывать,формируя облик создаваемого самолета.
Усложняется доступ в кабину.
Неужели?Вероятно,Вы сами почувствовали это на себе - тогда Ваша комплекция далека от стандарта:на слете во Владимире в Вороне посидели человек 200...300 наверное - и ни один,включая и хрупких женщин,не заявил претензии к удобству посадки,скорее наоборот.
Среднеплан больше требует компромиссов нежели высоко- и низкоплан.
Вы посчитали разницу между 1 000 000 и 1 100 000? Аплодирую
У MFI и Cygnet- применена передняя стреловидность и использована вертикальная посадка пилотов. Возможно , не очень легкая хвостовая часть. Баланс соблюден.
- Баланс так или иначе соблюден у любого серийно выпускаемого изделия.
- Посадка вовсе не вертикальна,см.снимок внутренности кабины вверху - там есть спинка кресла.
- Передняя,либо задняя стреловидность вряд ли кому известны,равно как и прямая,либо обратная центровки.
Подводя итог моих комментариев,замечу,что,безусловно,любая компоновка имеет свои плюсы и минусы - иначе все остальные вымерли бы,оставшись,в лучшем случае,как экзотика (такой позиции,кстати,придерживается один из старейших участников форума,считающий,что единственно возможным вариантом является двухлонжеронный подкосный высокоплан с рядным расположением пилотов,со сварной фермой и мягкой обшивкой крыла;двигатель ни при каких обстоятельствах не должен иметь редуктора...).На самом деле,объем предъявляемых требований может сделать оптимальной совсем неожиданную.Так,в одноместном варианте с двухтактным двигателем такая компоновка увязывается даже без стреловидности (как-то даже нарисовал для небезызвестного Стаса такую - но ввиду некоторых разногласий с ним эта компоновка затерялась где-то в дебрях жестких дисков);в хим.варианте МАИ-215 все увязывалось также прекрасно - а Ворон даже и летал и на сваливание и на штопор.Да - несколько длинный хвост:но точность пилотирования с таким выше.