P
Пилотажные самолеты семейства LASER
P
pilot29
Двухместный Z-2300:
http://www.yorkaircraft.com/I_Z2300_SPECS.html
Цены на чертежи и комплектующие:
http://www.yorkaircraft.com/Z2300_Prices.html
Z-2300 имеет два топливных бака в крыле объемом 14 галлонов каждый для полетов "кросс-кантри". Фюзеляжный бак вмещает еще 17 галлонов топлива. Самолет имеет приблизительную крейсерскую скорость 305-315 км/ч при оборотах двигателя 2300 в минуту с расходом топлива составляющим в среднем 12,5 галлонов (лучший крейсер). Это позволяет лететь в крейсерском режиме более 3-х часов на дальность около 800-1000 км плюс большой навигационный запас. Такая дальность и крейсерская скорость делает легкими перелеты самолета к месту соревнований.
Z-2300 имеет маленький багажник только в задней кабине в гаргроте. максимальная масса багажа 16 кг. Отверстие багажника маленькое, так что только мягкие вещи и инструменты могут поместиться в него.
Z-2300 способен к участию в соревнованиях по высшему пилотажу unlimited и соревнованиях по "кросс-кантри". Наличие места второго пилота позволяет кому-то разделять удовольствие.
Размах крыла 26 футов
Пустой Вес 1250-1300lbs
Вес максимальный 2050lbs max.
Площадь Крыла 98 ft/sq
Нагрузка на крыло и на мощность
Соло 16 lbs/sq ft. - 5.3 lbs/hp
Акро два человека 18 lbs/sq ft. - 6.0 lbs/hp
Двигатель IO-540 C4B5 (265-350 л.с.)
Крейсерская скорость 165-170 kts {TAS}
VNE (непревышаемая) 250 mph.
Скорость сваливания 60 mph.
Взлетная дистанция 1000' @ 5280' msl @ MTOW
Посадочная дистанция 2000' @ 5280' msl @ MTOW
Скороподъемность 2800 ft/min (853 м/мин)
Допустимые перегрузки:
+/- 10g @ при весе ниже 1600lbs
+/- 8g @ от 1600lbs - 1800lbs
+/- 6g @ от 1800lbs - 2050 lbs
Центровка:
Предельно передняя - 22% САХ 80.4" aft of datum
Предельно задняя - 30% САХ 85.4" aft of datum
Datum " tip of spinner" reference
Отклонения рулей:
Элероны +/- 25 градусов
Руль высоты +/- 25 градусов
Руль направления +/- 25 градусов
http://www.yorkaircraft.com/I_Z2300_SPECS.html
Цены на чертежи и комплектующие:
http://www.yorkaircraft.com/Z2300_Prices.html
Z-2300 имеет два топливных бака в крыле объемом 14 галлонов каждый для полетов "кросс-кантри". Фюзеляжный бак вмещает еще 17 галлонов топлива. Самолет имеет приблизительную крейсерскую скорость 305-315 км/ч при оборотах двигателя 2300 в минуту с расходом топлива составляющим в среднем 12,5 галлонов (лучший крейсер). Это позволяет лететь в крейсерском режиме более 3-х часов на дальность около 800-1000 км плюс большой навигационный запас. Такая дальность и крейсерская скорость делает легкими перелеты самолета к месту соревнований.
Z-2300 имеет маленький багажник только в задней кабине в гаргроте. максимальная масса багажа 16 кг. Отверстие багажника маленькое, так что только мягкие вещи и инструменты могут поместиться в него.
Z-2300 способен к участию в соревнованиях по высшему пилотажу unlimited и соревнованиях по "кросс-кантри". Наличие места второго пилота позволяет кому-то разделять удовольствие.
Размах крыла 26 футов
Пустой Вес 1250-1300lbs
Вес максимальный 2050lbs max.
Площадь Крыла 98 ft/sq
Нагрузка на крыло и на мощность
Соло 16 lbs/sq ft. - 5.3 lbs/hp
Акро два человека 18 lbs/sq ft. - 6.0 lbs/hp
Двигатель IO-540 C4B5 (265-350 л.с.)
Крейсерская скорость 165-170 kts {TAS}
VNE (непревышаемая) 250 mph.
Скорость сваливания 60 mph.
Взлетная дистанция 1000' @ 5280' msl @ MTOW
Посадочная дистанция 2000' @ 5280' msl @ MTOW
Скороподъемность 2800 ft/min (853 м/мин)
Допустимые перегрузки:
+/- 10g @ при весе ниже 1600lbs
+/- 8g @ от 1600lbs - 1800lbs
+/- 6g @ от 1800lbs - 2050 lbs
Центровка:
Предельно передняя - 22% САХ 80.4" aft of datum
Предельно задняя - 30% САХ 85.4" aft of datum
Datum " tip of spinner" reference
Отклонения рулей:
Элероны +/- 25 градусов
Руль высоты +/- 25 градусов
Руль направления +/- 25 градусов
Вложения
P
pilot29
Согласен, только Сучки и Экстры немного в другой ценовой категории, и первые сейчас не строят.
А на Лазеры продаются комплекты чертежей и они пригодны для постройки в условиях небольшой мастерской.
Фюзеляж - стальная сварная ферма.
Меня вот только деревянное крыло смущает (возни много при постройке и материал хороший поискать надо). Сделать бы его композитным.
А на Лазеры продаются комплекты чертежей и они пригодны для постройки в условиях небольшой мастерской.
Фюзеляж - стальная сварная ферма.
Меня вот только деревянное крыло смущает (возни много при постройке и материал хороший поискать надо). Сделать бы его композитным.
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
О! Уважаемый Mr.Lapshin приветствую Вас!
Давно Вы не появлялись среди Нас делитантов...
...а Я всегда считал, что "Сучкам" конкурент - только своя же безалаберность, безхалатность и постоянная неразбериха...
@ pilot29...сразу видно загорелся ты этим самолётом!
Давно Вы не появлялись среди Нас делитантов...
...а Я всегда считал, что "Сучкам" конкурент - только своя же безалаберность, безхалатность и постоянная неразбериха...
@ pilot29...сразу видно загорелся ты этим самолётом!
P
pilot29
Загорелся, загорелся 😉
Осталось только что-нибудь с авиационными властями сделать, чтобы самолет можно было не только построить, но и зарегистрировать и официально летать на нем не только блинчиком 😡
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
@ pilot29
...вот поэтому Я и на RV8A косюсь...что бы "блинчиком", далеко и с комфортом и не только!
...вот поэтому Я и на RV8A косюсь...что бы "блинчиком", далеко и с комфортом и не только!
Что-то не удалось обнаружить LASER в списках участников чемпионатов анлимитед и адванс этого года. Видимо в пилотажном плане они совсем никакие, впрочем как и RV8
А если в плане комфорта есть ещё "Файрбёрд", на котором военлёты аглицкие первоначалку проходят, там вообще 2 чел в ряд сидят, а не тендемом и удобно девушек пугать ;D
(хотя это ещё большой вопрос кто кого "напужает")
А если в плане комфорта есть ещё "Файрбёрд", на котором военлёты аглицкие первоначалку проходят, там вообще 2 чел в ряд сидят, а не тендемом и удобно девушек пугать ;D
(хотя это ещё большой вопрос кто кого "напужает")
- Откуда
- Украина, Львов
Если Вы имеете в виду полеты на пилотаж для собственного удовольствия или участия в соревнованиях ниже высшей лиги на собственноручно построенном аппарате,Лазер является более чем достойным выбором,позволяя выполнять все что угодно,разве что с бОльшей потерей высоты сравнительно с Экстрой при прочих равных условиях.
А деревянное крылоЛазера должно не смущать,а наоборот,радовать - его лонжерон,представляющий собою,в общем-то,простую доску,неубиваем и исключительно надежен;композиционное крыло доморощенного производства было бы такой вещью в себе,что никак не рекомендовал бы обжимать самолет с таким крылом даже до 6ж.Если же задушить жабу и купить готовое крыло из КМ,получится как раз Экстра.
Должен сказать,что Зивко заметно отличается от Лазера меньшими размерами,правда оговорюсь,что рядом Зивко и Лазер не наблюдал,а только Лазер и Экстру,или Экстру и Зивко.
- Откуда
- Украина, Львов
Палычь , я правду говорю ) 😉
Да и я не вру - в кабину Лазера и Экстры с улицы глядишь как в кабину джипа;в кабину Зивко - как в кабину вашего Дэу - сверху вниз.Да и в полете Зивко смотрится как большая модель - размах же крыла Лазера (см.первые посты) в точности равен размаху Су-26.
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...прочитал всё то, что хотел!...и даже спрашивать не пришлось!
...что касаемо англицких военлётов, то скажу из личного опыта даже водку пить не умеют, а мощьность двигунов "мерят" в ослинных силах... 😀
...ясное дело, что с Як-52 и 55, сучками, злинами и экстрой...не сравниваем...задачи разные.
...что касаемо англицких военлётов, то скажу из личного опыта даже водку пить не умеют, а мощьность двигунов "мерят" в ослинных силах... 😀
А почему бы их не сравнивать? Если по принятой здесь формулировке Экстра и Zivko Edgе являются прямыми клонами Акро, как и Лазер, Диаболо... Кстати Лазер в свое время успешно боролся со Злинами, Як-50, Питсами, КАПами... может и с Су-26... , а самое замечательное, что строили их в гаражах сами спортсмены... и не только!!! И ведь было то у него лошадок 200, а не 300-400...
А если его еще и доработать, как это в свое время сделали Лаугеншлагер, Экстра и студент Вольфганг Доллах в своем "Диаболо"... ?!!!
В принципе, Лазер можно построить даже по картинкам и описнию в книге Кондратьева В.П. "Самолет своими руками", если, конечно, есть достаточный опыт в строительстве и умеете считать... как, впрочем, и Питс... да и ферма, крылья и стабилизатор Су-26 могут навести на определенные мысли...
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
@ FT...повнимательнее прочитывай!
...Мы с @ andy762 про RV8A!
...да и лазэр не надо сравнивать, хотя бы только из-за цены...
...а так во всём соглашусь!
...вот только не понятно, почему композитное крыло похуже деревянного?
...Мы с @ andy762 про RV8A!
...да и лазэр не надо сравнивать, хотя бы только из-за цены...
...а так во всём соглашусь!
...вот только не понятно, почему композитное крыло похуже деревянного?
:question :question :question
- Откуда
- Украина, Львов
Высказывание Палыча связано с технологией изготовления композитов по промышленным технологиям и по "гаражным". В промышленных присутствует нечто под названием "автоклав " со всеми присущими ему "прибамбасами", а у "гаражных" температурный режим что выклейки , что выдерживания , это дело десятое, главное - склеить :~~).
Читал , что деревянные крылья , при интенсивных полётах на пилотаж пилоты меняют раз в 2 года ( правда данных по налёту за этот период я не встречал)
Что касается цены , то ЛАЗЕР стоит не дороже RV8A .
Читал , что деревянные крылья , при интенсивных полётах на пилотаж пилоты меняют раз в 2 года ( правда данных по налёту за этот период я не встречал)
Что касается цены , то ЛАЗЕР стоит не дороже RV8A .
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...ну как это не дороже?...@ Gennadij...только комплект крыльев(плоскости готовой к обтяжке)!
www.yorkaircraft.com/Z2300_Prices.html
...а полный комплект RV8A почти что - $20,000!
www.vansaircraft.com/public/kitprice.htm
...полный комплект Лазера(двухместного) стоит около $55,000!
www.yorkaircraft.com/Z2300_Prices.html
- Откуда
- Украина, Львов
Оба стоят в пределах 100т долларов готовые к полёту. ЛАЗЕР всётаки немного может быть дороже. Но пилотаж на РВ не полноценный +6-4. А ЛАЗЕР всётаки пилотажный самолёт +10-10 ( по памяти)
Similar threads
